NO REGISTRO: TESTE COMPLETO DO KAWASAKI KX2001 250

Este é um arquivo  MXA teste da edição de dezembro de 2000 da revista Motocross Action. Consiga seu Assinatura MXA hoje.

PERGUNTA: O MOTOR DE 2001 É RÁPIDO?

Kawasaki tem um representante como uma empresa de motores. O que isso significa? Historicamente, a Kawasaki construiu impressionantes motores com amplas faixas de força, cavalos altos e entrega controlada. Eles nem sempre colocam esses motores no melhor chassi rolante - mas os motores sempre impressionaram.

Então o motor de 2001 é rápido? Sim! Ele vem forte, puxa pelo meio com autoridade e tem todas as sensações que você espera de um KX250. Não há hesitação com o mecanismo KX. Uma torção do pulso recompensa o ciclista com um movimento para frente. Pavê-lo e esperar.

PERGUNTA DOIS: O MOTOR '01 É MELHOR DO QUE '00?

Na verdade não. É uma pena que a Kawasaki tenha fabricado 250 motores tão grandes nos últimos cinco anos. Não porque não são rápidos, mas porque são sempre comparados entre si. No ano passado, o KX250 produziu mais de 45 cavalos de potência e ofereceu uma versão suavizada de seus impressionantes motores '97 e '98. Enquanto o motor de 2000 era melhor que o motor de 99, não era tão impressionante ou divertido de pilotar quanto os rebatedores anteriores. Para os pilotos de teste do MXA, o motor de 2001 parece mais o 'Motor 99. Ele tem menos impacto, uma mistura mais gentil de poder, não é tão agressivo e parece mais suave. A Kawasaki colocou um volante mais leve no motor de 2001 e mais MXA os pilotos de teste preferem a sensação mais antiga do volante mais pesado. Felizmente, seu revendedor Kawasaki pode oferecer volantes mais pesados.

Ainda é rápido e ainda consome bastante energia, mas não possui a aceleração surpreendente que fez do KX250 o Bicicleta do Ano no final dos anos 90. Este mecanismo faz o seu melhor trabalho na carne do powerband. Aumente a velocidade, se necessário, mas será mais rápido se for deslocado rapidamente. Como em todos os motores KX250, não há soluções de meio acelerador para circunstâncias difíceis. O KX 2001 não fornece energia em pequenas doses - você o liga totalmente ou não.

PERGUNTA TRÊS: EXISTE UMA DENTRO DO LADO DO NOVO MOTOR?

Sim. O jateamento é confuso na melhor das hipóteses. É muito baixo. Tão magra que é relutante em começar no primeiro chute. Fica um pouco rouco logo antes que os médios entrem em ação e depois se incline um pouco para cima novamente. Portanto, é magra, gorda e magra - talvez a combinação mais difícil de curar.

PERGUNTA QUATRO: COMO FIXAMOS O JATO?

Para enriquecer o low-end, trocamos o jato piloto estoque 52 por um mais rico 55. Isso ajudou na partida e deu ao KX mais combustível para trabalhar na transição do fundo. Em seguida, trocamos a agulha NAFF por uma NALG. Esta agulha tem os mesmos cones básicos que o estocador, mas tem um diâmetro diferente. Então, dependendo da temperatura do ar, executamos o mainjet 160 ou o 162 (o ar mais frio requer um main maior).

Aqui está o que corremos em nossa bicicleta pelas trilhas do nível do mar do SoCal:
Mainjet: 160 (opção 162)
Jato piloto: 55 (52 estoque)
Jato de poder: 48
Agulha: NALG (estoque NAFF)
Deslizar: 8.0
Parafuso de ar: voltas 2
Grampo: 2nd



PERGUNTA CINCO: QUÃO BOM É A ENGRENAGEM?
Como esse mecanismo funciona melhor na faixa da faixa de potência e gosta de ser trocado de marchas, ele pode exigir uma marcha mais baixa para faixas ou ciclistas específicos. Em trilhos estreitos, trilhos com saltos na saída de curvas ou em profundidades, o KX2001 250 precisa de mais um dente na roda dentada traseira. Pilotos mais rápidos e pistas de alta velocidade podem usar com sucesso a engrenagem de estoque.
Iniciantes e novatos preferem a marcha mais baixa, porque ajuda o KX a alcançar a terceira marcha com mais facilidade (e a terceira é a que você deseja usar em quase todas as situações).

PERGUNTA SEIS: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

A Kawasaki finalmente derrubou a mola de choque de taxa progressiva que atrapalhou a traseira do KX250 nos últimos dois anos. A mudança para uma mola de 5.0 kg / mm de taxa reta permite que o KX resista à tentação de cair no curso da suspensão (o que, paradoxalmente, torna a traseira de 2000 muito rígida em solavancos de tamanho médio). Uma mola de taxa reta mantém a traseira do KX 2001 mais alta, o que permite tirar vantagem da curva de amortecimento mais suave na parte superior do curso (economizando o amortecimento firme para quando é realmente necessário).

Em estoque, a suspensão traseira KX2001 250 tem mais potencial que o sistema 2000. Tende a parecer um pouco firme quando novo, mas entra após a primeira hora de pilotagem. A seleção cuidadosa das configurações de compactação de alta e baixa velocidade pode discar o KX para a maioria das condições da pista.

PERGUNTA SETE: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?
Qual foi a nossa melhor configuração de choque? Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de choque:
Taxa de Primavera: 5.0
Queda de corrida: 97mm
Oi compressão: 2 despejos (1.5 estoque)
Compressão baixa: 13 cliques (10 ações)
Rebote: 12 cliques

PERGUNTA OITO: QUÃO BOM SÃO OS FORQUILHAS DE KAYABA?

Muito parecido com o ano passado. Por quê? Porque eles são relativamente inalterados. Os garfos no estilo da bexiga foram uma idéia totalmente nova em 2000 e a idéia tem muito a oferecer. Mais notavelmente, a bexiga de borracha atua da mesma maneira que a bexiga em um choque traseiro. À medida que o garfo se comprime, a pressão interna dos garfos aumenta, causando a compressão da bexiga sem óleo. O ar retido na bexiga fornece maior amortecimento da compressão a partir do meio do curso.
Se você planeja correr a bicicleta diretamente do chão da sala de exposições, vai gostar dos garfos.

PERGUNTA NOVE: Quais são as melhores configurações de garfo?

Qual foi a nossa melhor configuração? Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração:
Taxa de Primavera:  0.43 kg / mm
Altura do óleo: 70mm
Compressão: 14 cliques (10 ações)
Rebote: 11 cliques (12 ações)
Altura da perna do garfo: 5mm acima do topo do poste
notas: Não fique chocado com a altura do óleo excepcionalmente alta. A bexiga sem ar desloca o óleo e, portanto, deve ser compensada. Se você é um piloto supercross, muito rápido ou muito gordo, pode considerar molas de garfo de 0.44. O número de peça da Kawasaki para a mola de 0.44 kg / mm é 44026-1691.

PERGUNTA 10: COMO LIDAR COM?

O chassi do KX250 está ficando muito comprido. Ele existe de várias formas há uma década (e em nenhum desses anos foi um manipulador preciso e nítido). É muito previsível, mas também é um chassi muito grande. A largura da estrutura do perímetro (na cabeça da direção) não dá ao KX250 muitas chances de dar curvas fechadas. Parece longo, largo e alto. O KX está no seu melhor em terreno plano. Acompanha curvas planas (especialmente em embalagens duras) com uma precisão incrível. Por que é capaz de girar tão apertado no apartamento, mas não no macio? Porque em terreno plano, você não inclina a bicicleta com força no chão, mas depende da entrada da direção. O KX dirige bem, mas o quadro não permite que ele seja dobrado nas bermas.

Uma coisa que ajuda imensamente o KX é a roda dianteira de 20 polegadas. Os revendedores da Kawasaki oferecem a opção e aprimoram o que o KX faz bem (cantos planos), além de dar uma mordida nos solavancos e g-outs.

PERGUNTA 11: O KAWASAKI É MELHORADO OU AQUECIDO?

Paradoxalmente, os engenheiros da Kawasaki fizeram grandes melhorias em uma bicicleta que é basicamente uma versão aquecida do KX1997 de 250. Como assim? Em 97, o KX250 era a arma onipotente do motocross. Ele tinha uma excelente suspensão, um motor incrível e ergos aceitáveis. Em 2001, o motor, a suspensão e os ergos são relativamente inalterados - o que significa que o pacote em si é uma repetição de uma bicicleta de cinco anos de idade.

No entanto, pela primeira vez naquele período de cinco anos, a Kawasaki tentou consertar as pequenas e irritantes falhas que eles sempre ignoravam. Ao abordar os irritantes, mas ignorando o pacote geral, a Kawasaki avistou as árvores com sucesso, mas não conseguiu encontrar a floresta.

PERGUNTA 12: O QUE ELES MELHARAM

O que eles melhoraram? Que bom que você perguntou.
freios: Os freios Mushy são uma tradição da Kawasaki, mas em 2001 eles fizeram algo a respeito. (1) A pinça do freio dianteiro possui pistões 19% maiores. (2) O cilindro mestre dianteiro possui um pistão 1.5 mm maior. (3) As peças fundidas da pinça são mais leves. (4) Os compostos das pastilhas de freio são mais macios (e, portanto, mais aderentes).
Mudança: Que mudança? Consumidor e MXA as queixas finalmente forçaram a Kawasaki a agir sobre seus infames problemas de mudança. Os cães de engajamento foram estreitados e os slots de engajamento foram ampliados (efetivamente colocando um cachorro menor em uma casa de cachorro maior). Com a janela maior da oportunidade de turno, há menos chances do transexual KX250 pular ou engatar.
Peso: Os KX sempre foram malucos. Essa armação de perímetro de aço estampada está longe de ser pequena, mas em 2001 os engenheiros cortaram o peso do tubo de escape, silenciador, grampos triplos, volante do motor, pernas do garfo e parafusos de ligação de choque. A economia total de peso é minúscula, mas é um passo na direção certa.
Clutch: MXA os pilotos de teste preferem rodar as molas da embreagem KX500 na embreagem KX250 para mantê-la viva. Em 2001, a Kawasaki reforçou a placa de pressão da embreagem para evitar que ela entortasse sob a carga. A ação da embreagem é visivelmente melhorada.

O que eles não melhoraram? O poder, manuseio, ergonomia e suspensão (especialmente em comparação com cinco anos atrás).

PERGUNTA 13: O QUE Odiamos?

A lista de ódio:
(1) decalques: Pelo menos em 2001, a Kawasaki foi inteligente o suficiente para fazer com que os gráficos parecessem diferentes do ano passado (o que eles não fizeram entre '99 e '00). Mas a estética seguiu seu curso.
(2) tanque: O tanque de gás preto dificulta a visualização do nível de combustível. Infelizmente, nossas reclamações sobre o tanque de gasolina preto do KX foram ignoradas e vários fabricantes se juntaram à brigada de tanques pretos.
(3) Barras: O guidão de estoque é propenso a dobrar - e nem sempre é preciso bater antes de começarem a lascar a tinta na junção da barra transversal.
(4) Punhos: Talvez seja apenas nós, mas as garras KX parecem um pouco mais gordas que as garras YZ ou CR.

PERGUNTA 14: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos:
(1) Tubo: O revestimento de tubo cinza é a melhor coisa que qualquer fabricante já colocou em uma bicicleta. É durável, não enferruja e tem aparência de truque.
(2) filtro de ar: O sistema de localização do filtro de ar usa duas pontas. Gostamos disso, mas sempre alcance a caixa de ar e verifique se a ponta inferior está no buraco.
(3) Grampos de barra: Os grampos excêntricos do guidão podem ser girados para frente e para trás para dar ao ciclista duas opções de posicionamento da barra (nós os giramos para frente).
(4) Protetores de armação: Somente a Kawasaki e a KTM oferecem proteções de armação de plástico para evitar arranhões nas longarinas.
(5) Caixa preta: Costumava ser tão grande que enchia a caixa de ar e fazia com que a subestrutura fosse um aborrecimento. É menor para 2001, mas ainda é um aborrecimento.
(6) Molas de taxa linear: Essa taxa de mola pode não ser perfeita para todos os ciclistas, mas é melhor que a mola de choque de taxa progressiva - que não se encaixava em ninguém.

PERGUNTA 14: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

The MXA equipe de demolição orgulha-se de ter escolhido a Kawasaki como a Moto do Ano nas 250cc em 97, 98 e 99. E se fosse 97, 98 ou 99, o KX2001 de 250 ainda seria a bicicleta do ano - mas não é. O tempo avança. Kawasaki não tem.

O KX250 ainda é uma arma eficaz de motocross. Felizmente, era tão onipotente em 97, 98 e 99 que a concorrência agora está alcançando-a tanto quanto a potência. Mas, por outro lado, eles superaram isso no manuseio, ergonomia, suspensão, atenção aos detalhes e confiabilidade.

Não há surpresas no KX2001 250. É como era.

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