TESTE DE MOTOCROSS DE MXA 2012 DA KTM 250SXF: A KTM AGOUU POR MUITO ANO?
P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, A KTM 2012SXF 250 É MELHOR DO QUE a KTM 2011SXF 250?
R: Não. O arranque elétrico não torna a bicicleta mais rápida; apenas facilita o início.
P: QUE ALTERAÇÕES FORAM FEITAS NA KTM 2012SXF 250?
R: Antes de entrarmos na lista de mudanças de 2012, vale ressaltar que a KTM 250SXF do ano passado passou por quatro grandes atualizações. Os maiores mods do modelo de 2011 foram feitos para a articulação de choque, injeção eletrônica de combustível, chassi e motor. MXA não esperava que o modelo de 2012 fosse novo desde o início? e estávamos certos em nossa suposição. A KTM, no entanto, se concentrou em seis áreas de preocupação.
(1) Partida elétrica. Surpresa! Na verdade não. A KTM foi, e ainda é, o único fabricante dos Big Five a equipar seus quatro tempos específicos ao motocross com acionadores de partida elétricos. O 450SXF e o 350SXF têm partida com botão de pressão, portanto, faz sentido que o 250SXF venha equipado com o botão. Não totalmente diferente da unidade 350SXF, a 250SXF compartilha o mesmo motor de arranque e bateria. A KTM vende um kickstarter opcional através do seu catálogo PowerParts (a versão offroad da moto, a 250XCF, vem com o botão e um kickstarter). O sistema de partida elétrica adiciona 5 libras ao peso total da KTM 2012SXF 250.
(2) mapeamento. Como se tornou comum em todas as motos equipadas com EFI, o 2012 250SXF tem diferentes opções de ignição e mapeamento de combustível. A KTM cunhou o acrônimo EMS para "Sistema de gerenciamento de motor", que é um termo sofisticado para injeção eletrônica de combustível (EFI). O mapeamento no 250SXF foi ajustado para aumentar o desempenho em condições quentes. Existem também dois mapas pré-programados adicionais; um por mais sucesso e um por menos. Você precisa de um comutador KTM opcional para se mover facilmente entre os três mapas disponíveis. Lembre-se de que o sensor de posição do acelerador (TPS) agora está coberto de borracha. Foi a fonte de muitas dores de cabeça em 2011.
(3) suspensão. A KTM especificou as mesmas taxas de mola que em 2011, mas eles mudaram as válvulas para melhorar o desempenho em baixa velocidade e melhorar a resistência ao fundo. Os novos vedantes de óleo e poeira da SKF também são padrão, bem como novas buchas com um revestimento de Teflon aprimorado para maior durabilidade.
(4) Motor. Embora as partes internas do motor sejam exatamente as mesmas de 2011, a KTM revisou o formato da bota de ar para melhorar o fluxo de ar.
(5) freio traseiro. O cilindro mestre traseiro Brembo possui um design de pistão diferente para melhorar a confiabilidade da vedação.
(6) Estilo do corpo. O 250SXF tem novos gráficos, o pára-lama traseiro reforça as costelas para maior rigidez ao levantar a bicicleta do pedestal, e o guiador Renthal é novo.
2012 KTM 250SXF: a KTM fez alterações de mapeamento, válvulas e gráficos no 250SXF. Obviamente, a grande novidade é o acionador de partida elétrico, que é uma tecnologia emprestada do 350SXF.
P: O MOTOR KTM 2012SXF DE 250 É MELHOR DO QUE O MOTOR KTM 2011SXF DE 250?
A: Para ser franco, não. O 2012 KTM 250SXF não é uma melhoria em relação ao 2011 250SXF. Poderíamos dizer que é um passo atrás. o MXA A equipe de demolição elogiou o modelo de 2011 por sua faixa de potência aprimorada, injeção de combustível nítida e manuseio preciso. Dado que a KTM 2010SXF de 250 tinha muito pouca potência baixa ou média, a EFI era a única responsável por reforçar o soco. A KTM afirma que seu objetivo era adicionar ainda mais baixos e médios para 2012, mas de alguma forma o plano saiu pela culatra. Em vez de adicionar mais potência final e aumento de médios, os austríacos criaram uma banda de potência mais lenta e suave.
P: QUE OUTRAS PARTES DO KTM 2012SXF PLAN 250 VOLTARAM?
A: Havia outros dois MXA queixas.
(1) peso. Em 2011, o KTM 250SXF ficou mais pesado por causa da adição de injeção de combustível e do sistema de suspensão traseira de articulação. Em 2012, a KTM 250SXF voltou a ganhar peso devido ao acionador de partida elétrico (e à bateria e às engrenagens de acionamento). Uma vez feitos os 250 tempos a quatro tempos mais leves, a KTM agora é a mais pesada. O 2012 250SXF tombou MXAescalas de 231 libras. Caramba! Esse é o peso desagradável de um baque de empate e meio. Pergunte a si mesmo: você prefere ter os 15 libras de volta ou o EFI, a ligação e o arranque elétrico? E achamos que a nova tecnologia acabou sendo adicionada ao preço; nós não sabíamos que estaríamos pagando pela libra.
(2) suspensão. A KTM é uma empresa estranha quando se trata de configurações de suspensão. Eles historicamente escolhem as taxas de mola erradas e, ao contrário de outras marcas, a suspensão de bicicleta menor funciona pior do que a suspensão em suas motos grandes. Não estávamos tão felizes com as configurações de suspensão do 250SXF do ano passado? E não estamos felizes com as configurações de 2012. A maioria MXA os pilotos de teste chegaram a um acordo com as unidades WP após alterar a mola de choque e abaixar a altura do óleo do garfo. Com um motor mais fraco, peso mais pesado e suspensão limítrofe, o KTM 2012SXF 250 é ofuscado pelos modelos anteriores.
Depois que a suspensão for discada, você poderá aproveitar o manuseio - que é perfeito.
P: COMO O 2012SXF 250 se compara ao modelo do ano passado no DYNO?
R: A potência máxima em nosso KTM 2012SXF 250 era de 35.52 cavalos a 10,800 rpm. O torque máximo foi de 19.43 libras-pé. Comparado ao nosso KTM 2011SXF 250, o motor de 2012 reduziu um cavalo-vapor no pico e perdeu quase meio quilo de torque. Isso está indo na direção errada.
A KTM 250SXF foi a líder perene em pôneis entre todos os 250 quatro tempos - até o ano passado. Não estamos criticando a KTM por desistir de sua faixa de potência anterior de topo de gama, para mais midrange - era isso que eles precisavam fazer (mesmo que seus motores carburados produzissem perto de 39 cavalos de potência no pico). Seus KTM 250SXFs equipados com carb foram castigados ao longo dos anos por terem bandas de força lineares que eram impressionantes em torno de 13,000 rpm. Eles não apenas careciam de baixo e médio porte, mas também personalidade. A KTM 250SXFs da velha escola e com alta rotação foi difícil de pilotar. A mudança para a injeção de combustível mudou sua energia para onde precisava estar, mas custou a eles pôneis de pico demais no processo. A KTM não é mais a potência que costumava ser. Até mais, garoto pônei!
P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2012SXF 250?
R: Rápido é uma palavra relativa. Não achamos que a KTM 2012XF 250 seja lenta, mas parece lenta. Gera potência competitiva para sua classe (embora na extremidade inferior da escala). E, o poder que ele produz é muito despretensioso. Cada MXA o piloto de teste, independentemente do nível de habilidade, observou a faixa de potência de rotação lenta. Embora soubéssemos que o 250SXF podia produzir cavalos de potência suficientes para o trabalho, ele estava lento sob aceleração. Em nenhum momento a usina austríaca mostrou sinais de agressão, mesmo quando mudamos para o mapa de ignição agressiva.
Ficamos confusos. A KTM não fez nenhuma revisão séria no funcionamento interno de seu motor 250SXF. Então o que aconteceu? Culpamos o mapeamento revisado e remodelamos a bota de ar. Ao tentar obter potência inferior e potência média, a KTM neutralizou a banda de potência geral. Os pilotos de teste foram deixados em busca de soluções para a faixa de potência inexistente na KTM 2012SXF 250. Como as alterações opcionais no mapeamento não ajudaram, adicionamos um dente à roda dentada traseira para ajudar a animar o motor. Eventualmente, encontramos consolo nos tubos de escape do mercado de reposição.
Qual é a velocidade da KTM 2012SXF 250? É competitivo, mas montar o 250SXF efetivamente requer embreagem da embreagem, engatando-a e mantendo o acelerador bem aberto. Felizmente, a embreagem hidráulica Brembo pode lidar com uma surra no estilo Mike Tyson.
Para ciclistas rápidos ou gordos, a KTM precisa de uma mola de choque muito mais rígida.
P: O QUE PENSAMOS SOBRE O ARRANQUE ELÉTRICO?
R: Os arrancadores elétricos são espadas de dois gumes. Por um lado, o pressionamento de um botão facilita a partida da bicicleta, mesmo nas situações mais difíceis, como depois de parar a bicicleta durante a corrida. Por outro lado, um sistema de arranque elétrico ganha peso. Um extra de 5 libras de massa adicionado ao 250SXF é um peso indesejável. Várias empresas vendem baterias mais leves, mas é difícil justificar gastar cem dólares ou mais em uma parte depois de depositar dinheiro no investimento inicial.
A MXA a equipe de demolição foi dividida no meio em relação ao botão. Metade era a favor de uma partida mais fácil, enquanto a outra metade detestava o peso adicional em uma bicicleta já pesada. A moto do ano passado não teve problemas para iniciar, então por que a KTM equipou o 2012SXF 250 com um acionador de partida elétrico? Provavelmente por causa do sucesso dos E-starters 350SXF e 450SXF. Como foi um sucesso nas grandes motos, elas naturalmente assumiram que um 250SXF de partida elétrica lhes daria pontos de brownie no mercado. Eles certamente estavam certos com os Katooms de grande porte, mas a desvantagem do 250SXF é o excesso de peso, que infelizmente se acumula nos ganhos adicionais de peso com o EFI e com o aumento da taxa. Dito isto, é difícil voltar a um kickstarter depois de simplesmente apertar um botão para dar vida ao 250SXF, mas é igualmente difícil desistir de cinco libras em uma bicicleta fácil de derrubar.
 Pôneis: o motor 250SXF produz 35.52 cavalos, o que é uma redução de 1/2 cavalo-vapor em relação ao motor do ano passado. Achamos que o mapeamento e o air boot são os culpados. |
P: A KTM 2012SXF 250 passa nos testes de som da AMA e FIM?
R: Os engenheiros da KTM são campeões em passar no teste de som de dois metros no máximo da FIM (os fabricantes japoneses têm problemas com isso). Mas, atualmente existem dois testes de som.
(1) Dois metros no máximo. O FIM testa bicicletas com o acelerador totalmente aberto e o medidor de som a 6 pés de distância. Uma bicicleta passa se produzir 115 dB ou menos.
(2) teste de som AMA. A AMA testa bicicletas com o medidor de som de 20 polegadas e a rpm reduzida para 4500 rpm para 450s e 5000 rpm para 250s. Uma bicicleta passa se produz 94 dB ou menos. A partir do próximo ano, a AMA adotará o regulamento de som da FIM de dois metros no máximo. A KTM não se importa com a mudança de regra, porque eles são um dos poucos fabricantes de motocicletas a passar nos testes da AMA e da FIM. Nosso 2012 KTM 250SXF soprou 113.0 decibéis no teste de dois metros no máximo e 93.6 dB no teste da AMA.
P: COMO O PUNHO KTM 2012SXF 250?
R: Um dos maiores atributos da KTM 2012SXF 250 é seu manuseio preciso - com uma ressalva: o garfo e o choque incompatíveis. Uma bicicleta desequilibrada nunca lida com seu potencial. Nos acabamentos em estoque, o 250SXF não se ajusta aos cantos porque os garfos WP de cartucho fechado de 48 mm têm muito óleo para permitir que a suspensão use seu curso completo com eficiência. Os garfos se desviam violentamente e a energia de bater em cada solavanco é transferida diretamente para o guidão. É uma sensação desagradável. Como no passado, o MXA os pilotos de teste baixaram a altura do óleo e encontraram felicidade com o manuseio. Na extremidade traseira, os ciclistas com mais de 160 libras precisarão aumentar a taxa da mola de choque para equilibrar a bicicleta e impedir que a traseira afunde.
O 250SXF funciona melhor em curvas externas rápidas, em oposição às linhas internas. O chassi de aço chromoly responde bem à entrada do piloto e os testadores podem mudar de direção sem mexer. A KTM 250SXF não é a moto de melhor manuseio de sua categoria, mas pode se manter segura. Obviamente, seria melhor se fosse mais leve.
P: QUAIS SÃO AS CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA RECOMENDADAS DA KTM 250SXF?
A: Aqui está o que o MXA a equipe de demolição executou sua KTM 2012SXF 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.46 kg / mm
Altura do óleo: 365 cc (380 cc)
Compressão: 9 cliques (11 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
Altura da perna do garfo: 5mm acima
Observação: Quando os garfos são novos, eles precisam de cerca de uma hora de cavalgada para entrar.
P: QUAIS AS CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE RECOMENDADAS PARA A KTM 250SXF DA MXA?
A: Aqui está o que o MXA a equipe de demolição executou sua KTM 2012SXF 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 5.4 kg / mm (5.1 kg / mm)
Queda de corrida: 102mm
Oi-compressão: 2-1 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 14 cliques (15 cliques)
Rebote: 14 cliques
Observação: O choque é muito sensível à queda de corrida.
P: O QUE FAZEMOS PARA MELHORAR O TRABALHO DA KTM 250SXF?
R: Encontramos felicidade na KTM 2012SXF 250 depois de fazer essas quatro alterações:
(1) mola de choque. A mola de choque das ações 5.1 é grosseiramente suspensa para qualquer pessoa com mais de 160 kg ou mais rápido que um novato. Aumentar uma taxa de mola é essencial se você se encaixar em uma dessas categorias. Como é, quando o choque suave é acoplado aos garfos agressivos, ele cria um desequilíbrio.
(2) Abaixe a altura do óleo do garfo. A KTM deve ter tambores de óleo de garfo em suas instalações de produção. Por que faríamos essa suposição? Durante anos, o 250SXF foi atormentado com muito óleo de forquilha nas unidades WP de 48 mm. Isso não seria grande coisa, exceto pelo fato de que a superabundância de petróleo causa um grave caso de dureza no meio do curso. o MXA a equipe de demolição aprendeu a erradicar o problema bombeando 15cc de óleo do garfo do parafuso de purga de ar (consulte a edição de agosto de 2011 para saber como diminuir adequadamente a altura do óleo do garfo). Diminuir o nível do óleo é uma maneira simples e gratuita de melhorar bastante o desempenho dos garfos.
(3) Solte o peso. Nos últimos dois anos, a KTM 250SXF aumentou de menos de 215 libras para mais de 230 libras. A KTM 2012SXF 250 tem a infeliz distinção de ser a 250 a quatro tempos mais pesada apenas dois anos depois de ser a mais leve. Não vemos uma solução para esse problema. A articulação de choque adicionou peso (e não está indo embora), a injeção de combustível adicionou peso (e não está indo embora) e o acionador de partida elétrico adicionou peso (a KTM vende um kit de kickstart opcional, se você deseja bateria, motor de partida e engrenagem para ir embora).
(4) Adicione um cano. Nós odiamos o tubo de escape da KTM, mas não pelo motivo que você pensa. Os engenheiros da KTM projetaram um tubo de peça única que é mais barato de fabricar porque não possui encaixes de deslizamento. O que odiamos nessa parte da engenharia que economiza dinheiro? Não podemos remover o tubo sem desaparafusar o choque. Do ponto de vista energético, o design de tubo único da KTM não é tão eficaz quanto os diâmetros cônicos e múltiplos dos tubos de pós-venda. Assim, os tubos de pós-venda funcionam melhor - e você não precisa remover o choque para remover os tubos de pós-mercado.
(5) Reprograme o mapa. Colocamos o mapa “agressivo” de 2011 de volta em nossa caixa preta de 2012 e conseguimos recuperar uma rotação mais rápida e uma sensação mais ativa. Para fazer isso, você precisa do pacote de software da KTM.
As barras de estoque estão muito baixas. Optamos pelo Renthal 603 FatBars.
P: O QUE DEDIAMOS?
A: A lista de ódio:
(1) peso. Esta bicicleta é um porker! Com 231 libras, o KTM 2012SXF 250 é de longe o mais pesado 250F do mercado. A partida elétrica facilitou o arranque da bicicleta, mas tome cuidado com o que deseja.
(2) Motor. O 2012 KTM 250SXF powerband é chato. Não é bom em uma namorada ou em um motor de corrida.
(3) suspensão. Não é que detestemos a suspensão WP, mas odiamos ter que trocar as taxas de mola e diminuir a altura do óleo do garfo a cada ano. D‚j ... vu?
(4) superaquecimento. Cuidado com o 250SXF fervendo. Em várias ocasiões, o líquido de arrefecimento do radiador disparou para fora da mangueira de transbordamento enquanto a bicicleta estava parada na linha de partida. Esta é a primeira vez que encontramos uma doença tão grave com a KTM - e ao contrário de um de seus objetivos declarados.
(5) Engrenagem. Reduzimos a moto (passando de uma roda dentada traseira de 49 a 50 dentes) e apimentou a banda de força. Adicionar dois dentes foi um exagero.
(6) Guidão. Não somos fãs do guidão de estoque, porque as barras são muito baixas. MXA os ciclistas em descanso executam montagens de barras mais altas de 5 mm da KTM ou mudam para FatBars Renthal 603 Windham.
A KTM costumava ser o patinho feio do mundo das motocicletas. Agora, eles são super atraentes ... exceto para o pára-choque dianteiro.
Q: O que nós gostamos?
A: A lista de gostos:
(1) Manuseio. Tem armação de aço, vai virar. Uma vez que a suspensão é discada, o chassi funciona bem através de cantos e coisas ásperas. O chassi da KTM é a prova de que nem todo fabricante está bebendo o Kool-Aid com estrutura de alumínio. Somos gratos.
(2) Parece. A KTM 2012SXF 250 parece rápida, mesmo quando está sentada no suporte. Gostamos especialmente dos gráficos sublimados, que se desgastam como ferro.
(3) Embreagem. Todos saudam a embreagem hidráulica Brembo! A tração da alavanca é tão suave quanto a manteiga e lida com facilidade, arrastando e abusando excessivamente. Toda bicicleta deve vir com uma embreagem hidráulica.
(4) freios. Todo piloto de teste adorava os freios. As unidades Brembo têm um poder de enrugamento sério. Coisas boas - os melhores freios dos Big Five.
(5) Braçadeiras triplas. Embora os suportes da barra sejam muito curtos para os ciclistas mais altos, os grampos triplos ajustáveis de quatro direções talvez sejam os melhores do mercado. As configurações de torque são gravadas nos grampos de alumínio! Muito legal.
(6) Jantes. No ano passado, as jantes do Excel foram leves. A KTM corrigiu o problema em execuções posteriores de produção, bem como no modelo de 2012. Não tivemos nenhum problema com as jantes.
P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?
R: O desempenho, o peso e a suspensão do motor são os atributos mais importantes de qualquer 250 tempos. Esses são os ABCs das motos de 250cc. A KTM parece ter falhado na classe; é como se eles estudassem seus livros de história antes de fazer um exame de matemática. Potência rápida, leveza e suspensão equilibrada são as classes de reparação que os engenheiros da KTM precisam adotar antes de 2013.
Comentários estão fechados.