UMA FOTO E UMA HISTÓRIA: JGRMX YZ450F da BAM BAM

Por John Basher

Justin Barcia assinou um grande acordo com a JGRMX para a temporada de 2015. Um piloto de longa data da Honda, "Bam Bam", precisou de uma mudança de cenário após sofrer lesões durante a temporada de 2014. A JGRMX, sediada em Huntersville, Carolina do Norte, ficou feliz em receber o poder das estrelas. Infelizmente, uma gafe enquanto praticava durante a parte inicial da série Supercross do ano passado - uma dolorosa lesão no quadril que resultou em um quadril rachado - o manteve fora de disputa dentro de casa. No entanto, Barcia recuperou ao ar livre ao vencer em Budds Creek e Red Bud. Ele quase terminou a última metade do Nacional ao aterrissar no pódio a cada rodada. O forte retorno rendeu-lhe o terceiro lugar geral da série. Juntamente com uma forte exibição no Motocross des Nations em Ernee, França - Barcia foi 1-3 nas motos combinadas e conquistou a vitória geral individual na classe 450 - e foi um incentivo mais do que suficiente para a gangue MXA implorar por uma andar na JGRMX Yamaha YZ450F de Justin. Felizmente, Coy Gibbs e Jeremy Albrecht concordaram.

Abaixo está um colapso do foguete ao ar livre de Justin Barcia em 2015.

fábrica: O JGRMX é suportado de fábrica, o que significa que eles obtêm peças de trabalho da Yamaha do Japão. Esses itens saem de um orçamento definido. Justin Barcia pediu uma pinça de freio dianteiro Nissin em alumínio quando assinou com a JGRMX, porque ele estava acostumado a usar o freio enquanto estava na fábrica da Honda. Coy Gibbs agradeceu, apesar de o paquímetro ser de US $ 2100. Barcia foi o único piloto da equipe a usar a pinça Nissin no ano passado. Weston Peick e Phil Nicoletti usaram uma pinça YZ2007F de 450 (que é comumente usada pelas equipes de corrida da Yamaha).

Exclusividade: O JGR é conhecido principalmente como um programa de corrida da NASCAR. Existem cerca de 600 funcionários do lado da Copa, o que significa que muita energia cerebral é direcionada à pesquisa e desenvolvimento. Esse conhecimento se espalha para a equipe de motocross. Dito isto, a equipe JGRMX está cheia de espertinhos. Spencer Bloomer é o especialista em engenharia da equipe. Ele é responsável - direta e / ou indiretamente - pela fabricação dos pés de titânio, ponta do câmbio, ponta do pedal do freio traseiro, elo de choque e outras peças internas. Cada peça foi feita com o desempenho em mente, em vez de simplesmente fazer bling que não servia a um propósito que não fosse bonito. Por exemplo, a ponta do câmbio era mais longa e agressivamente serrilhada para facilitar a troca. A JGR dobrou o braço de mudança em uma prensa para que ficasse mais perto do motor. A ponta do pedal do freio traseiro era de titânio, um pouco maior que o material e tinha dentes mais afiados.

“Não seria necessário que James Clerk MAXWELL percebesse que Justin Bacia explode através de solavancos de freio com a velocidade e o finito de uma cobrança de touros através de Pamplona.”

Motor: As equipes de corrida mantêm as especificações do motor próximas ao peito. Encontrar detalhes sobre a compressão do pistão, o tempo da corrente de came e tudo mais é gostar de puxar os dentes. Frequentemente, não chegamos a lugar algum quando bombardeamos os técnicos de corrida com perguntas. Assim, Jeremy Albrecht, da JGR, disse isso quando perguntamos o que havia dentro do motor de Barcia. “Fazemos muito mais com o motor do que muitas pessoas precisariam. Usamos diferentes válvulas, caçambas e excêntricos e uma haste, pistão, pino e cabeça do cilindro diferentes. Todas as peças do motor são tocadas. Deve-se notar que o JGR usa um processo químico chamado “rimming” para fortalecer as partes internas do motor e reduzir o atrito.

Preferências: Justin Barcia gostava de rodar 70 psi em suas braçadeiras triplas de ar Neken, no guidão Renthal de 996 curvas TwinWall com garras de composto macio de diamante inteiro e nos garfos de ar KYB extremamente rígidos acasalados com um choque suave. Nossos pilotos de teste observaram como os garfos se tornaram progressivos e absorveram bem os impactos assim que romperam a parte inicial do curso. Isso faz sentido. Não seria necessário James Clerk Maxwell perceber que Justin Barcia explode com solavancos de freio com a velocidade e a delicadeza de um touro correndo por Pamplona.

Nossa opinião sobre a JGRMX Yamaha YZ450F de Justin Barcia foi a seguinte: era uma máquina incrivelmente afinada e avançada, construída para um dos pilotos mais emocionantes do esporte. A bicicleta tinha personalidade para encaixar. “Bam Bam” pegará fogo como ele fez no Nacional do ano passado? O tempo vai dizer.

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