HISTÓRIA DE AMOR DE YAMAHA YZ125 DE JOHN BASHER

Por John Basher

Não conseguimos imaginar uma configuração melhor para a nossa moto Yamaha YZ125 do que um oásis com palmeiras e uma cachoeira ao fundo. O motivo todo preto, graças ao UFO Plastic, Dubya e DeCal Works, adicionou um toque especial à nossa relíquia.

Foi um encontro proibido. Estranho no mínimo e absurdo na teoria, eu me apaixonei por algo raro. Imagine-me, um metro e oitenta e cinco quilos, ficando fraco nos joelhos sempre que a ouvi murmurar. Ela era tensa e melancólica, qualidades que a maioria dos homens evita como a peste bubônica. Para mim, foi uma chamada de sirene. Eu fui cativado pelo desejo. Olhei ansiosamente a primeira vez que a vi, imaginando o que poderia ser. As possibilidades eram infinitas!

Tenho a estranha capacidade de encontrar um diamante em bruto, mesmo que sua aparência externa sugerisse que ela estava desajeitada. Havia muito poucas características distintivas, e as que se destacavam mostravam a idade dela. Pior ainda, a pobre menina parecia desanimada. Ela não exalava a confiança tranquila de que emanara alguns anos atrás, quando os senhores chamavam interesse. O tempo e a maré não esperam homem algum, ou, neste caso, minha bela dama.

Eu acreditava que o cuidado amoroso a ressuscitaria das garras da mediocridade. Para ser franco, ela precisava de uma reforma. O encobrimento e o rubor que as mulheres recebem na loja de maquiagem do shopping não serviriam. Minha boneca precisava de revitalização que começava do fundo. Há uma linha tênue entre uma revisão e a mudança completa da personalidade. Queria que minha garota fosse atemporal, como Kate Beckinsale, e não como Pamela Anderson. Não seria fácil. Assim como pisar levemente quando sua esposa lhe pergunta: "Pareço gorda com esse jeans?" Eu tinha que ter cuidado. Um movimento errado e o amor da minha querida dariam uma rápida volta no caminho do ressentimento.

No momento em que eu estava mergulhando profundamente no meu próprio "Project Runway", eu podia sentir que havia tensão no ar. Minha esposa, Hope, inicialmente apoiou. No entanto, o tempo corroeu sua compreensão do meu caso. Hope pensou que estava passando muito tempo com a outra garota da minha vida. Minha esposa expressou seus sentimentos fazendo uma careta e falando baixinho sempre que eu saía para a garagem.

Admito que me apeguei demais. Eu agi como uma interpolação com uma queda. Sonhar acordado levou a rabiscar no meu caderno. Oh, os lugares que visitaríamos! As aventuras que poderíamos ter! No entanto, no meu coração, eu sabia que esse namoro não terminaria bem, a menos que eu recuasse. Lutando contra meus instintos masculinos, levei as coisas devagar. Eu tive que colocar compras caras em segundo plano. Eu evitaria a conversa sobre peso, porque minha doce menina estava em forma. Ela não precisava cortar a gordura. Ela já era supermodelo magra. Quanto à aparência? Esse assunto tinha que ser abordado, pois eu sabia que uma mudança de guarda-roupa lhe daria confiança. Não há nada errado em mudar as coisas de vez em quando. Pelo menos ela poderia entrar em uma imagem que se encaixaria neste século. Então, investi dinheiro quando apropriado e não fui estúpido.

Aquelas poucas semanas com ela criaram memórias que eu amarei para sempre. Havia mágica no ar. Poderíamos ser o que quiséssemos. Nada importava, desde que tivéssemos um ao outro. Todo mundo viu o que tínhamos e estavam com ciúmes. O cantar dela era encantador. Homens adultos elogiaram sua capacidade de trazer de volta a alegria de sua juventude.

Uma válvula Boyesen RAD e Power Wing adicionaram mais potência a um motor com desvantagem contra 250 quatro tempos.

Infelizmente, minha namorada não aguentou a pressão de ser sempre doce e bonita aos olhos de tantos. Recusei-me a ouvi-la lamentar, o que não ajudou. Minha boneca precisava de um terno carinho, mas na minha alegria eu negligenciei suas necessidades. Ainda assim, eu não conseguia entender como a tensão de tentar ser bonita causou seu sofrimento. Ela era muito apreciada, embora não inteiramente popular. Meus amigos podiam ver que ela tinha colocado coragem no meu passo. A sociedade, segundo ela, a rotulara de velha e feia, mesmo que estivesse vestida até o fim. Ao fazer essa declaração, a perna esquerda do garfo da minha querida começou a chorar de óleo. E com isso tive que perdoar o meu projeto Yamaha YZ125 por ser tão fraco, embora nunca a esquecesse.

UMA IDEIA REALIZADA

A demanda por dois tempos aumentou. É fácil de acreditar. A equipe de demolição da MXA afirmou repetidamente que uma moto a dois tempos é a melhor moto de motocross para o consumidor médio. É mais fácil trabalhar, mais barato, tem menos peças móveis e é incrivelmente divertido de pilotar. Coincidentemente, tenho a equipe de demolição do MXA responsável pelo meu profundo amor por quatro tempos.

Se você possui um 125 a dois tempos, faça um favor a si mesmo e invista em um tubo e silenciador. O Pro Circuit fez nossa bicicleta cantar.

Em 2002, enquanto cursava a faculdade em Rochester, Nova York, eu precisava desesperadamente escapar do mau tempo. Telefonei para meu irmão Mike, que trabalhava na MXA como editor assistente na época. Um alívio necessário do mau tempo do norte de Nova York estava em ordem. Eu também ansiava por correr bem no epicentro do mundo do motocross. Eu me diverti bastante com meu irmão durante minha estadia em SoCal. Atrações turísticas chamaram meu nome. A praia e os corpos bronzeados abriram meus olhos para o estilo de vida californiano. Obviamente, a melhor parte da viagem foi competir em Glen Helen. Foi aí que eu conheci Jody e a turma do MXA. Vesti roupas novas e esperei as instruções de Jody sobre qual bicicleta eu poderia andar. Jody perguntou se eu tinha algum interesse em pilotar a Yamaha YZ250F. Sem experiência anterior em um quatro tempos moderno, aproveitei a oportunidade.

Naquela época, o YZ250F era o único 250 tempos a quatro tempos em produção, e era permitido alinhar-se contra 125 dois tempos. No começo, peguei o tiro no buraco - algo que nunca fui capaz de fazer na minha KTM 125SX - e me afastei da competição. Ventilei a embreagem e acelerei o acelerador, mas o poder e a facilidade de uso da YZ250F me causaram erros. Minha mente estava explodida. Depois da corrida, exclamei: “Quatro tempos são para mim! Dois tempos são coxos! Quão cego eu era.

Concedido, eu não tive escolha. A AMA, com sua regra de deslocamento estranha para quatro tempos, anulou efetivamente a demanda por dois tempos. Os fabricantes viram a inscrição na parede. A Honda abandonou o esforço de dois tempos, seguida pela Kawasaki e depois pela Suzuki. Para 2014, apenas Yamaha, Husqvarna e KTM vendem dois tempos nos Estados Unidos. Isso é triste.

Engrenagem do YZ125 em um dente é essencial para maximizar a transmissão de seis velocidades. Renthal nos ajudou a fazer isso acontecer.

Eles dizem que retrospectiva é 20/20. Naquela época, não me importava muito que as vendas a dois tempos estivessem evaporando mais rápido que a chuva no Saara. Eu era seu fã comum de quatro tempos. A nova tecnologia era atraente. O guarda de dois tempos poderia viver no passado. “Adaptar-se ou morrer” era minha filosofia, e os fumantes viviam com tempo emprestado.

ENTÃO ACONTECEU UMA COISA ESTRANHA

Então aconteceu uma coisa estranha. A economia faliu. As pessoas não queriam gastar seu dinheiro suado em uma motocicleta nova. Eles estavam lutando para manter a comida na mesa. Os hobbies tinham que ser adiados. Quando a economia finalmente começou a sair da trincheira em que se encontrava há vários anos, a opinião pública mudou. Os pilotos queimados por quatro tempos estourados tentaram reinvestir. É o todo “Me engane uma vez, que vergonha. Engane-me duas vezes, vergonha de mim ”mentalidade. Em vez disso, as pessoas começaram a comprar dois tempos. Usado, abusado ou novo, não importava.

Meu amor por dois tempos foi reacendido algumas temporadas atrás. REM, a série semanal de corridas de motocross em Glen Helen, decidiu criar uma classe para adultos de 125 tempos a dois tempos. A perspectiva de homens adultos batendo em máquinas antiquadas era atraente para mim. Parecia a versão superdimensionada de amigos tocando em motos de 50cc. Eu me inscrevi e instantaneamente fiquei viciado. Foi a mais divertida que já tive em dois tempos. Infelizmente, tive que me aposentar nos 125 tempos depois de alguns fins de semana de corrida, porque outras obrigações exigiam testes. Estava de volta a testar quatro tempos chatos para mim.

A frenagem e o peso do motor são problemas que um 125 não possui. Ainda queríamos mais poder de enrugamento. Entre no Moto-Master.

Glen Helen costumava realizar um campeonato mundial anual de quatro tempos. Isso foi quando dois tempos dominaram as faixas e quatro tempos eram tabus. Quando os quatro tempos se destacaram, foi decidido que um Campeonato Mundial de Dois tempos era mais apropriado. No ano passado, a equipe de demolição da MXA enviou uma frota de talentos para a corrida. Eu assisti do lado de fora enquanto meus compatriotas da AMA Pro agitavam o barro principal e faziam seus dois fumantes uivando para cima e para baixo nas muitas colinas de Glen Helen. O sorriso deles me convenceu a construir minha própria bicicleta especial de dois tempos para a corrida deste ano.

A REVISÃO YZ125

A Yamaha YZ125 não recebe nenhuma revisão importante desde 2005. Vencemos o cavalo YZ125 até a morte e fizemos tudo o que podíamos fazer. Por que eu escolhi revisitar um velho guerreiro? Eu tenho um fraquinho no meu coração pela YZ125. Tem um motor sólido e chassi neutro. Além disso, quem pode negar a incrível suspensão do Kayaba SSS? Fiquei viciado na Yamaha no momento em que sonhei com a ideia de construir um dois tempos.

Testamos todos os YZ125 de grandes dimensões sob o sol. Eu não fui vendido em nenhum deles. Mudar a dinâmica do motor deixou a banda de força forte e abrupta. Aumentar a potência nem sempre é a melhor direção a seguir. Em vez disso, deixei o estoque de motores YZ2014 de 125 e adotei uma abordagem mais convencional. Um tubo e silenciador Pro Circuit eram escolhas fáceis. Essas modificações aumentaram a banda de potência e deram à Yamaha um guincho feroz e agudo. Bati na área de indução de ar adicionando uma asa de potência Boyesen (para melhor fluxo de ar no carburador).

Dubya forneceu rodas à prova de balas, com jantes DIDStar DID e raios mais grossos. Oh, como é doce!

Fazia sentido substituir o bloco de palheta de estoque por uma válvula Boyesen RAD de alto desempenho. Quanto à estética, substituí a tampa de ignição barata por uma tampa de metal Boyesen de cor magnésio e optei pela tampa da embreagem correspondente.

O YZ125 realmente não é massageado pelos engenheiros da Yamaha há quase uma década. O UFO Plastic aproveitou a complacência da Yamaha projetando plásticos que correspondiam ao YZ250F da última geração. Eles deram um passo adiante, oferecendo o kit completo em azul, branco, preto e amarelo retrô. Optei por um conjunto todo preto, porque queria que o YZ125 emitisse uma vibração furtiva, semelhante a um ninja. DeCal Works entendeu minha visão e criou um kit gráfico completo que complementava o motivo preto.

Bordas pretas são comuns, mas as bordas pretas ficam marcadas com o tempo. A prata é a melhor escolha. Fora da caixa, o YZ125 tem aros prateados, mas a cor não funcionou para a minha criação. Em vez disso, usei um rodado Dubya com aros pretos e raios com cubos cor de magnésio. Eu combinei isso com uma roda dentada preta Renthal (e preguei em um dente extra enquanto eu estava lá). A corrente de ouro Renthal adicionou um toque de cor. Outros produtos Renthal usados ​​foram os punhos Kevlar e o guiador TwinWall.

Eu sempre gosto de usar os produtos do Works Connection nas minhas construções de bicicleta. Não só eles têm um monte de peças legais, mas a instalação e instalação são inigualáveis. O Works Connection forneceu blocos de eixo, uma alavanca de freio dianteiro forjada, braçadeiras de radiador, tampas de freio e poleiro da embreagem. Escusado será dizer que todas as partes que pude entrar de preto foram escolhidas.

Com 199 libras, a Yamaha YZ125 é feita para lavagem. Mesmo se você preferir manter os pneus no chão, não se preocupe. O YZ125 é muito divertido nas mãos dos pilotos de neófitos, até os profissionais.

Estou ciente de que a Yamaha YZ125 é a moto grande mais leve. Com 199 libras, é mais de 20 libras mais leve que um 250 quatro tempos. Isso não descarta a necessidade de um rotor de freio dianteiro de tamanho grande. Eu escolhi um kit Moto-Master 270mm, e não apenas porque o gancho do freio é preto. O rotor Moto-Master oferece excelente poder de parada e modulação.

Eu queria impressionar os leitores da MXA, indo à loucura na minha moto YZ125. Tentei obter um kit de parafusos de titânio para tornar a bicicleta mais leve. Isso não aconteceu. Um tanque de gasolina em alumínio teria sido um truque. Não tenho tanta sorte. O cilindro poderia ter sido transportado por Mitch Payton, mas ele estava ocupado ganhando corridas de Supercross. Em vez disso, adotei uma abordagem alternativa. Não há razão para mexer com uma bicicleta que já foi ajustada com perfeição. Simplesmente dou os retoques finais na Capela Sistina.

JOHN BASHERmotocrossação de motocrossmxadois temposyamahaYAMAHA YZ125