TESTE DE MOTOCROSS DE SUZUKI RM-Z2014 DE 250 DA MXA: UMA BICICLETA MUITO BOA QUE PODERIA SER UMA GRANDE BICICLETA COM UM POUCO TLC NA FÁBRICA

On 12 de março de 2014 Ultima atualização 24 fevereiro de 2018

PRIMEIRO E PRIMEIRO, O RM-Z2014 de 250 é melhor que o RM-Z2013 de 250?

A: Sim, mas não de forma retumbante. Estamos um pouco felizes em receber quaisquer alterações. O fabricante japonês fez muito pouco para melhorar a última edição do RM-Z250, confiando em um produto que foi lançado em 2013. Ainda assim, a equipe de demolição da MXA admite que o RM-Z2014 de 250 é incrivelmente bom, mesmo que seja apenas 5% melhor que no ano passado.

P: Quantas mudanças foram feitas no SUZUKI RM-Z2014 de 250?

R: Você não precisará tirar os sapatos e as meias para contar o número de alterações feitas no Suzuki RM-Z2014 250. De fato, você pode contar as alterações por um lado.

(1) ECUs.
Embora exista muita confusão sobre como ele funciona ou o que faz - recebemos da Suzuki duas versões diferentes da mesma história. Vamos apenas dizer-aquele Os engenheiros da Suzuki mapearam a ECU para não acender a vela no curso de escape quando o kickstarter é usado. Quando o motor RM-Z250 começa a funcionar por conta própria, a ignição retorna ao sistema convencional de dupla faísca. Qual é o benefício dessa programação de "faísca de fogo único"? Diminui o recuo quando o RM-Z250 não inicia. Anteriormente, era possível que a faísca no curso de escape acendesse o excesso de combustível na câmara de combustão e causasse o retrocesso do motor à medida que os gases restantes se expandissem. Isso causou estragos no motor, nas engrenagens do kickstarter e - com o que você mais gosta - na sua perna. Suzuki eliminou efetivamente a combustão retardada. Por outro lado, há uma explicação completamente diferente. De qualquer maneira, isso não é coisa que destrói a terra. De fato, é algo que você nunca notará e não melhora o desempenho quando a bicicleta está em funcionamento.

(2) estética.
O esquema de plástico é geralmente o mesmo, exceto pelos painéis laterais amarelos que substituíram as unidades brancas do ano passado. O RM-Z250 também recebe BNG (Bold New Graphics), que é a imagem cuspida do motivo do ano passado (com detalhes em cinza e preto em vez de vermelho e preto).

Guarda-corpo: O RM-Z250 possui as melhores curvas da classe. É uma piada de montar.

P: QUE ALTERAÇÕES DESEJAMOS QUE SUZUKI FAZER COM O RM-Z250 PARA 2014?

R: É difícil bater em uma bicicleta que esteja tão bem equipada com os acabamentos de estoque; no entanto, existem várias falhas irritantes que gostaríamos que a Suzuki resolvesse.

(1) Embreagem.
O sistema de embreagem não suporta a carga do motor. No mínimo, a Suzuki deve instalar molas de embreagem mais rígidas.

(2) Alavanca de partida a quente.
A Suzuki é o único fabricante que ainda usa uma alavanca de arranque a quente, e a alavanca de plástico quebrará na primeira vez que você inclinar o RM-Z250.

(3) superaquecimento.
Troque a tampa do radiador de 1.1 kpf do estoque por uma tampa de pressão mais alta (www.cvproducts.com) para evitar que o RM-Z250 ferva.

(4) Parafusos.
Talvez sejamos apenas nós, mas arredondamos mais parafusos Suzuki do que todas as outras marcas juntas.

P: QUANTO RÁPIDO É O MOTOR SUZUKI RM-Z2014 250?

Alegre: O RM-Z250 possui um sólido pacote de motores inspirados em corridas.

A: A resposta depende do motociclista; no entanto, todos os níveis de habilidade concordam que o mecanismo RM-Z250 é um vencedor.

Iniciantes, Iniciantes e Veterinários: O poder da carne é mais do que suficiente para catapultar um piloto deste nível para tempos de volta mais rápidos e melhor desempenho. O RM-Z250 é relativamente fácil de pilotar. Esfregar um canto não é uma sentença de morte.

Intermediários e especialistas: você pode pensar que, como o RM-Z250 é perfeito para ciclistas lentos, não seria suficiente para trava-aceleradores altamente qualificados. Errado! A boa disseminação de energia atende àqueles que vivem acima de 10,000 rpm. É verdade que o RM-Z250 perderá terreno para as Kawasaki KX250F, Yamaha YZ250F e KTM 250SXF, mas a Suzuki é muito mais fácil de manter no tubo do que a 250SXF. E, com a adição do acoplador magro, um ciclista experiente não terá problemas em usar as bicicletas verde e laranja.

Números: Suzuki descobriu a fórmula da geometria do quadro.

P: QUE TRUQUE SECRETO DE AJUSTE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O RM-Z250?

R: Demora 30 segundos para alterar as características de energia do RM-Z250 - e é gratuito. Isso soa bom demais para ser verdade? A Suzuki fornece a cada proprietário do RM-Z2014 250 dois acopladores de mapeamento opcionais, além do acoplador de estoque (branco). Confusa, a Suzuki inclui outro acoplador branco. Aqui está o detalhamento:

Acoplador Lean (branco):
É fácil diferenciar o acoplador lean do acoplador de ações, embora eles compartilhem o mesmo tom. Simplesmente localize a parte traseira do acoplador. Se você vir fios saindo de um local do plugue e retornando para outro, encontrou o acoplador enxuto. O acoplador de estoque não possui nenhuma fiação. Todo piloto de teste da MXA preferia o acoplador magro e agressivo. Acrescentou soco à banda de potência. O acoplador enxuto foi o choque de energia que deu vida ao monstro de Frankenstein.

Acoplador rico (cinza):
Uma excelente opção para trilhas secas e duras, o rico acoplador detune o motor para evitar que as rodas girem. Não é uma escolha inteligente em barro ou solo pesado, mas funciona muito bem se você estiver andando na lua.

Entrar: a maioria dos testadores prefere acionar a pré-carga do SFF.

P: COMO O SUZUKI RM-Z2014 250 é executado no DYNO?

R: Ficamos surpresos ao descobrir que nosso RM-Z2014 de 250 ganhou um pouco de potência no pico em relação ao modelo de 2013. Não apenas isso, mas o 2014 teve uma média de quase uma potência melhor do que a do ano passado em toda a curva de potência. O RM-Z2014 de 250 acumulou 39.23 pôneis a 12,200 rpm, com 19.79 libras-pé de torque. Em comparação, o motor de 2013 atingiu 38.01 pôneis a 19.29 libras-pé de torque.

P: QUAL É O MAIOR ATRIBUTO DO SUZUKI RM-Z2014 250?

R: A Suzuki fez um trabalho magistral para alcançar a perfeição em duas áreas principais do desenvolvimento de motocicletas.

(1) Encurralado.
A RM-Z250 mantém a distinção de ser a bicicleta de melhor curva da sua classe. O chassi de alumínio de longarina dupla é uma maravilha, mas não é tudo. Está se tornando popular entre os fabricantes de bicicletas levar a manipulação ao extremo, puxando o ângulo da cabeça e colocando uma ênfase maior no viés de peso da frente. Não Suzuki. Eles descobriram a fórmula mágica da geometria do quadro. Sim, o RM-Z250 sofre um aperto de cabeça, mas a estabilidade em linha reta melhora quando a bicicleta é configurada corretamente.

Luta e fuga: A RM-Z250 é uma arma potente nos cantos, graças a um poderoso motor. É igualmente bom no ar, graças a um chassi leve e ergonomia confortável.

(2) Motor.
O dinamômetro de assento da calça é mais preciso que o mecânico. E embora seja verdade que o RM-Z250 produz menos potência de pico que a KTM 250SXF (41.92 pôneis), a Yamaha YZ250F (42.5 cavalos) e a Kawasaki KX250F (40.614 pôneis), não há uma diferença óbvia de potência em condições de corrida. Por quê? A banda de força RM-Z250 é ampla e proveitosa. Ele possui uma quantidade modesta de excesso de rotação para satisfazer aqueles que se recusam a mudar de marcha e carrega velocidade de uma engrenagem para outra.

P: O QUE FAZEMOS PARA MELHORAR O SUZUKI RM-Z2014 250?

R: Encontre o sucesso fazendo essas modificações no Suzuki RM-Z2014 250.

(1) acopladores.
Recomendamos vivamente que realize a sua própria sessão de teste, experimentando os acopladores opcionais fornecidos pela Suzuki em todas as faixas que frequenta.

(2) Embreagem.
A embreagem não pode lidar com os rigores de um agressor grave da embreagem. Mesmo os pilotos que jogam bem com a embreagem RM-Z250 se beneficiarão de molas mais rígidas.

(3) sistema de escape.
O silenciador restrito no RM-Z250 é um desserviço para o motor. Tivemos boa sorte com uma infinidade de sistemas de exaustão de pós-venda.

(4) Haste da direção.
Como no Honda CRF250, não tenha medo de acionar os mancais da haste da direção. Quando folgado, o front-end do RM-Z250 tende a vagar em velocidades mais altas, levando ao aperto de cabeça.

2014 Suzuki RM-Z250: É difícil andar de bicicleta recebeu mudanças mínimas porque foi muito bom no ano passado. Houve apenas uma ligeira modificação no motor, enquanto os outros foram para estética.

P: O QUE DEIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) atualizações.
Não estamos satisfeitos que a Suzuki tenha descansado sobre os louros e não tenha investido dinheiro de P&D em uma revisão do RM-Z250. Existem falhas óbvias que poderiam ser facilmente corrigidas (veja abaixo).

(2) Embreagem.
Assim como um casamento Kardashian, a embreagem RM-Z250 desaparece rapidamente e não pode resistir ao teste do tempo.

(3) Começo quente.
Ele quebra com regularidade e parece o dedo do pé de um hobbit.

(4) Parafusos.
A Suzuki tem o mercado de parafusos de 8mm encurralado, com a possível exceção da Fisher-Price. Os parafusos RM-Z250 são lamentáveis.

P: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Manuseio.
A proeza em curva é o melhor atributo do RM-Z250. Ele pode atingir linhas que outras motos só podem sonhar em fabricar.

(2) Motor.
Não é a faixa de potência mais rápida ou mais fácil da classe, mas é ampla e poderosa o suficiente para fazer o trabalho. O emprego? Ganhando.

(3) acopladores.
Quer mais sucesso? Conecte o acoplador branco. Deseja impedir que o pneu traseiro acenda como uma fábrica de papel ao lado de um vulcão? Conecte o acoplador cinza.

(4) suspensão.
Os garfos Showa SFF e o choque às costas fazem um trabalho decente. Não confunda esses garfos SFF com os atrozes da RM-Z450. Os garfos da bicicleta são profissionais. Não é assim com os garfos da bicicleta grande.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Na verdade, a Suzuki não teve muita escolha a não ser lançar um RM-Z250 rebatizado para 2014. Eles passaram a maior parte da temporada de P&D pré-profissional sob proteção contra falência - e gastar dinheiro é proibido quando você tem um juiz olhando seus livros. Felizmente, a RM-Z250 era uma bicicleta tão boa em 2013 que pode suportar negligência benigna em 2014. A pena é que, com algumas pequenas mudanças, 2014 poderia muito bem ter sido o ano em que a Suzuki RM-Z250 recuperou as honras de topo em a classe 250. Mesmo assim, ainda está na lista de bicicletas que compraríamos.

MXA'S 2014 Suzuki rm-z250 ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO

Foi assim que montamos nosso Suzuki RM-Z2014 250 para corridas. Oferecemos-lhe um guia para ajudá-lo a discar sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DO SHOWA SFF FORK

A Suzuki equipou o RM-Z250 com os garfos de função separada da Showa (SFF) em 2013. Ficamos satisfeitos com eles no ano passado e a Suzuki manteve o design de mola única para 2014. Os garfos são robustos o suficiente para pilotos mais pesados e rápidos, mas podem ser muito rígido para ciclistas mais leves e mais lentos. Não tenha medo de brincar com a altura do óleo e a pré-carga. Descobrimos que iniciar a pré-carga produzia uma sensação geral melhor.

Para corridas de hardcore, estas são as configurações de forquilha Suzuki RM-Z2014 250 recomendadas pela MXA (quando alteradas, as configurações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera:
0.99 kg / mm

Quantidade de óleo:
340cc na perna direita

Compressão:
8 cliques (11 cliques)

Rebote:
12 cliques (9 cliques)

Pré-carregamento:
6 cliques

Altura da forquilha:
Nivele com braçadeira superior

Observações:
O RM-Z250 é muito sensível à altura do tubo do garfo. Descobrimos que a execução dos garfos nivelados com o grampo triplo superior equilibrava a suspensão e o aperto de cabeça diminuído. Também apertamos a haste da direção para evitar um aperto de cabeça excessivo. Observe que, quando os garfos são novos, eles precisam de cerca de uma hora de viagem antes de entrar corretamente.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA

Para corridas hardcore, estas são as configurações de choque Suzuki RM-Z2014 250 recomendadas pela MXA (quando alteradas, as configurações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera:
5.5 kg / mm

Queda de corrida:
105mm

Oi-compressão:
1-1 / 2 despeja (2 despeja)

Compressão baixa:
12 cliques (14 cliques)

Rebote:
12 cliques (14 cliques)

Observações:
O choque leva cerca de uma hora para ocorrer. Continue verificando a queda até que o choque esteja completamente quebrado. Não desconte o choque quando se trata de manuseio. Se o choque for muito rígido ou a corrida ceder, insuficiente, o RM-Z250 pode passar de uma máquina de manipulação de doces para um ogro amarelo. Equilibre a frente e a traseira com uma configuração cuidadosa.