MXA'S 2020 KTM 125SX VS. 2020 YAMAHA YZ125 UNSHOOTOUT

Este não é um tiroteio entre a Yamaha YZ2020 125 e a KTM 2020SX 125; é um desatenção. Daremos a você todos os mesmos fatos de um tiroteio real, mas 125 dois tempos diferem de 250 dois tempos, 250 quatro tempos ou 450 quatro tempos, pois servem a um mestre diferente. Na maioria dos casos, esses três grupos de motos são de raça pura. Eles têm aulas de corrida dedicadas, onde têm chance de ganhar. Não é assim com um 125 de dois tempos. Sob a complicada desvantagem de quatro tempos da AMA, o número de 125 dois tempos com um fantasma de uma chance de ganhar qualquer coisa acima da classe de 125 iniciantes é quase nulo. Isso não impede que os caras tentem competir com eles. Mesmo sem a aceitação das corridas, 125 a dois tempos encontraram um público único. Eles se tornaram a bicicleta preferida dos pilotos que só querem se divertir.

O melhor lugar para encontrar 125 tacadas a dois é na pista de treinos, no sábado à tarde, onde pequenos fumantes brilham e seus pilotos desfrutam da emoção de ficarem deitados. E, ultimamente, existem mais corridas de apenas dois tempos, onde motos como a YZ125 e 125SX podem enfrentar outras de dois tempos. Seja nos Campeonatos Mundiais de Dois Tempos, na Washougal Dream Race, nas séries AMA National All-Star ou nas séries Marty Tripes Two-Stroke, os promotores estão organizando eventos especiais para fumantes.

Assim, o “2020 MXA 125 Unshootout ”nasceu. Quer jogar carona em um dia ensolarado com seus amigos? Quer ir para a pista local e jogar com seus arquiinimigos? Deseja construir sua bicicleta dos sonhos para o Campeonato Mundial de Dois Tempos 2020? Deseja reviver sua adolescência (apenas sem sujar tantas velas de ignição)? o MXA O unshootout foi projetado para fornecer todas as informações necessárias sobre essas duas motos (três, na verdade, porque a KTM 125SX também pode ser considerada um substituto do praticamente idêntico 2020 Husqvarna TC125).

Quanto custam?

Sem as cobranças de remessa e as ridículas taxas de instalação que fazem com que o revendedor pareça que ele recebeu seu protocolo de cobrança da companhia telefônica, o Preço sugerido pelo fabricante (MSRP) do Yamaha YZ2020 de 125 é de US $ 6599. Isso é US $ 100 a mais do que o 2019 YZ125. Não surpreendentemente, o preço de varejo da KTM 2020SX 125 também subiu US $ 100 do preço de 2019 de US $ 7199 para o preço de 2020 de US $ 7299. O diferencial de preço entre o YZ125 e o 125SX permanece em US $ 700.

Se o preço for um problema, a Yamaha YZ2020 125 é uma pechincha, e esses US $ 700 extras podem ajudar bastante na compra de combustível, pré-mistura de óleo e pneus e reparação de danos causados ​​por acidentes. Mas, e este é um grande, mas, se você vai gastar um bom dinheiro com a YZ125, seria melhor comprar a KTM 125SX em primeiro lugar.

Nada corresponde ao compromisso da KTM com os detalhes - dos freios Brembo aos blocos de eixos de alta tecnologia.

O que eles realmente pesam?

Surpreendentemente, os pesos reivindicados do YZ125 e 125SX são muito precisos. Sem combustível no tanque de gasolina, mas todos os outros fluidos, o 2020 YZ125 pesa 201 libras (o que eles afirmam). A KTM 125SX atinge a balança a 192.5 libras muito leves (um pouco mais de meia libra a mais do que o folheto afirma). 

Observe que a KTM 125SX é 7-1 / 2 libras mais leve que a YZ125 - mesmo em uma moto de motocross de 450cc - essa diferença de peso é algo que pode ser sentida na pista. A KTM 125SX vai para a linha de partida como a moto de motocross de tamanho leve mais leve fabricada em 2020.

COMO FUNCIONAM NO DYNO?

Se você está apenas olhando para as estatísticas dessas duas motos, sobrepostas em uma curva dinamométrica, a Yamaha produz mais potência a partir de 5000 rpm, que é tão baixa quanto uma 125 de dois tempos pode realmente funcionar, até 7800 rpm. De 7900 rpm até o YZ125 e o KTM 125SX atingirem um pico de 11,500 rpm, o KTM 125SX supera o YZ125 nessa faixa de rotação de 3500 rpm. No pico, a KTM produz 37.50 cavalos de potência, enquanto o YZ125 produz 34.84. Essa é uma diferença de 2.66 cavalos de potência a favor da KTM.

No entanto, quando você o divide em incrementos de rpm, a partir de 6000 rpm, o YZ125 é um cavalo de 1/2 no KTM desligado. A 7000 rpm, a Yamaha produz 3/4 de um cavalo a mais que a KTM. Essa tendência do YZ125 continua a 7800 rpm, onde o YZ ainda é mais do que um cavalo e meio melhor que o KTM; no entanto, 1 rpm depois, às 2 rpm, que é o local onde a banda de potência KTM 200SX entra em ação, a bicicleta laranja aumenta um pouco mais de 8000/125 a cavalo sobre o YZ. E a KTM continua a melhorar. A 1 rpm, o 2SX tem uma vantagem de quase 9000 cavalos de potência. A 125 rpm, é um cavalo 2/10,000 melhor. A 1 rpm, é quase 2 cavalos mais forte e, no pico (11,000 rpm), a KTM produz 3 cavalos de potência, enquanto o YZ11,200 produz apenas 37.50.

Baseado na tecnologia antiga, o Yamaha YZ2020 125 ainda consegue fazer o trabalho.

QUEM FAZ O MAIOR TORQUE?

A Yamaha YZ2020 e KTM 125SX 125 atingem seu pico de torque a 11,000 e 11,100 rpm, respectivamente. O 125SX reduz 17.69 libras-pés de torque aos 125 libras-pés do YZ16.29. Essa é uma vantagem significativa para a KTM. O que nem sempre é óbvio é que o YZ125 produz mais torque abaixo de 8000 rpm e o KTM 125SX acima de 8000 rpm.

O motor KTM deixa a facilidade de uso em baixas rotações, mas tem o poder de atropelar o YZ125 nas retas.

QUAL É MAIS RÁPIDO NA PISTA?

Você não precisa de Sherlock Holmes para desvendar o mistério desta pergunta. Cada MXA o piloto de teste pôde dizer imediatamente que a KTM era incrivelmente rápida na carne de sua faixa de potência. Eles foram capazes de limpar grandes mesas na KTM que o YZ125 sempre ricocheteou. Em grandes colinas, a KTM 125SX pode transformar uma desvantagem no fundo em um passe fácil no topo. Em retas de largada longa, a KTM soprou pelo YZ125. Se você está procurando a produção mais rápida 125 de dois tempos na pista - é laranja.

O MOTOR YZ2020 125 É UM CÃO?

Longe disso. O que geralmente é esquecido é que a velocidade no final da reta não é tudo, termina toda uma moto de motocross. Enquanto o KTM 125SX é ultrarrápido a partir das 8000 rpm em diante, o powerband YZ125 é muito mais útil na saída de curvas. Enquanto a KTM exigiria um trabalho considerável da embreagem para colocá-la no cano, a YZ125 disparou dos cantos com um puxão gutural. Ao gerar mais força nos primeiros 50 metros depois de uma curva, o YZ125 geralmente criava uma vantagem suficientemente grande para que a KTM de alta rotação não conseguisse fechar a lacuna. Volta após volta, dois pilotos de MXA duelariam com a YZ e a KTM. A Yamaha YZ125 explodia em curvas e a KTM tentava atropelá-la no final da reta. Se o YZ125 pudesse ficar na frente, eventualmente o piloto da KTM cometeria um erro na saída da curva e teria que fazer com que o motor austríaco voltasse à velocidade.

A banda de potência hipercinética da KTM era propensa a erros a baixas rotações. A YZ125 estava livre de erros e, mesmo se você apertasse um canto, ele pularia de volta no cano quase instantaneamente, não com a KTM 125SX.

Qual motor foi mais divertido de pilotar?

Além de uma sombra de dúvida, todos os participantes do teste disseram que o YZ125 era mais fácil de pilotar, menos propenso a erros e mais divertido porque abriu mais opções de linha graças à sua potência baixa a média. A KTM era estressante em curvas fechadas e exigia uma abordagem de quebra, porque todos os passes foram feitos por pura velocidade, enquanto os passes YZ125 foram feitos por embarcações de corrida.

A KTM 125SX é leve, ágil e abençoada com muita potência de ponta.

QUE BICICLETA TINHA A MELHOR SUSPENSÃO?

A MXA os participantes do teste acharam que era uma perda de tempo comparar a suspensão Kayaba SSS do YZ125 com a suspensão WP XACT da KTM 125SX. Afinal, a suspensão Kayaba SSS tem sido classificada como a melhor nos últimos 14 anos. Talvez tenha sido por causa da leveza e potência reduzida dos 125 tempos, mas a diferença entre a suspensão SSS e XACT não foi tão grande quanto em 250 e 450 tempos. Havia dois fatores em jogo aqui: (1) As cargas e tensões nos componentes da suspensão são muito menores em um YZ201 de 35 libras esterlinas, abaixo de 125 cavalos de potência, em comparação a um YZ238F de 58 libras e acima de 450 cavalos de potência (ou seus equivalentes laranja). (2) Uma das desvantagens inerentes dos garfos da mola helicoidal é que, se a taxa da mola não estiver correta para o seu peso ou velocidade, é um incômodo instalar molas mais suaves ou mais duras. Ninguém nunca entra no poço depois de uma moto e diz: “Rápido, troque as molas do garfo. Eles são muito moles. As molas pneumáticas, no entanto, podem ter uma taxa de mola mais rígida ou mais suave em minutos. E, durante nossos testes com noviços de 130 libras, veterinários de 175 libras e profissionais de velocidade nacional, fomos capazes de atender às necessidades de primavera com os garfos de ar WP XACT no local.

Na análise final, os garfos Kayaba SSS funcionaram melhor para o público-alvo de um 125 tempos a dois tempos, que a Yamaha considera adolescentes entre 130 a 150 libras. E era viável com ajustes de compressão e rebote para cima e para baixo na faixa de peso. Todo piloto de teste mais pesado preferia os garfos de ar WP XACT de 48 mm por razões óbvias.

No que diz respeito aos choques, os participantes sentiram que os choques Kayaba e WP eram iguais no desempenho geral, mas, novamente, dependiam do peso.

Mais do que tudo, Kayaba manteve o YZ125 no jogo.

Qual bicicleta segura melhor?

É de admirar que o chassi de 14 anos da YZ125 ainda lide com uma máquina contemporânea. Ele tem algumas peculiaridades que sobraram desde o início de 2005, mas é um chassi operário que curva bem, é estável na velocidade e parece equilibrado. Não há nada a reclamar com a geometria do quadro da YZ125 - e também não há nada para se gabar. Mas, mesmo com a idade avançada, é melhor do que muitos dos quadros lançados no ano modelo 2020. No entanto, não é melhor que o chassi 2020 KTM 125SX. A estrutura de aço chromoly da KTM tem mais resiliência, responde com uma sensação orgânica, se transforma muito bem e adora passar por sulcos. Não há feedback de conversação do front-end quando inclinado; no entanto, a maior parte das proezas da KTM vem à tona quando é empurrada com força pelo piloto.

O chassi da Yamaha provou ser à prova de balas, não é objetivamente rígido e é adequado para uma ampla gama de condições. O maior obstáculo ao manuseio da Yamaha é que ele vem com três gerações de Dunlop MX52 pneus dianteiro e traseiro. A frente não é tão previsível quanto a de duas gerações Pneus Dunlop MX3S na KTM 125SX. O MX3S é um ótimo pneu dianteiro, mas foi retirado da linha Dunlop quando mostrou uma propensão a derramar os botões laterais no pneu dianteiro se montado em terra dura. Mas, de uma perspectiva de manipulação, preferimos o MX3S do que o MX52.

O QUE MXA CAVALEIROS DE TESTE

“O YZ125 foi mais divertido de pilotar. Parecia mais nítido e captado de forma limpa, de baixo a médio. Se eu dobrasse uma esquina, o YZ125 iria consertá-la. A KTM se sentiu melhor nos cantos, mas como você teve que tirá-lo de curvas apertadas, foi fácil cair do cano. ”

“A KTM 125SX era noite e dia mais rápida que a YZ125. Ele possuía mais recursos de ponta, acelerava mais rápido e parecia ter uma faixa de potência mais longa. O YZ125 executou todo o seu trabalho de baixo para cima. Ele respondeu rapidamente, mas depois disso você esperou para ver se a KTM iria explodir por você assim que a potência da Yamaha se achatasse. ”

"Eu provavelmente reduziria a KTM por um dente para ajudar na resposta do acelerador de baixo nível, especialmente em pequenas acelerações para saltos."

“O freio dianteiro da Yamaha foi muito melhor do que eu me lembro. Não era sólido Brembo, mas tinha uma boa tração e boa modulação. Isso foi legal, porque quando você está competindo contra um 250 tempos a quatro tempos, precisa se aprofundar e aproveitar o motor de dois tempos de roda livre e o chassi leve. Você sabe que eles vão puxá-lo na saída da esquina, a menos que você os atire nos últimos metros.

“Preferi o guidão inferior da KTM às barras da YZ125, provavelmente porque as barras da YZ125 saíram da YZ250 e pareciam um pouco altas demais. A outra coisa que me incomodou foi o parafuso inferior do chassi auxiliar no lado esquerdo da bicicleta. Minha bota continuou batendo nele. Fica muito longe.

Você nunca saberia que era um motor de 14 anos na pista.

“Se eu estivesse comprando uma bicicleta para andar de bicicleta, compraria uma YZ125, a manteria em estoque e viveria feliz para sempre. Eu não compraria um para correr.

“Isso os mataria para fazer o YZ125 parecer mais atualizado. Sim, eles mudaram para o plástico Arrow em 2015, mas isso foi há cinco anos e até o YZ250F e o YZ450F não usam mais esse visual. ”

“Não houve problemas de jato com o YZ125 ou o KTM 125SX. Isso não era verdade quando a KTM foi pela primeira vez de Keihin a Mikuni. Agora a YZ125 e a KTM 125SX têm o mesmo carburador. ”

“Com a mesma aceleração e distância até o salto, eu pude limpar tudo na KTM. Ocasionalmente, fiquei com falta no YZ125. ”

"Eu tenho que acreditar que o Yamaha YZ2006 125 deve ter sido uma máquina incrível na época, porque está muito perto de estar no topo todos esses anos depois, com quase nenhuma mudança. ”

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Se você estiver pilotando 125s por diversão e prazer, monte uma YZ125. Oferece dinheiro suficiente para satisfazer qualquer pessoa que queira se divertir em uma das maiores máquinas de motocross já fabricadas.

Se você está competindo com um 125 para melhorar suas habilidades, vencer corridas e não perder um pingo de desempenho para a competição, corra com um KTM 125SX. É uma bicicleta de corrida melhor que a YZ125 - e qualquer tentativa de tornar a YZ125 tão rápida, leve e elegante quanto a 125SX acabará custando mais do que o diferencial de preço de US $ 700.

MXA 125 VÍDEO DE IMPULSO 

 

 

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