TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O HONDA CRF2018 250

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O novo Honda CRF2018 250 é radicalmente diferente do modelo de 2017. 

Ninguém gosta de ser considerado uma das motos mais lentas da pista, muito menos a Honda. Mas, quando as vendas do CRF250 caíram 27% em 2017. A Honda estava pronta para aposentar o velho cavalo de guerra. Felizmente, a Honda tinha uma moto totalmente nova esperando pelas asas em 2018. Que novidade? Ele compartilha quase nada com o CRF2017 de 250 e quase tudo com o CRF2018 de 450.

Os engenheiros da Honda transformaram o velho motor Uni-Cam CRF250 em um design de duas câmeras, usando um braço oscilante seguidor de dedos com um Diamond Like Coating (DLC).

As válvulas de admissão de titânio são 2.5 mm maiores, enquanto as válvulas de escape são 1.0 mm maiores. As válvulas de admissão têm 1.3 mm a mais de elevação, enquanto a válvula de escape é 1.1 mm a mais. O ângulo V da válvula é mais estreito a 20.5 graus. O cilindro é deslocado 4.5 mm à frente da linha central (foi 4.0 mm à frente em 2017).

O escape duplo da marca registrada agora está acoplado a orifícios de escape duplos - tornando-os escapamentos duplos reais, em vez de um em dois. A Honda alega que é a primeira moto de motocross de produção a ter portas duplas, mas elas perdem cerca de 50 anos, pois a CZ produziu sua moto de motocross de tubo duplo nos anos 1960.

A partida elétrica é padrão no CRF2018 450 com a bateria de fosfato de ferro e lítio fornecendo energia.

O 2018 CRF250 empresta o plástico e a aparência do 2017-2018 CRF450. Incluído nas peças emprestadas está o tanque de combustível de titânio e a subestrutura de extrusão.

Longe estão os garfos de ar de 2017. Em seu lugar, estão os garfos de mola helicoidal Showa e um choque montado 39 mm mais baixo no quadro para uma sensação mais centralizada.

O diâmetro e curso do motor acima do quadrado agora são 79 mm x 50.9 mm (anteriormente eram 76.8 mm x 53.8 mm. A taxa de compressão é aumentada de 13.8: 1 para 13.9: 1.

A embreagem de oito placas é controlada por 5 molas helicoidais. Ele usa um design de mola de treme e é uma mistura de dois materiais diferentes da placa da embreagem.

O Honda CRF2018 250 vem com três mapas que podem ser acessados ​​no guidão e dois desses mapas podem ser reprogramados com a ferramenta de mapeamento especial da Honda.

Dimensionalmente, o quadro de 2018 tem um ângulo de cabeça mais preguiçoso de 27.5 graus, distância entre eixos 3mm mais curta, trilha 2mm a menos e um braço oscilante 15mm mais curto que 2017.

No total, o quadro de 2018 é 340 gramas mais leve que no ano passado. Isso é dois terços de uma libra. O tanque de gás Ti de parede fina de 0.8 mm é um quilo, duas onças mais leve que o tanque de plástico de 3.2 mm de espessura do ano passado.