Marque nossas palavras. Nada, e não queremos dizer nada, diz dois tempos como o Suzuki RM2005 de 250. É a maior expressão do que um dois tempos deve ser. É ágil, barulhento, ágil, afiado, leve e agressivo - é tudo o que um quatro tempos não é. A resposta instantânea do RM250 – do motor e do chassi – faz dele um passeio de bilhete eletrônico. Torna-se mais apertado do que qualquer coisa feita. Ele chama a atenção com uma torção do pulso. Ele empina, desliza, sai e voa com o melhor deles. Tem todos os traços de dois tempos - bom, ruim e feio. Isso é o que o MXA equipe de demolição ama sobre isso.
Não é nenhum segredo que SuzukiO caminho para o sucesso foi pavimentado por Yamaha. O mecanismo é um clone YZ, mas com uma dose adicional de pizzaz. O powerband imita o 2005 YZ250ampla sobreposição de vibrações, mas com um crescendo adicional na parte inferior. Os engenheiros da Suzuki podem ter copiado muitos aspectos da configuração de porta e tempo do YZ250, mas não fizeram uma imitação. Não! Eles fizeram uma melhoria. É um motor maravilhoso por si só e é acoplado a um chassi rotativo, pacote de suspensão e pedigree de manuseio que é inigualável. A Suzuki pode dever à Yamaha um aceno de cabeça para o layout do cilindro, porta e tubo, mas o pacote geral é exclusivamente da Suzuki. É fino, elegante, ágil e rápido.
P: O MOTOR RM2005 DE 250 É MAIS RÁPIDO QUE O RM2004 DE 250?
A: Você aposta. O motor do ano passado foi muito bom, mas o motor de 05 é melhor. Os melhores atributos do RM250 do ano passado foram resposta do acelerador, impulso baixo a médio, controle de roll-on e sua faixa de potência "power on demand". O que faltava, especialmente em comparação com o YZ250 (nenhum outro 250 tempos a dois tempos poderia jogar na mesma liga que o RM e o YZ quando se tratava de energia utilizável), era o valor máximo.
Quando o YZ250 continuou puxando, o RM2004 de 250 desistiu. Não é assim este ano. Suzuki aumentou o volume no topo de linha. A assinatura tradicional do RM é inexistente no modelo de 2005. Puxa com força e puxa por muito tempo. Esta é uma adição maravilhosa ao que já era uma arma eficaz.
P: COMO SUZUKI MELHORIA A RM250 POWERBAND?
R: A maioria dos pilotos da Suzuki de 2004 queria mais topo de linha - embora o impulso da potência baixa a média do '04 fosse eminentemente útil - topo de linha seria a cereja do bolo. A questão para os projetistas de motores da Suzuki era como obter mais topo – sem perder o fundo.
A estratégia? Três truques de ajuste bastante básicos:
(1) Portas de exaustão. A maneira mais rápida de obter mais extremidade superior é aumentar as portas de escape. Para 2005, a Suzuki elevou sutilmente o canto superior da porta de escape principal, enquanto alargava as portas de limpeza (no ano passado, elas abaixaram as portas em 0.5 mm para mais baixo). Esta é uma operação delicada - muito alta e baixa sofre. Não é alto o suficiente e você não ganha nada. Os cirurgiões de cilindros da Suzuki devem ser maestros.
(2) câmara de combustão. Tão importante quanto a taxa de compressão é o desempenho de um motor, o perfil do squish (a forma do espaço entre a parte superior do pistão e a parte inferior da cúpula do cilindro) é igualmente importante. Os engenheiros da Suzuki reduziram o squish para liberar algumas rotações a altas rotações (no ano passado, eles aumentaram o squish por mais baixo custo).
(3) Inércia da manivela. Durante anos, os engenheiros da Suzuki ficaram encantados com volantes leves. Para a vida de nós, não sabemos por quê. Mais inércia do virabrequim não apenas evita que o motor pare em frenagens bruscas e aumenta o torque na faixa intermediária, mas também transporta a potência para as faixas superiores. Para 2005, a Suzuki adicionou peso ao sistema para mais impulso rotativo (no ano passado, os volantes foram posicionados fora de fase para produzir uma sensação de “big bang” – eles ainda são assimétricos para 2005).
P: O QUE A POWERBAND 2005 RM250 SIGNIFICA NA TRILHA?
A: impressionante. O RM tem um poder de rolagem maravilhoso. Ele pega de maneira limpa a parte inferior e surge nos médios. A capacidade do RM250 de converter rotações minúsculas do pulso do ciclista em movimento para frente torna o RM250 divertido de pilotar.
P: E O JATO?
R: O jateamento padrão de 2005 é um jato principal 168, 48 piloto, 45 jato de força, agulha NECJ na terceira posição do clipe e o parafuso de ar em 1-1 / 2 é acionado. Inclinamos para fora em um tamanho de jato principal (165) e ajustamos o parafuso de ar de uma só vez.
P: E SOBRE A ENGRENAGEM?
R: É perfeito para a potência do RM.
P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO DO RM2005 DE 250?
A: cada MXA o piloto de testes adorou a opinião da Suzuki sobre os componentes de suspensão da Showa. Coisas muito boas. Realmente muito bom.
Forquilhas: A coisa mais importante a saber sobre os garfos Suzuki 2005 é que eles são rígidos o suficiente para todos, exceto um profissional do Supercross. A configuração de compactação de estoque é de oito cliques, os ciclistas mais rápidos os definem em dez e os ciclistas mais lentos chegam a 14 cliques. Os garfos de duas câmaras de 47 mm parecem mais firmes e com melhor resistência do que no ano passado. Definimos a recuperação em 13 (a configuração do estoque é de 11 cliques).
choque: Achamos que o Suzuki RM250 tem o melhor choque de ações da classe. Foi bom no ano passado e Suzuki sabia que não devia mexer com isso. Cada MXA o piloto de teste adorou esse choque - sem exceção. Ele passa direto pelas coisas mais desagradáveis. Nunca chuta, pula ou arrota. Linhas que evitamos em outras motos, atacamos na RM2005 de 250.
Dependendo da sua faixa, defina a recuperação em 12 cliques, a compactação em baixa velocidade em 10 e a alta velocidade entre 1-3 / 4 e 2.
Q: Como ele lida com?
A: É super responsivo. Talvez um pouco rápido demais para algumas faixas. Os projetistas da Suzuki se irritaram quando os críticos alegaram que o manuseio do RM250 estava inclinado demais para o lado Supercross da equação de manuseio. E, enquanto publicamente se ofendiam, em particular começaram a acalmar um pouco a RM. O ângulo da cabeça foi reduzido alguns anos atrás e no ano passado o deslocamento da forquilha foi alterado de 24.5 mm para 22.5 mm. Todos os passos na direção certa.
No entanto, a Suzuki ainda tem uma propensão para sobrevirar. Isso pode ficar muito arriscado quando a frenagem forte está envolvida e leva ao que o MXA as equipes de teste chamam de “momentos Juan Pablo Montoya”. Esta é uma referência ao hábito do piloto de Fórmula 1 de virar demais nas curvas e corrigi-lo com um rápido estalo do volante. Reflexos rápidos são frequentemente necessários no RM porque balançar a cabeça, trocar e dobrar a roda dianteira não são incomuns.
P: RESPONDA À PERGUNTA, LIGA BOM OU RUIM?
Um bem. Muito bom. Sim Virgínia, ela balança mais a cabeça do que as outras marcas, mas esse é o preço que você paga por uma bicicleta que corta bermas, corta dentro de cada quatro tempos na pista e pode ser chicoteada, cortada em cubos e servida fria. Não se engane, é falho, mas se você tem idade suficiente para lembrar o quão grande era a Honda CR1993 de 250, então você sabe que às vezes as melhores motos de manuseio são aquelas que andam na corda bamba entre o brilhante e o esquizofrênico. Quando a Honda acalmou o CR250 em 1994, ele perdeu sua personalidade. Nunca foi tão nítido, preciso ou animado novamente. O 2005 Suzuki RM250 tem personalidade beaucoup. Você está disposto a ser um equilibrista para a bicicleta de giro mais apertada que se possa imaginar?
O QUE Odiamos?
A: A lista de ódio:
1) Borracha: A Suzuki especifica os pneus Bridgestone e no ano passado sua escolha os queimaram quando escolheram o combo 601/602. Em 2005, eles subiram uma nota para o 401/402. Isto é uma melhoria. O pneu dianteiro é do tamanho 90/100. O perfil maior coloca mais borracha no chão - o que você deseja em uma bicicleta com uma rotação tão rápida quanto a RM250.
(2) Gráficos: Somos fãs de gráficos discretos. A bicicleta cara deve parecer cara e os decalques berrantes não a cortam. Gostamos do visual de 2005, mas não durou muito. Os adesivos do tanque se abriram em duas corridas.
(3) Embreagem: Pela primeira vez em anos, a embreagem RM250 não deu cambalhotas, empurrões ou vibrações. Mas, ainda é marginal, na melhor das hipóteses. O ponto de liberação é instantâneo demais e, se você o usar, o perderá. Molas mais rígidas são uma obrigação.
Q: O que nós gostamos?
A: A lista de gostos:
(1) Freios: Rolhas poderosas. Esses bebês vão enrugar você no final da sequência. O freio traseiro é totalmente novo e muito menos sensível para '05.
(2) Barras: Após décadas de aço carbono, a Suzuki seguiu a rota do alumínio. Não se deixe enganar, eles não são Renthals, como na Honda, Yamaha e KTM, mas são de alumínio.
(3) pés de pé: Estamos confusos com o aumento repentino de pedais de titânio nas motocicletas de produção. Ele economiza peso, mas é tão baixo no quadro que tem muito pouco efeito funcional. E, se você vai gastar tempo e dinheiro para construir um prendedor de titânio, por que não torná-lo com 57 mm de largura. Essa é a largura ideal.
(4) Pinos do freio: Você pode não estar exaltado, mas o fará quando mudar as pastilhas de freio no RM2005 de 250 e descobrir que elas mudaram dos parafusos Allen para os pinos de freio de estilo hexagonal. Este é um ganha-ganha no lado da manutenção.
(5) Mudança: Agarrar as engrenagens em um RM250 costumava ser como jogar na loteria. Não mais! Não perdemos nenhuma mudança no modelo de 2005.
P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?
A: Achamos que você deve acabar comprando um hoje. Sim, sabemos que você estava pensando em mudar para quatro tempos, mas esta moto fará com que você reconsidere.
