MXA RETRO TESTE DO SUZUKI RM2004 250

Este teste Suzuki RM250 foi retirado dos arquivos da edição de janeiro de 2004 da MXA.

2004 MXA TESTE DE RAÇA: 2004 SUZUKI RM250

Suzuki tocou o terceiro ou quarto violino ao Yamaha, Honda e Kawasaki desde 1996 (a última vez que o RM250 ganhou o "MXA Bicicleta do Ano”). O que atrasou os RMs do final dos anos 90? Um pouco de tudo. Os motores leves do volante produziam potência forte, mas não vibrações vencedoras de classe. A suspensão do Showa estava sempre desequilibrada (uma extremidade rígida e a outra suave). Seu manuseio foi agressivo, mas muito instável. Eram máquinas peculiares que exigiam mais do piloto do que da concorrência. Então o que mudou? A mentalidade dos engenheiros da Suzuki.

Cansado de perseguir o onipotente YamahaYZ250, Suzuki decidiu que se você não pudesse vencê-los, também poderia se juntar a eles. Em 2003, a Suzuki foi à procura de potência no estilo Yamaha. E eles conseguiram. Foi uma revelação para os engenheiros da Suzuki, que saltaram do meio do pacote de 250 para o segundo lugar atrás da Yamaha YZ2003 de 250. Amparada pelo inesperado sucesso do RM2003 de 250, a Suzuki mordeu a bala e foi presa em um ataque ao primeiro lugar em 2004.

O resultado é uma bicicleta fantástica. Tem tudo a seu favor: potência, suspensão e manuseio. A Yamaha deve uma gorjeta de chapéu para o layout do cilindro, da porta e do tubo, mas o conjunto geral é exclusivamente da Suzuki. É fino, elegante, ágil e rápido.

Motor Suzuki RM2004 250.

P: O MOTOR RM2004 DE 250 É MAIS RÁPIDO DO QUE O 03?

A: Sim, mas não porque bombeia pôneis quasares. É mais rápido porque a resposta do acelerador é mais bem medida na potência e o impulso é proporcional ao ângulo da oscilação. Quando traduzido, isso significa que o RM250 é fácil de usar. Sua banda de energia não é tão forte, dinâmica ou ampla quanto a potência de saída do YZ250, líder da classe, mas sempre fornece uma quantidade gerenciável de energia no momento certo. A maioria MXA os participantes do teste referiram-se às características de potência do RM como "potência sob demanda".

P: COMO O '04 RM250 se compara ao '04 YZ250?

R: As sessões de teste consecutivas entre o RM e o YZ provaram sem sombra de dúvida que o YZ250 era mais rápido, mais amplo e tinha uma capacidade inata de se sentir sempre conectado. Em comparação, o RM tinha um maravilhoso controle de roll-on, captação limpa na parte inferior e uma faixa média forte. Quando se tratava dos resultados empíricos (motor a motor e faixa de potência a faixa de potência), a Yamaha YZ250 era melhor. Em uma corrida, no entanto, a diferença não foi tão pronunciada. A entrega de energia sem esforço do RM250, o impulso responsivo e a capacidade de converter rotações minúsculas do pulso do motociclista em movimento para a frente em um milissegundo fizeram do RM250 um verdadeiro candidato.

TO RM250 tem tudo a seu favor: potência, suspensão e manuseio.

P: O QUE O RM250 FAZ NO DINÂMICO?

A: Bombeia 45.5 cavalos de potência. Nada mal, especialmente devido à sensação rápida e ágil do RM. Para comparação, o YZ250 produz 46.6 no mesmo dinamômetro. Mas o mais notável é o quão mais forte que o RM250 o YZ está abaixo de 6500 rpm e acima de 8400 rpm. Não estamos falando apenas de um cavalo-vapor no pico, mas quase cinco cavalos nos suportes para livros.

Qual é o mais rápido? O YZ250. Qual é o mais rápido? O RM250. Qual deles tem o maior impulso? O YZ250. Qual deles tem a resposta mais rápida do acelerador? O RM250. Qual é o melhor em geral? O YZ250.

P: O QUE SUZUKI MUDOU NO MOTOR PARA '04?

A: Muitas coisas legais.
Cabeça: A câmara de combustão é remodelada e a banda de compressão foi apertada para obter um melhor desempenho.
Portando: Todas as portas foram reduzidas em 0.5 mm, enquanto as portas de reforço de escape foram feitas 2 mm mais largas e 1 mm mais altas (agora elas correspondem à altura da porta de exaustão).
Válvula de potência: As válvulas de potência abrem a uma rotação mais baixa, enquanto a mola do regulador tem uma taxa de mola mais alta.
Virabrequim: Os pesos do virabrequim (volantes) estão posicionados levemente fora de equilíbrio, em vez de serem simétricos. A manivela fora de fase não produz nenhuma vibração perceptível na faixa de operação, mas produz um “big bang”, que parece melhorar a tração.
Tambor de mudança: Um novo tambor de mudança é acoplado a uma mola de retenção de 50% mais rígida para reduzir a tendência de mudança por acidente.

O carburador Keihin na RM250 teve que ser inclinado.

P: E O JATO?

R: Tivemos que incliná-lo em dois tamanhos principais de jato. Para nossas pistas de corrida ao nível do mar, SoCal, para tomar café com leite, executamos uma agulha 162 principal, 48 piloto e NEDJ (opcional) na segunda posição do clipe.

P: E SOBRE A ENGRENAGEM?

R: É perfeito para a potência do RM.

Esses garfos de câmara dupla Showa 47mm são incríveis.

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO DO RM2004 DE 250?

R: Em um termo simples e fácil de entender, é ótimo. Não, faça isso incrível. Ou incrível. Não, ótimo é a palavra certa.

Forquilhas: No ano passado, o RM250 tinha garfos Kayaba e, embora as taxas de primavera fossem um pouco suspeitas, eles estavam em pé de igualdade com os Kayabas de seus principais concorrentes. Em 04, Suzuki voltou ao acampamento Showa. Tínhamos nossas dúvidas sobre mudar de uma coisa boa, mas funcionou a favor da Suzuki.

Os garfos de duas câmaras de 47 mm parecem mais firmes, mais controlados e melhor gerados do que no ano passado (graças a taxas de mola mais rígidas e melhor resistência ao fundo). O piloto médio será capaz de aumentar a compressão para 10 e a recuperação para 13 e lidar com quase tudo o que a pista lança para ele.

choque: Estamos falando de perfeição. Esta é a melhor suspensão traseira de estoque de showroom que vimos em anos. Cada MXA o piloto de teste adorou esse choque - sem exceção. Ele passa direto pelas coisas mais desagradáveis. Nunca chuta, pula ou arrota. Linhas que evitávamos em outras motos, atacamos na 2004 RM250. O que fez toda a diferença? Provavelmente a nova articulação de choque, que a Suzuki emprestou da Yamaha para '04. Com a nova articulação, as cargas são transferidas do quadro para o braço oscilante, enquanto o arco de choque suaviza a ação do choque.

Dependendo da sua faixa, defina a recuperação em 12 cliques, a compactação em baixa velocidade em 10 e a alta velocidade entre 1-3 / 4 e 2.

Q: Como ele lida com?

R: Os engenheiros da Suzuki sempre se ofenderam quando o manuseio esquizofrênico do RM foi questionado. No lado “Doctor Hyde” da equação, não há dúvida de que o RM250 é a bicicleta de giro mais rápida já feita. Ele esculpe melhor do que Wolfgang Puck. Por outro lado, “Sr. Jekyll ”entra em jogo em retas rápidas e ásperas quando o RM250 treme como um cachorro com pulgas. Agitação da cabeça, trocas e experiências religiosas não são incomuns em velocidade.

Embora os designers da Suzuki tenham se irritado com a sugestão de que o chassi do RM250 tenha sido inclinado demais para o lado da curva da equação, nos bastidores eles acalmaram o RM. O ângulo da cabeça sofreu alguns ajustes alguns anos atrás e, em 2004, o deslocamento da forquilha foi alterado de 24.5 mm para 22.5 mm.

P: O QUE SIGNIFICA DESLOCAMENTO, TRILHA E O RESTO DO MUMBO-JUMBO?

R: Pule este parágrafo se não quiser o techno mumbo-jumbo. Menos deslocamento, a distância que a linha central dos tubos do garfo está na frente da linha central do tubo dianteiro, aumenta a trilha. Trail é exatamente o que parece, a distância que o centro da área de contato do pneu dianteiro percorre uma linha imaginária traçada na linha central do tubo dianteiro. Assim como o leme de um barco, a trilha ajuda a dirigir uma máquina. Muita trilha significa muita estabilidade (e uma sensação de autodireção). Muito pouca trilha produz giros rápidos e sem esforço, mas com propensão para que a área de contato gire em seu eixo. Os helicópteros têm muita trilha. As motos de Trial têm muito pouca trilha.

Ao alterar o deslocamento para 2004, a Suzuki aumentou a trilha, que por sua vez melhorou a estabilidade em linha reta. A adição de uma altura de assento mais baixa (10 mm), barras mais altas (7 mm) e localização do pino traseiro (5 mm) também ajudam o piloto a manobrar o RM.

P: A ALTERAÇÃO DA COMPENSAÇÃO MELHORIA O MANUSEIO DO RM?

R: Sim. O RM250 não é tão esquizofrênico em velocidade. Ah, ainda há mais agitação de cabeça do que com as outras marcas, mas não o suficiente para exigir uma medalha de São Cristóvão. Embora de vez em quando você se encontre fazendo o chicote de direção de Juan Pablo Montoya para manter o guidão reto.

Não gostamos dos pneus Bridgestone 601/602.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
1) Borracha: A menos que você corra com a sujeira mais dura, troque os pneus Bridgestone 601/602 pelos tênis de sua preferência (e se você optar por usar os 601 / 602s, solte-os).
(2) freio dianteiro: Embora o RM250 tenha ótimos freios, uma pedra que nunca vimos ou ouvimos dobrou um dos braços do novo porta-rotores flutuante. Isso fez o freio dianteiro pulsar.
(3) Embreagem: Muito agitado. É como uma embreagem de carro de corrida - dentro ou fora. Sem requinte. Muito arrebatar de corrente.
(4) Barras: KTMareia Hondas vêm com barras de alumínio. Todos os outros, incluindo Suzuki, estão fora da traseira.
(5) roda traseira: Até os mecânicos mais habilidosos lutavam para recuperar a roda traseira do RM na moto após a troca dos pneus. Está muito apertado lá atrás.
(6) decalques de tanque: Se foi em sessenta segundos.

Para 2004, o RM250 recebeu reservatórios atualizados dianteiro e traseiro.

 

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Freios: A Suzuki conseguiu roteamento de mangueira de freio no estilo Honda em 2004, mas essa não foi a única melhoria que eles fizeram. Os freios dianteiro e traseiro receberam novos reservatórios.
(2) Tambor de mudança: Não nos entenda mal, as Suzuki anteriores eram as motos de mudança mais fáceis do mundo. Muito fácil. Os ciclistas muitas vezes os deslocam acidentalmente ao bater na alavanca com o pé. O novo tambor de mudança é muito mais positivo.
(3) Poleiro da embreagem: Não gostamos da embreagem agarrada, mas gostamos do ajustador on-the-fly.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: A Suzuki RM2004 de 250 é uma bicicleta geral melhor do que a Yamaha YZ250, líder da classe - exceto no departamento de banda de força. Motor para motor, o YZ é melhor. Mas se você planeja enviar seu motor RM para algum mimo, esta é uma ótima moto.

 

 

 

Resumo
Data da avaliação
Item revisado
2004 Suzuki RM250 a dois tempos
Autor Classificação
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