MXA LOG BOOK: SEGREDOS DO KTM 2017SXF 18 -450

Você não pode poupar despesas com seu KTM 450SXF, como a equipe de demolição do MXA fez com sua Edição de Fábrica 2017, mas não há necessidade de gastar milhares de dólares para obter o desempenho máximo de seu KTM. Ele pode vencer corridas direto do showroom. Mas, você deve ler cuidadosamente o seguinte “Guia do Piloto” para saber o que observar e como maximizar o potencial do KTM 2017SXF 18-450.

Nenhuma moto é perfeita quando sai do showroom, e isso é verdade tanto para a KTM 450SXF quanto para a Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husqvarna FC450 ou Honda CRF450. Nós o perdoaremos se você pensou que a KTM 450SXF, líder da classe, estava acima de qualquer crítica. Mesmo sendo a melhor moto de motocross de 450cc na pista e a vencedora do “2017 MXA Tiroteio a quatro tempos 450 ”, não importa quão boa seja a bicicleta, a MXA a equipe de demolição sempre tem problemas que deseja resolver e problemas que deseja resolver. Oferecemos isso como um guia do piloto da KTM 2017SXF 18 –450.

TODO O BOM MATERIAL

O 2017 - '18 KTM 450SXF é o 450 mais leve e mais poderoso. Possui uma ótima embreagem hidráulica. Tem os melhores freios. Faz mais torque. Faz mais potência. Possui a mais ampla faixa de potência. Possui botões de mapa, controle de lançamento e controle de tração no guidão. Possui linhas de combustível de liberação rápida. Possui barras montadas em borracha. Possui proteções de armação de plástico para proteger a pintura da armação. Possui cabos de aceleração de conexão direta para reduzir o tempo de latência. Possui filtros de combustível em linha. É a bicicleta mais leve no chão da sala de exposições - em alguns casos, 18 libras mais leve que a concorrência. Tem o melhor manuseio de qualquer bicicleta na pista. Possui um filtro de ar que não requer ferramentas para remover. Bem, você entendeu a idéia.

SE VOCÊ TEM UMA KTM 2016SXF 450

Se você possui uma KTM 2016SXF 450, possui 90% de um modelo 2017 –18, mas pode fazer essas alterações:

(1) Condensador. Em 2016, a KTM mudou para um condensador menor em relação aos anos anteriores. Este novo condensador provou ser irregular. É fácil atualizar para o condensador grande que vem nos modelos 2017 –18. É o número da peça KTM 777-110-3500.

(2) Garfos. O 2017 - '18 KTM 450SXF recebe garfos dianteiros WP AER, enquanto o 2016 veio com garfos WP 4CS. O garfo pneumático da WP é o melhor garfo pneumático fabricado e economiza mais de 3 libras, mas há sintonizadores de suspensão que podem fazer os garfos 4CS funcionarem.

(3) Taxa de mola de choque. A 2016 KTM 450SXF e 2016-1 / 2 Factory Edition vieram com a mola de choque de 48 N / m. Esta primavera foi muito dura para qualquer pessoa com menos de 180 kg. O 2017 –18 450SXF possui uma mola de 45 N / m mais apropriada.

O condensador de 2017 (à esquerda) será adaptado no modelo de 2016.

Há algumas coisas de 2017 a 18 que você não precisa atualizar no seu KTM 2016SXF 450.

(1) Braçadeira tripla. O grampo triplo superior é mais rígido em 2017 do que em 2016; no entanto, essa é uma daquelas coisas subjetivas que a maioria dos motociclistas não notaria.

(2) Braçadeiras do guidão. Em 2016, o guidão foi montado em um suporte de barra inferior de uma peça com dois grampos de montagem de barra superior separados. Para 2017–18, os suportes da barra inferior agora são duas peças separadas, enquanto o suporte da barra superior é uma peça. Ambos torcem em um acidente. Executamos o suporte de barra inferior de uma peça de 2016 com o suporte superior de uma peça 2017 -18.

(3) Troca de mapa. O 2016 450SXF tinha o seletor de estilo de filme que alternava entre dois mapas (e controle de lançamento). Em seu lugar para 2017 - 18, há um comutador múltiplo no lado esquerdo das barras que alterna entre dois mapas: controle de lançamento e controle de tração. Não importa como você ativa os recursos - portanto, são seis de uma e meia dúzia da outra.

(4) pastilhas de freio traseiras. Muitos corredores achavam que as pastilhas de freio traseiras de 2016 eram muito difíceis, então as pastilhas de 2017-18 foram menos agressivas. Se concordar, mude para os blocos de 2017 quando os blocos de 2016 se desgastarem.

(5) Cabeça permanece. Os apoios de cabeça de 2016 são de aço. As estantes de cabeça 2017-18 são de alumínio fundido. O alumínio economiza 60 gramas e as estadas de adaptação no modelo de 2016, se você realmente quiser.

(6) pedal do freio. O pedal do freio traseiro 2017 –18 é 10 mm mais longo que o pedal de 2016. Os proprietários das KTMs de 2016 podem encomendar uma ponta de freio com 10 mm de comprimento da 7602 Racing que faça a mesma coisa (www.7602racing.com).

2015 KTM 450SXF.

O cronograma da KTM 450SXF

Você se pergunta se o modelo mais recente da KTM 450SXF obsoleta o que você possui ou o que você pode comprar no mercado de bicicletas usadas? Aqui está um guia rápido.

(1) O 2018 KTM 450SXF não obsoleta o modelo de 2017. Na maioria das vezes, eles são iguais, exceto por algumas pequenas alterações nas válvulas de garfo e de choque.

(2) A 2016 KTM 450SXF é praticamente a mesma moto que a 2017 –18, com exceção dos garfos e peso. O 2016 veio com garfos 4CS, que eram 3.6 libras mais pesados, mas se você teve seus garfos 4CS trabalhados para sua satisfação ou mudou para os garfos da Cone Valve, está pronto.

(3) As edições 2016-1 / 2 e 2017-1 / 2 Factory são, na maioria das vezes, as mesmas bicicletas básicas que a de 2018, salvo algumas taxas de válvulas de garfo e mola de choque.

(4) Qualquer KTM 450SXF anterior ao modelo de 2016 (2015 na traseira) é mais pesada e mais lenta.

O TORX CONUNDRUM

A KTM é o único fabricante a usar parafusos Torx (exceto Husqvarna). Por que eles usam Torx? Porque um relatório de eficiência na fábrica descobriu que a cabeça em forma de estrela do projeto Torx acelerava a linha de produção porque os trabalhadores não precisavam ser tão precisos para acionar as chaves de ar. Felizmente, na maioria dos casos, a cabeça Torx é incorporada a um parafuso convencional de 8 mm, 10 mm ou 13 mm que pode ser girado com uma alça em T; no entanto, isso não é verdade no caso das garras ODI de travamento (nº 15 Torx), parafusos do purgador de ar dos forquilhas (nº 20 Torx) ou parafusos do subquadro (nº 45 Torx).

COMO VOLTAR SEU KTM 2017SXF 450 EM 2018

Se você queria aumentar sua KTM 2017SXF 450 para passar como modelo 2018, aqui estão as etapas que você precisa seguir:

(1) O quadro de 2018 é laranja. Se você deseja que o seu quadro de 2017 seja revestido com pó na laranja correta, o código de cor é RAL2009.

(2) A KTM 2018 vem com uma bateria Sky Rich HJTZ5S-FP mais poderosa que substitui a bateria Samsung C2017S de serviço mais leve de 22. Se você vive em um clima quente e não tem problemas para iniciar o seu KTM quando está frio, você pode pular isso. Porém, se você tiver problemas de inicialização a frio, precisará da bandeja da bateria 450XC para acomodar a bateria Sky Rich maior. A WPS oferece uma bateria de pós-venda que se encaixa na bandeja de bateria existente de 2017 que quase dobra os amplificadores de arranque a frio da bateria da Samsung. É vendido por US $ 119.

(3) Os garfos de ar AER 2018 têm válvulas diferentes dos garfos de 2017, mas é uma mudança simples que qualquer afinador de suspensão pode realizar sem ter que reinventar a roda.

(4) Obviamente, os gráficos mudaram, embora o plástico permaneça o mesmo. Você pode solicitar uma cobertura do radiador de 2018 no revendedor local amigável ou criar seus próprios gráficos.

(5) A persiana do radiador foi alterada para que sujeira e lama caiam da parte inferior da persiana. Você pode conseguir o mesmo nas persianas de 2017, fazendo furos na peça transversal inferior.

O 2018 KTM 450SXF tem uma bateria muito mais forte que no ano anterior. Você pode fazer o pedido ou, melhor ainda, solicitar a bateria WPS.

É REALMENTE DE LÍTIO OU ALGO MAIS?

Embora os fabricantes gostem de dizer que suas bicicletas de partida elétrica possuem baterias de íon de lítio, isso não é completamente preciso. São, de fato, baterias LiFePO4. LiFePO4 significa lítio (Li), ferroso (Fe) e fosfato (PO). Depois de redefinir o ferroso como "ferro", você tem o que é conhecido como uma bateria de fosfato de ferro e lítio. Não confunda uma bateria de fosfato de ferro e lítio com uma bateria de óxido de cobalto e lítio. As baterias mais caras de óxido de cobalto e lítio são usadas em computadores, câmeras e telefones. Para motos de motocross, o fosfato de ferro e lítio é uma escolha melhor, pois possui uma vida útil mais longa, taxa de recarga mais rápida, classificação de potência de pico mais alta e custa menos.

O truque do clima frio

Existe um truque para ajudar qualquer bateria LiFePO4 a gerar potência suficiente para dar partida no KTM em clima frio. É possível aumentar a tensão de uma bateria de fosfato de ferro aquecendo-a. Como você aquece uma bateria? Tocamos no botão de partida o suficiente para ativar a bomba de combustível, mas não o suficiente para fazer a moto virar. Você pode ouvir a bomba clicando sobre (ou sentir as vibrações com a mão no tanque de combustível). Fazemos isso três vezes em intervalos de 20 segundos. Como as baterias de fosfato de ferro ficam mais fortes à medida que esquentam, sua bicicleta começa mais rapidamente em um dia frio com a voltagem extra. Faça o que fizer, não pressione o botão de partida e segure-o na esperança de iniciar a moto. Desbastar com o motor de partida é uma maneira infalível de acabar com uma bateria descarregada. Se não iniciar em alguns segundos, pare, aguarde e pressione o botão novamente.

Os KTMs vêm com filtros de combustível em linha. Eles precisam ser lavados novamente em intervalos regulares. Eles podem causar partida difícil.

MAIS SOBRE FILTROS DE COMBUSTÍVEL EM LINHA

A KTM instala filtros de combustível em linha em suas linhas de gás. Eles podem ser acessados ​​através do acessório de liberação rápida na linha de combustível. Depois de separar as linhas de combustível, você pode deslizar o pequeno filtro de combustível de nylon e verificar se há detritos. O filtro pode ser lavado ou substituído novamente. Filtros entupidos prejudicam a pressão e o fluxo do combustível. Se a sua bicicleta estiver lenta, ligue primeiro o filtro de combustível. Uma ressalva importante: tenha muito cuidado para garantir que o encaixe de liberação rápida da linha de combustível se encaixe completamente. Tivemos o lançamento rápido porque não clicamos corretamente. Quando a linha de combustível sai, o motor para quase imediatamente. Clique!

Os pilotos de teste da MXA cortaram a asa em forma de V do lado de dentro da tampa da caixa de ar KTM para aumentar o fluxo de ar para o motor.

QUESTÕES AIRBOX

Todo mundo sabe que o gêmeo da KTM 450SXF, o Husqvarna FC450, pode obter melhor resposta do acelerador e maior potência se você fizer furos para permitir mais ar na caixa de ar de plástico do Husky. Adivinha? O mesmo vale para a caixa de ar da KTM, embora em menor grau. MXA não faz furos na caixa de ar da KTM, mas cortamos a parede do defletor na superfície interna da tampa da caixa de ar para melhorar o fluxo de ar. Além disso, notamos uma resposta aprimorada do acelerador removendo a tela de contra-explosão do fio. Infelizmente, esse é um trabalho difícil, portanto, você pode solicitar a gaiola de filtro de ar de dois tempos da KTM (ela não tem uma tela de contra-explosão).

Se o seu revendedor local amigável não instalou as molas de 2017-2018, como mostrado acima, é provável que as molas quebrem. Levante a proteção da estrutura plástica para verificar.

QUEBRA DE MOLA DE PÉ

Muitos pilotos quebraram as molas da KTM para 2017, mas não é culpa delas. Se você sofreu uma quebra nas molas dos pés, é porque você ou o seu revendedor KTM os colocou incorretamente. Muitos revendedores KTM estão instalando as molas para pés de 2017 a 18 da mesma maneira que as molas de 2016 para pés. Quando eles fazem isso, as novas fontes quebram. Para verificar se as molas da pedaleira estão instaladas corretamente, retire a proteção plástica da estrutura e observe onde a mola da pedaleira se prende à estrutura. A espiga da mola deve enganchar na cavidade da estrutura acima do pé (veja acima). Se não estiver visível, está instalado errado.

Ao apertar os suportes da barra, segure o parafuso do suporte da barra com um Torx # 45 ao girar a porca de 17 mm sob a braçadeira tripla. Caso contrário, dá uma leitura falsa.

COMO APERTAR A MONTAGEM DA BARRA

Os parafusos que descem através do suporte do guidão inferior e do grampo triplo não são indexados para travar no lugar. Portanto, se você tentar apertar os suportes da barra girando as porcas de 17 mm embaixo delas, os parafusos girarão. Para realmente apertar os suportes da barra, é necessário segurá-los com firmeza por cima. Aqui estão os passos: (1) Com as barras removidas, reinstale o grampo superior de uma peça para manter as montagens da barra inferior alinhadas. (2) Através do orifício no grampo da barra superior de uma peça, insira uma chave Torx nº 45 no parafuso de montagem da barra. (3) Enquanto segura firmemente o parafuso Torx nº 45, gire a porca de 17 mm para apertar as montagens da barra.

A MXA mandou os fios que entram no conector do botão de partida se soltarem ou se soltarem. Se a sua bicicleta repentinamente não arrancar, olhe atrás da placa da matrícula da frente.

ASSISTA À FIO ATRÁS DA PLACA DIANTEIRA

Se o seu KTM 450SXF repentinamente não iniciar, mesmo que tenha iniciado no início do dia, verifique se a bateria não está descarregada. Se essa não for a causa, o próximo local a procurar é atrás da placa da matrícula da frente. Por trás da placa, há um acessório de plástico branco ao qual a fiação do botão de partida se conecta. Siga o fio do botão de partida até a conexão. Não é incomum que esse fio seja retirado do plugue macho / fêmea. A causa mais comum dessa falha do fio é o fio ficar preso em uma amarração ou não ser roteado para que possa se mover livremente quando as barras girarem. Depois de consertar o fio, sua bicicleta começará como um campeão.

A MXA mandou os fios que entram no conector do botão de partida se soltarem ou se soltarem. Se a sua bicicleta repentinamente não arrancar, olhe atrás da placa da matrícula da frente.

MANUTENÇÃO DO ESPAÇADOR DE RODA KTM

A KTM tem espaçadores de rodas impressionantes. Ao contrário de muitas motos de motocross, os espaçadores de roda da KTM rodam nos rolamentos, o que significa que as rodas dianteiras e traseiras podem aceitar diferentes tamanhos de eixo apenas mudando os espaçadores de roda. Isso torna as rodas KTM antigas compatíveis como rodas sobressalentes nas KTMs de novo modelo (e vice-versa). Há uma advertência para os espaçadores de roda da KTM. Os espaçadores de roda precisam ser lubrificados por dois motivos: (1) Como os espaçadores de roda moram no lugar mais sujo de uma bicicleta de motocross, eles podem agarrar-se ao rolamento e à roda. Nesse caso, quando você tenta tirar os espaçadores das rodas, o rolamento e a vedação também saem. Não é bom. (2) Como os espaçadores de roda correm contra a vedação, eles precisam de um pouco de graxa para impedir que os espaçadores desgastem a borracha das vedações. Ambos os problemas são resolvidos com manutenção regular e um pouco de graxa.

Verifique os manípulos laterais do seu pneu dianteiro Dunlop MX3S em intervalos regulares. A sujeira do pacote rígido pode rasgar esses botões.

AVISO DUNLOP MX3S

O MXA A equipe de demolição adora os pneus MX3S (anteriormente chamados de MX32) que vêm com estoque na KTM 450SXF, especialmente a frente em comparação com o MX52 que veio como equipamento OEM nos modelos anteriores. Mas, esteja avisado; se você empurrar a frente do MX3S para fora do terreno intermediário, começará a perder os botões laterais do pneu dianteiro. Oh, não nos interpretem mal; o MX3S funciona bem em terrenos difíceis, mas não por muito tempo. Se os botões laterais se soltarem e você não perceber, você perderá o front-end sem nenhum aviso. São pneus premium de qualidade de corrida - e quando usados ​​em terrenos errados, eles se desgastam prematuramente.

Embora a KTM use pneus Dunlop, as motos vêm com tubos Pirelli ultrafinos. Esses tubos têm uma alta taxa de falhas em trilhos irregulares. Nós os substituímos por tubos STI Heavy Duty.

Além disso, quase todo fabricante de pneus especifica um pneu traseiro 120 / 90-19 em seus quatro tempos de 450cc, incluindo a KTM, mas todos MXA o piloto de teste prefere rodar um pneu traseiro de 110. Por quê? Um 120 é mais difícil de rolar em curvas e faz com que a bicicleta fique mais ereta.

LIGAÇÕES DE CHOQUE MAIS LONGAS

ponte MXA os pilotos de teste preferem executar uma ligação de choque mais longa na KTM 450SXF. O elo mais longo não apenas reduz a parte traseira da bicicleta em meia polegada, mas também enrijece a parte inicial do golpe de choque para manter a traseira mais alta para oferecer uma viagem mais eficaz. Isso é importante para os pilotos que caem em algum lugar entre a mola de choque de 45 N / m no modelo 2017 –18 e a mola de choque de 48 N / m no modelo de 2016. Além disso, com uma extremidade traseira mais baixa, tivemos mais alcance na alteração do ângulo da cabeça com as configurações de altura do garfo.

A embreagem KTM possui amortecedores de borracha em forma de borboleta. Eles podem se desgastar.

IDEIAS DE EMBREAGEM

A embreagem de diafragma operada por arruela da KTM Belleville é uma coisa de beleza. Dura o dobro do tempo que qualquer embreagem japonesa, se ajusta automaticamente e raramente precisa de placas novas; no entanto, fazemos duas coisas para ajudar nossas garras 450SXF. (1) Trocamos os pára-choques de borracha cush-hub a cada quatro meses. Esses pára-choques de borracha retiram as cargas de choque da embreagem quando a roda traseira é sacudida em gritos, em pulos de aterrissagem ou por mudanças erradas. (2) Dado que a embreagem KTM 450SXF possui uma cesta de aço usinada em CNC de peça única, que nenhuma empresa de pós-venda deseja duplicar, fazemos a próxima melhor coisa e executamos um cubo interno Hinson e uma placa de pressão (juntamente com uma arruela mais rígida Hinson Belleville ) As peças Hinson reforçam a atuação e fornecem mais mordidas durante a movimentação.

Se a mola do pedal do freio traseiro estiver assim, ela estará ao contrário. Vire-o.

MOLA DO PEDAL DO FREIO

Gire a mola do pedal do freio traseiro para que a espiga na mola mais próxima do pé fique voltada para dentro. Se estiver virado para fora, você pode acertá-lo com a bota e soltar a mola. Se você já teve uma mola de pedal de freio KTM desaparecer, é porque a mola estava de cabeça para baixo. Também crimpamos as espigas quando elas são viradas para ajustá-las firmemente ao pedal. o MXA A equipe de demolição quebrou muitas molas dos pedais de freio traseiros da KTM. Para evitar esse problema, passamos por molas de pedal de freio com mangas de borracha sobre as bobinas. É fácil de fazer. Pegue uma seção da linha de gás limpa. Corte-o no comprimento das bobinas da mola do freio. Aqueça com uma tocha e deslize-a sobre a mola. Não sabemos se essa é a solução definitiva, mas não quebramos nenhuma mola do pedal do freio desde que a envolvemos em borracha.

Para remover o choque do WP, nós o puxamos pela aba de lama.

COMO REMOVER O TUBO DE ESCAPE DE ESTOQUE

Acredite ou não, você não pode remover o tubo de escape até remover o amortecedor traseiro. Este é um grande aborrecimento, porque o choque da KTM não é a parte mais fácil de remover da bicicleta. Há um truque para fazer isso. (1) Giramos a articulação de choque para trás removendo os parafusos na frente do braço da articulação. (2) Então, deixamos o choque cair através da abertura no braço oscilante, tanto quanto possível, antes que o reservatório nas costas atinja. (3) Uma vez que o choque é abaixado, nós o giramos no sentido horário e o puxamos pela aba de lama de borracha. Ajuda um amigo a levantar e abaixar o braço oscilante enquanto faz isso, além de precisar de algum músculo. Felizmente, os tubos de pós-venda não precisam remover o choque, porque eles vêm com um encaixe no meio do tubo.

Verifique o relé da bomba de combustível para ter certeza de que está solidamente montado em seu suporte.

RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTIVEL

Dentro da caixa de ar há um acessório elétrico preto. É o relé da bomba de combustível. O relé encaixa-se em uma espiga dentro da caixa de ar com uma pulseira de borracha, mas, como desliza de baixo para cima, pode cair. Se cair, ele se agitará e, no pior dos casos, rachará. Sempre verifique se o relé da bomba de combustível está montado com segurança.

TRUQUES DE CONTROLE DE LANÇAMENTO 

Quando o controle de lançamento está ativado, a luz EFI, atrás da chapa de matrícula frontal, pisca rapidamente. Esteja avisado; o controle de lançamento permanecerá ativado por apenas três minutos ou até você acelerar o motor e deixar a rotação cair 30% ou mais. O que isso significa? Se você ativar o controle de lançamento na linha de partida e depois pressionar o acelerador ou fazer um esgotamento, você não estará mais no controle de lançamento. E você precisa desligar a bicicleta para reativar o controle de lançamento. A melhor estratégia é fazer todos os disparos e queimaduras bem antes do início e, em seguida, pressione o botão Mapa e o botão Controle de tração ao mesmo tempo para ativar o controle de inicialização. Depois de começar a acelerar o motor, tome cuidado para não deixar a rotação cair. Se fizer isso, você voltará para o mapa escolhido originalmente. O controle de lançamento da KTM está no seu melhor em arranques de terra de concreto ou rocha.

O controle de lançamento funciona melhor com um acelerador constante, não girando o acelerador quando o portão cai. tem MXA pilotos de teste que acionam o controle de lançamento da KTM e mantêm o acelerador bem aberto antes de soltar a embreagem. É preciso prática para encontrar a posição perfeita do acelerador para máxima aceleração. O controle de lançamento da KTM é desativado assim que você acelera o acelerador no primeiro turno.

Se o seu botão kill não estiver próximo ao punho, mova-o para lá imediatamente.

GESTÃO DE BOTÕES

Por alguma razão, a KTM coloca o comutador Mapa / Controle de Tração ao lado da alça esquerda com o botão de matar montado no interior (no lado interno do poleiro da embreagem). MXA troca a posição do botão de interrupção e do multi-switch. Isso permite que o polegar aperte o botão kill sem procurá-lo em uma emergência. Não há emergência que exija que tenhamos acesso fácil ao comutador múltiplo.

Cada KTM vem com duas câmeras de aceleração. Executamos o preto de curva rápida.

ROLETA THROTTLE-CAM

O seu KTM 450SXF vem com uma câmera de borboleta de reposição. A KTM oferece um carretel de came do acelerador preto e um carretel cinza. No 450SXF, o carretel cinza é instalado na fábrica enquanto o carretel preto está na pasta de peças. O diâmetro externo de cada bobina determina quanto cabo do acelerador é puxado por rotação. Quanto maior o diâmetro do carretel, menos o piloto precisa torcer a empunhadura para abrir a borboleta do corpo do acelerador até o fim. O carretel preto de 39.5 mm é o acelerador de giro rápido. Por outro lado, o carretel cinza menor de 36.5 mm abre mais devagar para fornecer energia mais controlada. A maioria MXA os pilotos de teste preferem rodar o rolo preto de giro rápido no lugar do rolo cinza padrão no 450SXF.

DEZ COISAS A ASSISTIR

(1) Tampa de gás. Fura. Faça uma aula de musculação; você precisará disso em algum momento.

(2) o escape. Você não pode tirar o cano da bicicleta sem remover o choque. Não tem graça.

(3) Parafusos de roda dentada. Assista-os enquanto você possuir a bicicleta. A KTM alega que os parafusos da roda dentada tendem a se soltar se a corrente estiver muito apertada. Há um gráfico de folga de corrente impresso na parte interna da tampa da caixa de ar. Como regra geral, quando a corrente parece muito frouxa, é quando está correta.

(4) Raios. Verifique sempre o raio ao lado da trava do aro traseiro. Se estiver solto, e cinco vezes em cada dez, aperte todos os raios.

(5) Neutro. Adoramos o quão bem a KTM muda de equipamento para equipamento, mas odiamos o quão difícil é colocá-lo em ponto morto quando parado.

(6) Suporte de bicicleta. Quando a bicicleta está sentada em um suporte de bicicleta, a roda dianteira está no chão. Isso é um aborrecimento ao verificar os raios ou trabalhar no front-end.

(7) Mangueira do freio dianteiro. Tenha muito cuidado ao prender as amarras no guidão, para que elas não prendam o tubo de curvatura em L que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Preferimos mais espaço entre a linha de freio e as barras para diminuir a chance de danos. Sempre use tiras macias.

O grampo de barra superior de uma peça pode e torcerá em colisões. Nós sabemos.

(8) Braçadeiras do guidão. Em 2016, as barras foram montadas em um suporte inferior de uma peça com dois grampos de montagem superiores separados. Para 2017–18, os suportes da barra inferior agora são duas peças separadas, enquanto o suporte da barra superior é uma peça. Do ponto de vista da engenharia, nenhuma das versões funciona muito bem.

(9) Protetores de armação. Alguns pilotos de teste reclamaram que suas botas estavam presas na borda dos guardas, enquanto outros acham que os guardas afastam os pés muito longe. Nós os removemos e os substituímos por fita de moldura Nihilo ou nada (exceto uma lata de tinta de retoque).

(10) Colar de choque. Nós odiamos esse colar de choque. Às vezes funciona e às vezes não. A KTM adverte contra bater com um martelo e um soco, mas realmente queremos acertá-lo com alguma coisa.

Com a Suzuki e Honda de 2018 superando 240 libras (e o YZ2018F 450 com 239 libras), a KTM 450 é uma pena.

O ônus do peso

O 2017 KTM 450SXF atinge a escala de 222 libras e o 2018 pesa 223 (graças à bateria maior e sua nova bandeja). Esse é um número surpreendentemente leve. O 450 japonês mais próximo é de 9 libras mais pesado e vários são 16 ou mais libras mais pesados. Você pode comprar todo o titânio do mundo, mas sua conta bancária ficará sem dinheiro antes de você adquirir uma Yamaha YZ2017F 450, Suzuki RM-Z2017 450 ou uma Honda CRF2018 450 de partida elétrica no estacionamento do mesmo estádio.

Embora você possa remover o parafuso de purga de ar do lado do ar do garfo WP AER com um Torx nº 20, não faça isso.

CUIDADO COM OS SANGRADORES DE FORQUILHA

Os parafusos de garfo na KTM 2017SXF 18 –450 são uma combinação incomparável. O lado pneumático dos garfos WP AER é sangrado com uma chave Torx nº 20 ou uma alavanca em T de 10 mm. Mesmo que você possua uma chave Torx nº 20, nunca a use no parafuso de purga de alumínio. Por que não? Ele será retirado do alumínio macio. Em vez disso, use uma alça em T de 10 mm. Na tampa esquerda da forquilha sem ar, é necessário usar o Torx nº 20, mas pelo menos esse parafuso é feito de aço. No lado esquerdo, substituímos o Torx nº 20 pelos parafusos Phillips de um garfo KTM 4CS do modelo anterior.

CONFIGURAÇÕES DO KTM 450SXF AER

O truque para aproveitar ao máximo seus garfos de ar AER é encontrar a pressão de ar adequada para o seu peso, velocidade e pista. Normalmente, começamos com a pressão do ar recomendada pelo OEM e a diminuímos em incrementos de 2 psi. Como sabemos quando temos a pressão adequada? Baixamos a pressão do ar até o ponto em que os garfos estão quase chegando ao máximo. Não queremos que eles cheguem ao fundo do poço, mas também não queremos que sintam que estão caindo no curso. Normalmente, os garfos AER andam alto no seu curso com a pressão do ar disponível.

Os pilotos mais lentos ou mais leves podem ter que diminuir a altura do óleo na perna de amortecimento em 10cc ou mais para obter uma viagem completa. Além disso, a pressão do ar aumenta à medida que a temperatura ambiente aumenta. Nesses casos, basta redefinir a pressão do ar para a configuração escolhida entre as motos. Deve-se notar que, se você andar de moto longa, a pressão do ar aumentará 4 psi devido ao atrito interno. Sangramos as câmaras externas regularmente. Não tenha medo de diminuir a pressão do ar apenas porque o manual diz que ele roda 156 psi. Usamos uma gravata na perna do garfo para ver quantas viagens estamos fazendo. Abaixamos a pressão do ar até restar 1.5 cm de viagem para a tirolesa. Temos pilotos que correm tão baixo quanto 135 psi. Depois de encontrar a pressão de ar certa para você, use os clickers para discar a sensação.

Defina a pressão do ar nos garfos WP AER primeiro e depois sintonize com os clickers.

Dado um orçamento ilimitado, a maioria MXA os pilotos de teste optam por usar os garfos da válvula de cone da WP no mercado de reposição. Estes são equivalentes aos garfos de obras Showa A-Kit. Os garfos da válvula cônica WP são fornecidos nas versões AER pneumática e de mola helicoidal. Nós preferimos os modelos de mola, mas eles pesam 3 libras a mais.

Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo:
Taxa de Primavera: 135 psi (Iniciante), 145 psi (Intermediário), 150 psi (Especialista)
Compressão: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
Altura da forquilha: Terceira linha

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KTM 450SXF WP

A KTM 2017SXF 18 –450 vem com uma mola de choque de 45 N / m. Esta é uma grande melhoria em relação à mola de choque de 48 N / m a partir de 2016; no entanto, as molas de choque têm diferentes taxas de mola para atender às demandas de peso, velocidade e pista de cada ciclista. Portanto, se você pesa mais de 190 quilos ou mais rápido que o ciclista médio, pode ser um candidato para a primavera de 48 N / m.

A KTM costumava estar morta por último no ranking de suspensões. Agora eles estão perto do topo.

Giramos um pouco o amortecimento de compressão de alta velocidade para diminuir G-outs e executar mais recuperação do que a configuração recomendada. Além disso, ajustamos a curvatura em 105 mm em vez dos 110 mm recomendados pela WP. Executamos a compactação de baixa velocidade em 15 out, a compactação de alta velocidade em 1-3 / 4 e a recuperação em 10. Quando temos problemas, começamos primeiro com o ajustador de alta velocidade e depois passamos para a baixa clicker de alta velocidade.

Quando precisamos ajustar a pré-carga no amortecedor traseiro, não atingimos a coleira de nylon vermelha com um martelo. Em vez disso, giramos a mola de choque manualmente, usando uma chave de fenda de ponta chata para forçar a armação e o colar de choque ao mesmo tempo. Se você acertar a coleira de nylon com um martelo e um soco, deformará os entalhes.

Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque para a KTM 2017SXF 450 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 45 N / m
Queda de corrida: 105mm (110mm)
Oi-compressão: 1-3 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)

2017 ktm 450sxf2018 ktm 450 sxf450sxfDunlop mx3sktmmxaguia do piloto para ktmgarfos de ar wp aergarfos wp