TESTE DE MOTOCROSS DE YAMAHA YZ2012F de 450 da MXA: O SILENCIADOR ATRATA E O MAPEAMENTO LIBERA

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YZ2012F 450 é MELHOR DO que o YZ2011F 450?

A: Isso depende de como você define "melhor". É mais silencioso e as jantes são pretas, mas, além disso, as modificações são do tipo de jardim - novo mapeamento, nova válvula, novo silencioso e pneus novos. O modelo de 2011 era um YZ2010F 450 aquecido, mas o 2012 ganha mais força graças a uma estranha combinação de desaceleração e aceleração.

P: QUAIS SÃO AS PRINCIPAIS ALTERAÇÕES QUE A YAMAHA FAZ NO YZ2012F 450?

R: Não há grandes alterações, mas aqui está a lista completa de pequenas mudanças:

(1) ignição. O mapeamento de combustível e o tempo de ignição foram otimizados (embora tenham sido alterados para aumentar a banda de potência depois que o novo silenciador restritivo atenuou a resposta do acelerador de baixa potência).

(2) Silenciador. O silenciador de 2012 é 42 mm mais longo e tem um diâmetro do núcleo 3 mm menor que o do ano passado. Percorremos um longo caminho desde o silencioso do cone de sorvete de 2009.

(3) Garfo de mudança de marchas. Os pinos de localização nos garfos de mudança (dois dos três) foram alterados para anéis de retenção para aumentar a rigidez da barra de mudança para uma mudança mais precisa da segunda para a terceira. O garfo de mudança agora está livre para se centrar, e a barra de mudança é mais rígida, porque não possui o furo que as barras de troca fixadas tinham.

(4) Jantes. No ano passado, as jantes eram de prata (embora fossem anodizadas em preto na Europa). Para 2012, eles são negros em todo o mundo. Isso está mais relacionado à eficiência da produção do que qualquer filosofia de que as jantes pretas são melhores que as jantes de prata.

(5) Garfos. Os garfos dianteiros do Sistema Sensível à Velocidade KYB de 48 mm (SSS) foram revalorizados para aumentar o amortecimento de compressão baixo a médio.

(6) choque. O choque KYB 50mm revisou o amortecimento de recuperação, uma nova passagem de óleo do ajustador de recuperação e válvulas aprimoradas com menos recuperação de baixa velocidade e mais compressão em alta velocidade.

(7) pneus. No ano passado, o YZ450F veio com um incrível pneu traseiro Dunlop D756 e uma atroz frente D742FA. Para 2012, ambas as extremidades são calçados com os pneus Dunlop Geomax MX51.

P: A YAMAHA YZ2012F 450 É MAIS RÁPIDA DO QUE A YZ2009F 2010, 2011 e 450?
 
R: Mesmo que o motor YZ2012F de 450 seja mecanicamente o motor de 2011 e o motor de 2010, ele é mais rápido do que o de 2011 e 2010. Ele tem uma faixa de potência geral melhor.

Mas, se quisermos encontrar uma comparação verdadeira, é melhor voltar ao YZ2009F 450 carburador porque esse era um projeto de motor totalmente diferente. Então, a Yamaha YZ2012F 450 é mais rápida que a Yamaha YZ2009F 450? Sim, mas o YZ2009F de 450 foi um alvo fácil. Foi sufocado por seu silencioso restritivo sorvete de casquinha e cames suaves; assim, o motor YZ2010F de 2012– 450 é noite e dia melhor que seu irmão mais velho. No fundo, o motor de 2012 é muito mais forte (quase garantido quando você injeta um motor de 450cc). Não tem a revisão final de topo de 2009, mas isso não foi tão impressionante assim.

Yamaha YZ2012F 450: A Yamaha não fez muitas alterações em 2012, mas as alterações feitas na banda de força e no amortecimento da suspensão tornaram a moto melhor.

P: A YAMAHA FAZ ALGUMA ALTERAÇÃO NO POWERBAND PARA 2012?

R: Antes de discutirmos a faixa de potência, precisamos conversar sobre o que acontece quando você aumenta o silenciador quase 2 polegadas e comprime o núcleo de perfurações de 33 a 30 mm. Existem dois resultados:

(1) Banda de energia. O aumento da contrapressão tem um efeito negativo na resposta do acelerador low-end. Além disso, a combinação de uma caixa maior e um núcleo menor diminui a velocidade.

(2) Som. Com mais embalagem e uma tomada menor, a Yamaha YZ2012F 450 é mais silenciosa que o modelo de 2011.

Você não precisa de Dick Tracy para lhe dizer que o novo silenciador não é uma vantagem quando se trata de produção de energia. É negativo. Felizmente, a Yamaha tentou atenuar os efeitos negativos do silencioso, alterando o tempo de ignição e o mapeamento de combustível.

A fim de compensar o silencioso de 2012, a Yamaha avançou o tempo de ignição em quase todos os pontos da curva de potência (exceto para a rotação mais alta com o acelerador totalmente aberto). Além disso, eles aumentaram o combustível em baixa rotação (através da metade do acelerador). O resultado foi que a Yamaha ganhou de volta o que perdeu baixo - mais a manipulação do silenciador / mapeamento livrou-se da resposta excessivamente barulhenta do acelerador dos modelos de 2010 e 2011 que a maioria dos pilotos da YZ450F não gostou. A combinação de silencioso restritivo e ignição avançada produz melhor potência do que no ano passado. Produzia mais potência de pico. A rotação foi desacelerada pelo silenciador e o o mapeamento aumenta o ritmo - o resultado é uma banda de potência mais ampla.

Lateralmente: o programa de motores da Yamaha para 2012 consistiu em matar a banda de força com um silenciador restritivo e, em seguida, estimulá-la com alterações no mapeamento. Surpreendentemente, funcionou.

P: A YZ2012F de 450 é a 450 mais rápida da trilha para 2012?

A: Não. Por que não? Há um novo xerife na cidade. O nome dele é Kawasaki. Os engenheiros da Kawasaki controlam os meandros das motos de motocross de 450cc com injeção de combustível desde a primeira vez na EFI (quando todos os outros fabricantes se debateram). O KX450F é o alvo que todos os outros motores com injeção de combustível devem atirar. Não apenas porque o KX450F produz mais potência, mas porque a Kawasaki não foi pega na armadilha EFI de baixo a médio porte que capturou o restante da primeira geração de 450s injetados em combustível. Embora as primeiras versões EFI do CRF450, RM-Z450 e YZ450F produzissem toneladas de alta potência, eles estavam no topo. Não Kawasaki. Eles tinham uma banda de força ampla e utilizável.

P: COMO O YZ2012F 450 é executado no DYNO?

    A: Produz números saudáveis. A potência máxima é o segundo melhor da classe, com mais de 55 horesepower. Isso está acima dos KTM 450SXF, Suzuki RM-Z450, Honda CRF450 e KTM 350SXF - embora não no ar rarefeito do KX2012F 450 (55.50 cavalos de potência). 

P: Quais foram nossas melhores configurações de garfo?
 
R: A Yamaha tem a melhor suspensão de estoque de showroom vendida. A suspensão SSS de Kayaba é tão boa que MXA os participantes do teste não tiveram queixas graves. O novo amortecimento está focado em manter os garfos mais altos em seu curso, para que eles tenham mais viagens para os próximos solavancos e mantenham o nível do chassi por mais tempo.

Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de garfo Yamaha YZ2012F recomendadas para 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
   Taxa de Primavera: 0.47 kg / mm
   Quantidade de óleo: 355cc
   Compressão: 10 cliques (13 cliques)
   Rebote: 9 cliques (10 cliques)
   Altura da perna do garfo: Lave com a tampa
   Observações: Não tivemos grandes problemas com os garfos Kayaba SSS da YZ450F. Preferimos executar a configuração de compactação muito mais rígida que o normal, pois ajuda a equilibrar o chassi e reduz a oscilação.
 
P: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

R: A Yamaha revisou o amortecimento da recuperação do choque de 2012. No ano passado, a configuração recomendada do clicker rebote foi de 14 cliques. Este ano, são 17 cliques. A maioria MXA os participantes do teste reduziram a recuperação para 14 cliques, o que seria comparável aos 11 cliques que realizamos em 2011.

Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de choque YZ2012F recomendadas para 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
   Taxa de Primavera: 5.7 kg / mm
   Queda de corrida: 100mm
   Oi-compressão: 1-1 / 2 despeja (1-1 / 4 despeja)
   Compressão baixa: 7 cliques (8 cliques)
   Rebote: 14 cliques (17 cliques)
   Observações: Os mais MXA os pilotos de teste preferem menos compressão em alta velocidade e mais recuperação. Também executamos uma ligação de choque Pro Circuit mais longa (embora não apenas para fins de suspensão). Queremos mais espaço de ajuste com o ângulo da cabeça e a geometria da estrutura.

P: COMO O YAMAHA YZ2012F 450 lida com?

A: Mais MXA os participantes do teste acharam que o manuseio do YZ2011F de 450 era peculiar. Isso foi mais perceptível na entrada de curvas quando o front end se mexeu. Para 2012, a manobra foi reduzida. Agora é apenas irritante. No lado positivo, a maioria dos participantes prefere os quadros YZ2010F anteriores a 450 que empurravam o centro do canto. O máximo de MXAOs esforços da empresa com os garfos, amortecimento, equilíbrio e amortecimento (e os mods de suspensão da Yamaha em 2012) visaram eliminar a única peculiaridade do YZ-F.  Depois de encontrar o equilíbrio, não tivemos maiores problemas com a geometria do YZ-F.

Breve resumo: A Yamaha YZ2012F 450 tem a melhor suspensão, o motor mais confiável e produz potência competitiva. Os freios, o peso e a caixa de ar não acrescentam nada ao pacote.

P: O QUE O YZ2012F 450 pesa?

R: Não se engane, comparado ao Honda CRF450, todas as outras motos de 450cc são uma desistência de Jenny Craig. Felizmente, a Yamaha YZ450F é mais leve que a KTM, Kawasaki ou Suzuki. Mas não é leve. O Honda é leve (231 libras). A Yamaha pesa 7 libras mais a 238 libras.

O que faz com que os sete quilos a mais na YZ450F pareçam tão incongruentes é que a Yamaha se esforçou bastante para se tornar o garoto-propaganda da “centralização da massa”. Toda a criatividade que os engenheiros colocam para fazer a moto parecer leve é ​​desperdiçada se eles não a deixarem leve para começar. A sensação de peso desaparece em alta velocidade, mas retorna quando você diminui a velocidade.

P: O QUE A TRIPULAÇÃO DE MXA WRECKING FAZ PARA MELHORAR A YZ450F?

Forquilhas: Ao fazer os garfos permanecerem mais altos no curso, os Kayabas não apenas funcionam melhor, mas também ajudam no manuseio da YZ450F.

Bazuca: Para atender aos novos padrões de som, os silenciosos estão ficando mais longos e os núcleos estão ficando menores.

R: Se tivéssemos nossos defensores (e temos), essas são as coisas que mudaríamos na YZ2012F 450.

(1) Engrenagem. Não gostamos das ações da YZ2012F 450. A curta faixa de potência do motor injetado parece agravar uma lacuna entre a segunda e a terceira marcha. Cada MXA o piloto de testes reclamou que a bicicleta cairia do cano no segundo para o terceiro turno em barro pesado, areia ou subindo morros. O conserto? Reduza-o. Corremos 13/49 ou 13/50 para ajudar a dar mais força às curvas. O pinhão traseiro é um 48.

(2) Articulação de choque. O YZ450F possui uma orientação de percevejo que faz com que o chassi fique desequilibrado. Trocamos a ligação da taxa crescente de ações por um braço Pro Circuit mais longo. O novo elo reduz a extremidade traseira, o que permite uma ampla gama de opções de configuração em termos de altura do garfo, inclinação da corrida e configurações da suspensão. Para mais informações, acesse www.procircuit.com.

(3) tubo de escape. Esta moto gosta de tubos de escape de pós-venda? E o núcleo silencioso do YZ2012F de menor diâmetro de 450 não é o cenário ideal para produzir a melhor potência de baixo consumo… como o número superior do KX450F de inativo até 8500 rpm provou ..

(4) sintonizador de energia. Você precisa amar o GYTR Power Tuner da Yamaha. Não produzirá mais potência ou mais potência máxima, mas permite que o piloto avance e retarde a ignição para produzir diferentes estilos de potência. Além disso, ele pode alterar a quantidade de combustível fornecida em mais ou menos 21%. O Power Tuner do ano passado funcionará no modelo de 2012. Como regra, usamos o Power Tuner para alterar a transição de baixa para média.

(5) freio dianteiro. O freio dianteiro da Yamaha é adequado, mas não muito mais do que um trabalho. Trocamos o rotor dianteiro de 250 mm por um kit de freio de grandes dimensões de 270 mm.

(6) Mods de airbox . Corremos a caixa aérea Air Flow de US $ 250 da Twin Air. Ele usa um filtro de ar verde, estilo weenie, que flui mais ar, produz menos ruído e é um pouco mais fácil de trocar.

P: QUAL É O MELHOR ATRIBUTO DA YAMAHA YZ2012F 450?

A: Confiabilidade. Se uma bicicleta puder ser quebrada, o MXA equipe de demolição vai quebrá-lo. De todas as motos de motocross de 450cc vendidas, a YZ450F é a mais confiável. Se você está procurando uma bicicleta de corrida sem problemas que corre e corre e corre, a YZ450F é a melhor bicicleta para você.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Caixa de ar. O Bank of America deve examinar atentamente o design da caixa de ar YZ450F antes de criar mais cofres. Ninguém pode entrar nessa coisa sem um dinamite. Ter que remover o assento, seis parafusos e virar o tanque de gasolina para trocar um filtro parece um exagero.

(2) Painéis laterais. Recorremos a rebitar as chapas de matrícula na parte superior dos painéis laterais para impedir a separação. Isso não é termoplástico no seu melhor.

(3) Plástico texturizado. O padrão texturizado no plástico da cobertura do radiador preto torna-se impreciso após um uso difícil.

(4) peso. Esta moto seria muito melhor em 230 libras.

(5) freios. Não há vergonha em não ter os freios mais potentes, mas não há honra em ter freios fracos.

(6) Mudança. O YZ450F sempre relutou em fazer a mudança de segundo para terceiro. Os engenheiros acham que encontraram o problema. Eles não.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Confiabilidade. MXA os pilotos de teste são exigentes em motos. A única máquina que pode aceitar o abuso sem chiar é o YZ450F.

(2) Pré-carga da mola. É difícil ajustar a pré-carga de choque na maioria das máquinas de motocross modernas (se você conseguir encontrar os anéis de pré-carga). Não é assim no YZ2012F 450. O mecanismo para trás facilita o choque.

(3) Sintonizador de potência GYTR. Não tão complexo quanto as ferramentas de reprogramação de outras marcas, o GYTR Power Tuner tem muito mais probabilidade de se acostumar. É um dispositivo pequeno, relativamente barato e independente que permite que o mapa do combustível e o tempo de ignição sejam alterados em 30 segundos.

(4) Som. Está quieto. Por que não seria?

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Gostamos muito melhor do que o YZ2011F 450. A Yamaha está entre uma pedra e um lugar difícil com a YZ2012F 450. Foi introduzido com muito alarde no calor da recessão. Embora tenha vendido bem em 2010, as vendas caíram com o aumento do desemprego. O enigma para a Yamaha foi gastar ou não dinheiro precioso remodelando o projeto totalmente novo da YZ450F - com pleno conhecimento de que as vendas de bicicletas estavam afundando.

O que você faria? A Yamaha, juntamente com a KTM, Honda e Suzuki, optou por ficar de pé mecanicamente, esperando que o mercado melhore para o ano modelo de 2013. Se você aceitar as razões financeiras para o YZ2012F de 450 ser uma versão modestamente reaquecida do YZ2011F de 450, então você é um potencial comprador? E feliz se você possui um YZ2009F de 2010, 2011 ou 450