PRO TAPER APRESENTA O RELATÓRIO INTERNACIONAL DA MXA Nº 50 POR JOHN BASHER

#WHIPITWEDNESDAY

Cavaleiro: Axell Hodges
Localização: Sam Boyd Stadium, Las Vegas
Data: outubro de 17, 2016
Fotógrafo: John Basher
Câmera: Canon 5D Mark III
Lente: 70-200mm f / 2.8
Distância focal: 200mm
Exposição: 1/1000 seg.
Parada de emergência: 4.5
ISO: 250

SNEAK PEEK: KAWASAKI KX500 DA COLUNA SEAN

Homens de verdade montam dois tempos de 500cc. Não, quatro tempos são o caminho a percorrer. A AMA matou dois golpes. Não é verdade; os compradores de bicicletas sabiamente escolheram comprar quatro tempos. E o debate continua, ad nauseam.

Tudo o que sei é que andar em dois tempos de 500cc tem uma maneira de desenterrar sedimentos das entranhas mais profundas do meu corpo. Estou ansioso pela minha limpeza anual na próxima semana, quando viajo para o sul da Califórnia no Natal e jogo uma perna sobre a feroz Kawasaki KX500 de Sean Collier. A experiência será emocionante, mas assustadora, eufórica, mas também um pesadelo. Mal posso esperar. Vou me sentir confortável em saber que a bicicleta de Collier está equipada com garfos modernos, então eu deveria ter uma chance de lutar quando conseguir o acelerador de uísque no primeiro salto, beijar as estrelas e cair na terra. Fique ligado.   

MXA VIDEO: 2017 250 SHOOTOUT… COM RESULTADOS!

PROJETO DE DOIS CURSO: HUSQVARNA TC250 DE DARYL ECKLUND

Quando Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton e eu nos sentamos na mesa de conferência em março do ano passado para debater idéias para a edição de julho de 2015 da MXA, decidimos construir nossa frota de bicicletas de projeto a dois tempos. Essa decisão foi baseada em nosso desejo coletivo de disputar o Campeonato Mundial de Dois Tempos do MTA. Enquanto jogávamos fora as idéias - Dennis queria construir uma YZ250, Jody era todo sobre a KTM 250SX e (não há choque aqui), solicitei a YZ125 - Daryl ficou lá com um olhar perplexo em seu rosto. A gangue do MXA acertou em cheio no pobre Daryl. Ele queria competir em 250 a dois tempos, mas o YZ250 e o KTM 250SX já estavam disponíveis. Ecklund tocou a buzina e, cinco minutos depois, havia conseguido um Husqvarna TC250. Não apenas isso, mas ele convenceu Andy Jefferson, da Husqvarna, a construir um bicampeão 250 de fábrica, que rivalizaria com qualquer um dos melhores 250 do mundo.

Então, enquanto Dennis, Jody e eu trabalhamos em nossas bicicletas de projeto, Daryl se afastou e esperou. Andy Jefferson fez todas as peças necessárias para o trabalho braçal, protegendo doodads especiais em fibra de carbono, instalando as peças e polindo o TC250 com um brilho que podia ser visto do espaço sideral. Jefferson até entregou o Husky ao imponente escritório da MXA. A construção da bicicleta não poderia ter sido mais fácil para Ecklund.

O que começou como uma usina 250 foi aumentado para 300, apenas para o motor desistir do fantasma e mais uma vez se tornar um 250. Essa é a vida na pista rápida.

Talvez tenha sido uma pena, ou Daryl simplesmente quis destacar sua bicicleta da multidão, mas ele queria acordar antes do amanhecer e tirar fotos do seu premiado TC250. Atualmente, Ecklund está se tornando bastante comum por trás de uma lente de câmera, mas em março de 2015 ele era mais piloto de fotos do que um piloto totalmente investido em fotografia. Daryl me convenceu a atirar em seu garanhão branco em um local que ficava a uma distância de onde ele e Kurt Caselli cresceram cavalgando. Estávamos no meio do nada, parados em algum campo deserto, cercados por arbustos, esperando o sol subir no horizonte.

Como areia através da ampulheta, uma massa laranja brilhante começou a subir no céu. Meu flash pisca em posição, cliquei para longe enquanto "Fields of Gold" de Sting tocava em minha mente. Essa música ficou presa na minha cabeça, em parte devido ao pincel dourado que foi iluminado pelo sol, e também porque "Fields of Gold" é um gatilho de uma memória da faculdade há muito tempo atrás, quando meu professor de arte tocou o álbum de Sting enquanto a turma desenhava. modelos nus. Essa é outra história para outra época. Tenho certeza de que o aconselhamento está no meu futuro.

Na época da Husqvarna TC250, a FMF havia acabado de lançar seu silenciador Titanium 2. Ela era uma verdadeira beleza. Confira o sub-quadro de fibra de carbono.

O que aconteceu com a Husqvarna TC250 da fábrica de Daryl Ecklund? Jody, Dennis e eu rimos pela última vez. Daryl explodiu a bicicleta durante os treinos (na época ela foi atingida em 300), então ele dirigiu até Husqvarna e mandou Jefferson montá-la de volta em 250. A 300 era muito poderosa, então o fato de o motor ser granado era Uma benção em disfarce. Ainda assim, a moto o desgastou durante o Campeonato Mundial de Dois Tempos, a ponto de ele almoçar depois da primeira moto. Ele disse que era devido à gripe, mas eu gosto de fingir que era porque ele se sentia tão culpado por ter alguém construindo sua bicicleta enquanto ele se sentava e limpava os buracos de rosca com cobertura de chocolate.

Se você quiser ler a história completa do Husqvarna TC250 de Daryl Ecklund, procure nos arquivos e pegue a edição de julho de 2015. Nessa revista há um bando de construções a dois tempos. É provavelmente uma das minhas edições favoritas da MXA de todos os tempos.

Por favor, mantenha as inscrições chegando. Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para johnbashermxa@gmail.com. Tudo o que peço é que você dê uma avaria na sua bicicleta e uma descrição detalhada da construção. Envie também algumas fotos do seu cavalo. Ao enviar sua bicicleta para o "Foco de dois tempos", você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e copiar para a MXA. Por favor, não me envie e-mails com spam ou tente me vender ingressos para o show da Taylor Swift ou me envie e-mail com spam. Eu já celebro todo o coletivo da T-Swizzle e haverá "sangue ruim" se você me enviar lixo eletrônico. Veja o que eu fiz lá? Feliz enviando seu fumante.

PROJETO DE PRODUTO: RIDE ENGENHARIA KTM / HUSQVARNA 23MM OFFSET CLAMPS


[Comunicado de imprensa]

Ride Eng. As pinças KTM foram projetadas com cinco objetivos em mente: 1) Amortecimento: para isolar o guiador de vibrações com Cones de Poliuretano (incluídos); 2) Flex: não são apenas feitos de alumínio 2024, que é a mesma liga que as equipes de fábrica usam, mas toda a área onde a braçadeira inferior envolve os garfos foi projetada para permitir que os garfos flexionem como estoque para ação de suspensão descomprometida; 3) Melhorar o manuseio, oferecendo diferentes deslocamentos para atender às necessidades do ciclista; 4) Coloque os parafusos de aperto na frente para permitir diferentes montagens de proteção de mão de reposição. 5) Evite que os suportes da barra se torçam em caso de colisão, aumentando a extensão de montagem do suporte da barra para 100 mm e utilizando o design de montagem de barra anti-torção de uma peça da Ride Eng. (Suportes da barra vendidos separadamente e necessários (KX-BBM00-CA)) . Desvio de 23mm recomendado para Enduro (EN); Motocross (MX); Grand National Cross Country (GNCC); World Off-road Championship Series (WORCS) e Desert Racing (DR). Este deslocamento aumenta a estabilidade em terrenos acidentados, melhor usar os modelos 2016-17 SX e 2016-17 XC com garfos 4CS ou AER (eixo dianteiro pequeno) (o deslocamento do estoque é de 22 mm nesses modelos). Normalmente compatível com estabilizadores de reposição, ligue para o fabricante para confirmar.

Incluído no kit: braçadeira superior, braçadeira inferior, cones de poliuretano, porcas, arruelas, haste prensada e mancal inferior.
Preço: $ 599.90
Aplicação: 2013-2017 KTM SX / SX-F / XC-F / XC todos (exceto 65/85/105); Edição de fábrica de 2012.5 e 2014 - 2017 EXC-F / XC-W
PN: KT-BTB34-GE
Contato: www.ride-engineering.com ou (800) 805-1516

MINI-VISUALIZAÇÃO: WIL HAHN

Por Jim Kimball

Explique seu novo papel na Geico Honda.
Ainda estou aprendendo exatamente o meu papel, mas está ficando cada vez mais frio a cada dia. Estou tentando avaliar isso e ser o melhor que posso ser. Realmente não é diferente de corrida. Ajudarei os amadores e depois os profissionais também.

Agora que você está aposentado, vai se soltar um pouco?
Eu ainda estou muito treinando. Acordei esta manhã às 6:00 e fiz um passeio de bicicleta de montanha antes de ir trabalhar. Ainda me orgulho disso e quero continuar em forma, mas, ao mesmo tempo, tomei uma cerveja no fim de semana. Não senti essa culpa como se estivesse correndo. Não vou sair e ficar bêbado, mas gostei de tomar uma cerveja e relaxar no fim de semana. É uma mudança diferente e, obviamente, vai levar algum tempo para se acostumar. Ainda me orgulho de querer comer direito e ser um bom exemplo para os amadores e a equipe Pro. Eu não quero ser um cara que eles não admiram. Quero que eles me respeitem e que eles me respeitem, preciso me orgulhar de todos os aspectos da minha vida.

Competir com 450 é mais perigoso do que correr com 250?
Obviamente, a bicicleta tem mais potência e as coisas podem acontecer, mas podem ocorrer ferimentos em qualquer bicicleta suja. Eu sou um pouco menor no 450, mas é assim que acontece. Me machuquei no 250 e me machuquei no 450. Talvez o 450 seja um pouco mais perigoso por causa do poder, mas não é a ponto de ser muito poder.

Você começou sua carreira na Star Racing Yamaha, que era um programa muito diferente na época que é agora.
Naquela época, não era uma equipe de corrida de estréia. Não foi ruim, mas não era uma equipe de corrida de estréia. Agora eles são um dos melhores por aí. Você os coloca lá com o Pro Circuit, Geico Honda e Troy Lee Designs KTM. Eu acho que a Star é muito competitiva. Eles venceram muitos campeonatos no ano passado e no ano anterior. Eles estão fazendo algo certo. A evolução das corridas é definitivamente muito maior desde que eu estive lá. É sempre legal ver isso. A equipe começou sem suporte de fábrica e acabou se transformando em uma equipe que agora é uma das melhores.

CALENDÁRIO E NOTÍCIAS DO CONDADO DE LA

[Comunicado de imprensa]

Este fim de semana será sua última chance de ganhar cartões-presente, moletons, camisetas e bonés da LACR MX antes do Natal!

Sábado 12 / 17
Portões abertos às 8h
Prática aberta
9am-2pm
Trilha principal, veterinária e mini
$ 30 por piloto e $ 10 por piloto de 50cc 

Domingo 12 / 18
Portões abertos às 8h
Prática aberta
9am-2pm
Trilha principal, veterinária e mini
$ 30 por piloto e $ 10 por piloto de 50cc 

Estaremos fechados para a prática de 24 de dezembro a 6 de janeiro, mas ainda temos datas de aluguel privadas disponíveis, se você quiser reservar um aluguel.

GENEBRA SUPERCROSS RESULTADOS

A 31ª corrida do Supercross de Genebra chegou e se foi. Marvin Musquin ganhou sua terceira coroa do rei de Genebra, sua terceira nos últimos quatro anos. Apenas Justin Brayton tem mais vitórias, aos quatro. Malcolm Stewart montou um CRF450 com sete apoios e ficou em terceiro no geral, enquanto Justin Barcia lutou para encontrar o fluxo. Ele terminou em quarto.

Ben Schiermeyer com JGR Suzuki RM-Z450 de Justin Barcia. Observe os pneus Dunlop (em vez da Pirelli), a suspensão Showa (em oposição à Kayaba) e um escape Yoshimura (no lugar da FMF).

Malcolm Stewart teve sua cara de jogo em Genebra. Em um Honda CRF450 com sete apoios e apoio de Geico Honda, Stewart ficou em 2-3 pelo terceiro no geral. 

Justin Brayton (10) está entrando em 2017 com uma boa cabeça depois de vencer o título do Australian Supercross e terminar em segundo no geral em Genebra. 

Justin Barcia arrastou um pino e o braço oscilante através de uma rotina profunda na segunda noite de corrida.

O mecânico de Justin Brayton, Brent Duffe, e o MotoConcepts Honda CRF450. Brent e Justin trocaram o modelo de 2016 por 2017 alguns dias após a foto ser tirada. 

Marvin Musquin (25) mostra a Arnaud Tonus (4) a linha direta através dos gritos. Tonus faz parte do programa Wilvo Yamaha 450 GP para 2017.

Nova configuração de Justin Barcia.

MOTO-MASTER REVELA NOVO SITE

[Comunicado de imprensa]

Temos o prazer de anunciar o lançamento do nosso novo site para 2017! O site apresenta uma nova apresentação do produto e é mais fácil de navegar. Todas as informações sobre nossos produtos vencedores do campeonato estão a apenas alguns cliques de distância. Além disso, verifique os nossos pilotos na página do Instagram para novos pilotos.

Para os EUA, vá para www.moto-masterusa.com
Para a Europa e o resto do mundo, vá para www.moto-master.com 

MOTOCROSS NO PARAÍSO: HAVAÍ PARA O NATAL

Por Brian Medeiros

Às 6:00 da manhã, meu alarme disparou. Estava na hora de ir para o Aeroporto Internacional de San Diego do Knobby Shop Composto para o meu voo de volta para Kauai, Havaí; também conhecido como "The Garden Isle".

Depois de longas filas de segurança, atrasos na pista e corridas para fazer meu voo de conexão, finalmente cheguei em casa! Nascido e criado em Kauai, morei aqui por 18 anos antes de comprar uma passagem só de ida para a Califórnia para perseguir o sonho do motocross.

Kauai tem 552 milhas quadradas de tamanho e tem apenas uma pista de motocross que só é aberta nos fins de semana e em alguns feriados. A pista de motocross de Wailua foi inaugurada há 65 anos. Todos os anos, durante o fim de semana do Dia do Trabalho, eles realizam suas corridas anuais no Hawaii State Championship. Em 2017, a pista comemorará a 63ª edição do evento. Ao longo do ano, eles também realizam corridas locais uma vez por mês. Felizmente, cheguei em casa a tempo de correr a última corrida local do ano.

Depois de encontrar uma bicicleta para andar, era hora de pegar a pista! Graças aos típicos chuveiros noturnos e ao incrível trabalho que a equipe da KMXA (Associação de Motocross de Kauai) colocou, a pista estava em excelente condição para um dia de corrida. Eu era capaz de ir 1-1 no dia em 450 A e me diverti mais andando de bicicleta suja que eu já fazia algum tempo. Após a longa jornada de 3-1 / 2 semanas em busca de pontos Pro-Am, foi bom fazer uma corrida sem pressão e voltar às minhas raízes aqui em Kauai. 

Agora que está tudo dito e feito, é hora de passar um tempo de qualidade com a família antes de voltar para o sul da Califórnia para se preparar para a temporada de 2017. Gostaria de desejar a todos os leitores da Motocross Action Magazine uma temporada de férias feliz e segura. Vejo você em 2017!

FOCO NO PRODUTO: REKLUSE KC66 EMBREAGEM

[Comunicado de imprensa]

Para honrar a vida e o legado de Kurt Caselli, a Rekluse fez parceria com a Fundação Kurt Caselli para promover sua missão de promover a segurança dos motociclistas e motociclistas off-road.

Tragicamente, Kurt, que foi um dos melhores motociclistas de todos os tempos, perdeu a vida em um acidente de corrida durante a Baja 2013 de 1000. Kurt era um amigo de longa data, parceiro e piloto de apoio da Rekluse e temos o privilégio de ajudar beneficiar a fundação em seu nome.

A Rekluse está oferecendo uma capa de embreagem usinada com tarugos de edição limitada, com o logotipo “KC 66” da fundação. A parceria aumentará a conscientização da fundação para fortalecer o foco da segurança dos pilotos e corredores em todo o setor off-road. A Rekluse tem a honra de doar $ 125.00 por cada tampa de embreagem vendida.

As capas de edição limitada “KC 66” estarão disponíveis para a maioria dos modelos de moto sujeira KTM, Husqvarna e Husaberg. Se você tem um modelo de motocicleta diferente e gostaria de comprar a capa, por favor ENVIE UM PEDIDO listando sua marca, modelo e ano. Dependendo da demanda, a Rekluse adicionará modelos adicionais de capa de embreagem ao programa.

Peça aqui https://rekluse.com/product/clutch-cover-kc/ ou ligue para a equipe de atendimento ao cliente e vendas da Rekluse em (208) 426-0659. Para mais informações sobre a Fundação Kurt Caselli, clique em AQUI.

CITAÇÃO DA SEMANA: COLE SEELY

“Eu sempre fui o cara nas sombras, mas isso é bom para mim. Não me importo de estar sob o radar. Eu apenas faço minhas próprias coisas. Acho que as pessoas podem meio que me esquecer antes de cada temporada, mas quando a temporada chega, eu lembro quem sou e por que estou na Honda de fábrica. Desde que as pessoas importantes saibam, isso é tudo o que realmente importa. ”

Clique aqui para ler a última entrevista com Cole Seely da HRC Honda.

HORÁRIOS DE CORRIDA DE 2017: SEJA LÁ OU QUADRADO

A Califórnia é o estado de raça mais rico do sindicato, com sete grandes eventos em 2017. O pessoal do Michigan deve se alegrar, como Supercross (Detroit), Arenacross (Grand Rapids) e Lucas Oil Nationals (Red Bud) visitam “The Great Lake State. " E aqueles que residem no noroeste do Pacífico ficarão felizes em receber um bando de eventos, de Supercross aos nacionais da AMA.

SÉRIE SUPERCROSS ENERGIA MONSTRO 2017

7 de janeiro… Angel Stadium… Anaheim, Califórnia (oeste)
14 de janeiro… Petco Park… San Diego, CA (Oeste)
21 de janeiro… Angel Stadium… Anaheim, Califórnia (oeste)
28 de janeiro… Universidade de Phoenix… Glendale, AZ (Oeste)
4 de fevereiro… Coliseu Alameda… Oakland, CA (Oeste)
11 de fevereiro ... AT&T Stadium ... Arlington, TX (oeste)
18 de fevereiro ... Estádio do Banco dos EUA ... Minneapolis, MN (Leste)
25 de fevereiro ... Georgia Dome ... Atlanta, Geórgia (leste)
4 de março… Rogers Center… Toronto, Canadá (leste)
11 de março ... Daytona Speedway ... Daytona, Flórida (leste)
18 de março ... Estádio Lucas Oil ... Indianapolis, IN (Leste)
25 de março ... Ford Field ... Detroit, MI (leste)
1º de abril… America's Center… St. Louis, Missouri (leste)
8 de abril… CenturyLink Field… Seattle, WA (oeste)
22 de abril… Estádio Rice-Eccles… Salt Lake City, UT (Oeste)
29 de abril… Estádio MetLife… East Rutherford, NJ (leste)
6 de maio… Estádio Sam Boyd… Las Vegas, NV (Leste / Oeste)
*Visita http://www.supercrosslive.com/ para comprar ingressos

SÉRIE ARENACROSS 2017 DE AMSOIL

7-8 de janeiro ... Arena do Banco dos EUA ... Cincinnati, OH
13 a 15 de janeiro ... Arena Van Andel ... Grand Rapids, MI
20-22 de janeiro ... Royal Farms Arena ... Baltimore, MD
28-29 de janeiro… Arena Bridgestone… Nashville, TN
4-5 de fevereiro… Freedom Hall… Louisville, KY
18 a 19 de fevereiro… Sprint Center… Kansas City, MO
24-26 de fevereiro… Georgia Dome… Atlanta, GA
De 3 a 5 de março ... Landers Center ... Southaven, MS
11 a 12 de março… Smoothie King Center… Nova Orleans, LA
18 a 19 de março ... Centro de Moda ... Portland, OR
24 a 26 de março… Centro de Eventos de Gado… Reno, NV
De 1 a 2 de abril… Golden I Center… Sacramento, CA
22 a 23 de abril ... Coliseu de Denver ... Denver, CO
5-7 de maio… Orleans Arena… Las Vegas, NV
*Visita http://www.supercrosslive.com/ para comprar ingressos

CAMPEONATO DE MOTOCROSS 2017 DO LUCAS OIL PRO

20 de maio ... Hangtown ... Sacramento, CA
27 de maio… Glen Helen… San Bernardino, CA
3 de junho ... Thunder Valley ... Lakewood, CO
17 de junho ... Ponto alto ... Mount Morris, PA
24 de junho ... Muddy Creek ... Blountville, TN
1 de julho ... Red Bud ... Buchanan, MI
8 de julho… Southwick… Southwick, MA
22 de julho… Spring Creek… Millville, MN
29 de julho… Washougal… Washougal, WA
12 de agosto ... Unadilla ... New Berlin, NY
19 de agosto ... Budds Creek ... Mechanicsville, MD
26 de agosto… Ironman… Crawfordsville, IN

CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS FIM 2017

25 de fevereiro ... Losail ... Catar
5 de março… Pangkal Pinang… Indonésia
19 de março… Neuquen… Argentina
2 de abril… Leon… México
16 de abril… Trentino… Itália
23 de abril… Valkenswaard… Países Baixos
7 de maio ... Kegums ... Letônia
21 de maio… Teutschenthal… Alemanha
28 de maio… Ernee… França
11 de junho ... Orlyonok ... Rússia
25 de junho ... Maggiora ... Itália
2 de julho… Águeda… Portugal
23 de julho… Loket… República Tcheca
6 de agosto… Lommel… Bélgica
13 de agosto… Frauenfeld… Suíça
20 de agosto… Uddevalla… Suécia
3 de setembro ... Charlotte ... EUA
10 de setembro ... Assen ... Holanda
17 de setembro… Villars sous Ecot… França

2017 mxa 250 tiroteioBrian MedeirosCole SelyDARYL ECKLUNDGenebra SupercrossJOHN BASHERJUSTIN BARCIARELATÓRIO DE MEIO SEMANAmoto-mestrepro coneembreagem rekluseholofote a dois temposquarta-feiraWIL HAHN