PERGUNTA UM: POR QUE CONSTRUIR UMA HONDA DE 134cc?
Por que 134? Porque no livro de regras AMA Amateur de 2000, um deslocamento de 134cc é legal na classe 125 Modificada. A AMA aprovou essa regra de over-bore no dia em que as bicicletas tinham revestimentos de aço, se desgastavam rapidamente e precisavam ser entediadas até o oitavo para torná-las frescas novamente. Na era dos forros Nikasil, essa regra é arcaica e desatualizada. Por outro lado, se todo mundo vai correr um 134, você seria um tolo se aparecesse na linha de partida com qualquer coisa menos.
O MXA equipe de demolição competiu com muitos motores de kit de 134 cc. Na maioria dos casos, eles são mais rápidos do que seus irmãos menores. Muito mais rápido que é como trapacear (o que seria em um AMA Nacional).
PERGUNTA DOIS: QUEM É O SERVIÇO HONDA?
A Honda chegou à fama construindo uma estrutura de alumínio CR500s. Assistência técnica A Honda é especializada em levar quadros CR250 de longarina dupla e motores CR500 refrigerados a água. O resultado é um CR500AF (AF para estrutura de alumínio).
Como não há multidões de pessoas na fila para transformar duas motocicletas em uma, a Service Honda também trabalha em toda a gama de produtos Honda - e isso inclui a construção de uma versão CR134 de dois tempos.
PERGUNTA TRÊS: O CICLO DE SERVIÇO CR134 É RÁPIDO?
Não, é lento. Morto lento. E queremos dizer morto! O primeiro serviço Honda CR134 que testamos durou aproximadamente 30 minutos antes de explodir em pedacinhos. Isso não nos surpreendeu, porque tentamos grandes CR125s antes e eles provaram ser animais sensíveis - sofrendo de todos os tipos de problemas de dentição variados. Quando a Service Honda perfurou o cilindro CR125, eles falharam em levar em consideração o fato de que a porta de exaustão ficaria maior e a possibilidade de os anéis se prenderem ou a válvula de força travar aumentaria muito.
Entramos em contato com o Serviço Honda para lhes dar a oportunidade de fazer a moto certa. Eles estavam deprimidos. Eles queriam desistir. Eles queriam nos culpar. Eles arrastaram os pés por dois meses. Mas finalmente eles enviaram um segundo cilindro.
O MXA a equipe de demolição contratou um mecânico de P&D da Honda para reconstruir o motor, rejetá-lo e cuidar dele na segunda parte do teste. Nós até pegamos emprestado um piloto de testes da HRA (Honda Racing America) para fazer os testes de jateamento. Não estávamos nos arriscando.
PERGUNTA QUATRO: COMO FOI A SEGUNDA ENCARNAÇÃO DO CR134?
Melhor que o primeiro, mas apenas a média (e queremos dizer a média para um estoque CR125). Em geral, o CR134 da Service Honda não funciona melhor que um CR2000 de 125. Ele oferece um pouco mais de força em um ponto da curva. Surpreendentemente, não há fundo nem topo. Nem pense em tentar acelerar esse mecanismo. O pistão grande é muito relutante em obter qualquer impulso sério. Se você pegar todos os turnos perfeitamente, enquanto a potência ainda estiver na faixa intermediária, a moto será mais rápida que a CR2000 de estoque 125. Mas, nunca foi mais rápido que o nosso 2001 CR125.
PERGUNTA CINCO: COMO É COMPARADO A UM YZ134?
Não há comparação. Um estoque YZ125 vencerá o ciclo de serviço CR134, portanto, não deve ser surpresa que um YZ134 o mate. Nossa experiência com os motores YZ134 é que eles são quase impecáveis, com abundância de fundo, meio e topo.
PERGUNTA SEIS: COMO É A POWERBAND CR134?
Imagine uma bicicleta que produz energia em uma faixa de rpm distinta.
(1) Baixo custo: Se você pensou, como pensamos, que adicionar mais 9 cc daria ao CR125 mais fundo, você pensou errado. Os cc extras realmente ampliam o fato de que o CR125 não tem fundo, tornando a zona morta mais pronunciada.
(2) Médio: Felizmente, quando você chegar à faixa intermediária, saberá que encontrou o ponto ideal da banda de potência CR134. O midrange não é excepcionalmente amplo, mas é saudável. Todo piloto de teste ficou impressionado com o meio da faixa de potência e fazia qualquer coisa menos que sapateado na alavanca de câmbio para ficar lá.
(3) Extremidade superior: Onde está a rev? o MXA a tripulação de demolição teria negociado com prazer uma grande parte do meio por uma pitada de top. Esta moto não tem absolutamente nenhuma rotação. E se você tentar encontrá-lo, o mecanismo CR134 protestará.
PERGUNTA SETE: E O JATO?
Os motores de grande diâmetro são um desafio para o jato e os CR125, em particular, estão entre as motos mais difíceis de ajustar. Depois de tentar um milhão de agulhas diferentes, posições de clipes, jatos principais e jatos piloto procurando a especificação perfeita, finalmente decidimos por essa configuração para o nosso local.
Jato principal: 350
Jato piloto: 45
Agulha: 6BEG21-70
Deslizar: 4.5
Grampo: 2nd
Parafuso de ar: 1-1 / 8 turnos
PERGUNTA OITO: COMO ESTÃO OS GARFOS BORELLI?
Quando o Service Cycle sobrecarregou o mecanismo, eles também enviaram a suspensão para a Borelli para modificá-la. Borelli não é exatamente um nome familiar fora do Centro-Oeste, mas o MXA A equipe de teste viu alguns dos melhores conceitos de suspensão no ano passado vindo de Illinois, então tínhamos grandes esperanças. Essas esperanças foram frustradas rapidamente. Em nossa opinião, os garfos modificados por Borelli ofereceram pouco mais que os garfos CR125 em estoque. Eles tinham todos os traços ruins com nenhum dos bons. Eles penduraram durante o derrame, sofreram séria aspereza no meio do nado e se recusaram terminantemente a ter o derrame completo.
PERGUNTA NOVE: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?
Adoramos a suspensão traseira CR2000 de 125 ações. De uma vez Honda tinha se afastado de seu estilo tradicional de absorção de choque. Depois de algumas corridas no amortecedor Kayaba modificado por Borelli, preferimos voltar para a meia. O choque modificado foi super-amortecido, desligou no meio do curso e desviou de cada solavanco. O choque da sensação de morte não contribuiu muito para a confiança do piloto de teste. Preferiríamos muito mais um choque um pouco hiperativo do que morto.
PERGUNTA DEZ: COMO LIDAR?
Graças ao novo chassi que o CR125 recebeu em 2000, o CR134 da Service Honda lida muito bem, apesar da suspensão. Independentemente de todos os seus erros, a Service Honda fez o CR134 exatamente no que diz respeito ao guidão e braçadeiras triplas. Os grampos triplos de estoque, que em nosso livro estão entre os melhores no ramo de OEM, foram substituídos pelo grampo inferior de parafuso de pino triplo da Applied e o grampo superior montado em borracha de grandes dimensões. As barras de aço padrão foram substituídas pela barra T2 ultra forte da Tag Metal.
PERGUNTA 11: Qual foi a melhor engrenagem?
Serviço Honda acertou. Eles abandonaram a roda dentada traseira original de 52 dentes e a substituíram por uma roda dentada traseira AFAM de 53 dentes. Não podemos nem imaginar como teria funcionado com a roda dentada mais alta de 52 dentes.
PERGUNTA 12: O QUE Odiamos?
A lista de ódio:
(1) Motor: Um motor CR2000 de estoque de 125 não é muito sobre o que escrever, mas estimulado pelo Ciclo de Serviço não valia a pena lamber o selo. Em defesa do Ciclo de Serviço, alguns motores são guerreiros relutantes na batalha exagerada. Yamahas gostam de ficar entediados, Hondas não.
(2) Jateamento: É uma proposta duvidosa para qualquer grande empresa, mas o ciclo de serviço CR125 foi especialmente desafiador.
(3) suspensão: Em 2000, os engenheiros de suspensão da Honda fizeram alguns ganhos sérios nas configurações de suspensão - Borelli os perdeu.
PERGUNTA 13: DO QUE GOSTAMOS?
A lista de gostos:
(1) Grampos triplos: Os OEMs são bons, mas as braçadeiras vermelhas de fábrica da Applied são muito mais frias e ainda oferecem montagem de borracha.
(2) guardas DSP: A estrutura de alumínio da Honda não aguenta muitos abusos. Não queremos dizer que ele irá quebrar, mas ficará feio com pressa. As proteções da estrutura de fibra de carbono da DSP são moldadas para se ajustarem e manterem a estrutura fresca.
(3) Embreagem: Uma bicicleta com potência séria deve ter uma embreagem Hinson. Assistência técnica O CR134 da Honda não tem potência, mas possui a cesta Hinson.
PERGUNTA 14: O QUE PENSAMOS REALMENTE?
Serviço Honda mordeu mais do que poderia mastigar. Eles queriam ser um grande jogador no mundo do kit de armação de 125 corridas de dois tempos, mas quando sua primeira tentativa explodiu, eles mudaram de idéia. Eles deveriam ter pensado primeiro! Este é um exemplo clássico de tudo o que pode dar errado com uma bicicleta saltada.