MXA MONTA JGRMX DA CYCRA 2017 SUZUKI RM-Z450

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Vamos admitir que julgamos o Suzuki RM-Z2017 450. Por quê? Porque é praticamente a mesma bicicleta que os nove modelos que vieram antes dela. Enquanto outros fabricantes tentaram avançar na última década com atualizações e avanços tecnológicos, mesmo que estivessem errados, os empurradores de lápis da Suzuki do Japão eram complacentes. Apenas pequenos refinamentos foram feitos na última década. Por quê? Para começar, o entendimento da Suzuki sobre o que o consumidor americano quer está errado. Em vez de investir dinheiro no desenvolvimento do RM-Z450 para manter a concorrência à vista, eles pegaram esse dinheiro e contrataram grandes nomes na esperança de que as vitórias nas corridas pudessem vender máquinas. Suzuki não contratou nenhum piloto de fábrica. Suzuki contratou os maiores nomes do esporte: Chad Reed, Ryan Dungey, James Stewart e Ken Roczen, só para citar alguns. Mas, nenhum dos maiores pilotos do mundo, ou seus campeonatos, poderia vender uma Suzuki para um intermediário local no Chicken Licks Raceway. O que Suzuki nunca entendeu foi que "o produto é rei". Se você construir, eles virão; e se você não construir, alguém o fará.

“A MAIORIA DAS PEÇAS, O TRABALHO DE MOTOR E O DESENVOLVIMENTO DE SUSPENSÃO USADOS NOS JGR SUZUKI'S ESTÃO DISPONÍVEIS AO PÚBLICO ATRAVÉS DA LOJA JGRMX.”

Não achamos que a Suzuki RM-Z2017 450 seja uma moto terrível, embora tenha terminado em último no "MXA 450 Shootout ”nos últimos dois anos consecutivos. O fato é que o RM-Z2017 450 tem muito potencial. Sim, é a bicicleta mais lenta e mais pesada disponível atualmente, mas também é a bicicleta com melhor giro da categoria, possui boas ergôs e uma faixa de potência agradável e fácil de pilotar. Infelizmente, a Suzuki não fez nenhum esforço para derramar uma onça da pena de peso de 18 libras que transporta a 2017 KTM 450SXF. Para que a Suzuki venda bicicletas para consumidores que realmente se importam com as motos que pilotam, a Suzuki precisa se preocupar ainda mais. O novo Suzuki RM-Z2018 450 é um passo na direção certa, mas não ajuda as pessoas que possuem os modelos de 2017.

Assim, o MXA a equipe de demolição foi à procura de alguém que se importasse com o funcionamento do Suzuki RM-Z2017s 450 e, melhor ainda, não teve escolha a não ser encontrar cada grama de potencial que estava escondido no RM-Z450. Esse alguém era JGRMX.

No final da temporada de 2016, a JGRMX assinou um acordo de última hora para romper com a Yamaha, fornecedor de bicicletas de longo prazo, e mudar para a Suzuki para 2017. Isso levou a equipe da JGR a acelerar para aprender os detalhes do RM-Z450 a tempo de fazer Justin Barcia e Weston Peick não apenas felizes, mas competitivos. Com o arsenal de engenheiros, técnicos de motores, mecânicos e pilotos da JGR, o objetivo foi concluído a tempo do início da temporada de 2017 Supercross.

“OS CARAS DE CICRA TÊM UM NOVO RM-Z450 EM SUAS MÃOS. Foi adornado com novos plásticos, mas nada mais. ”

As partes internas deste motor RM-Z450 eram a imagem cuspida das motos da equipe de corrida da JGR, exceto por um cilindro cortado para que pudesse funcionar com gasolina. Aumentou a energia em geral e teve que ser gerenciado com o sistema GET para diminuir a energia.

A maioria das peças, trabalho do motor e desenvolvimento da suspensão usados ​​na Suzuki estão disponíveis ao público através da loja JGRMX. Isso também vale para todas as peças Yamaha YZ450F que foram desenvolvidas para a equipe durante o período azul. Atualmente, a JGRMX está em processo de fabricação de peças para todas as outras marcas, como a CRF450 e a KTM 450SXF. A JGRMX Store começou como uma loja simples de mecanismo e suspensão suspensa dedicada à equipe de corrida, mas evoluiu para um site (www.jgrmxstore.com) com peças duras sendo oferecidas também.

Os caras da Cycra tinham um RM-Z450 novinho em folha nas mãos. Estava decorado com plásticos novos, mas nada mais. Cycra decidiu enviá-lo à JGR para obter o benefício do conhecimento que a equipe de corrida havia aprendido durante a temporada do AMA Supercross. O objetivo? Faça disso uma réplica da equipe de corrida JGR. Cycra sabia que havia algumas peças de fábrica de unobtanium que não seriam oferecidas a eles, mas elas tinham soluções para esses problemas. Cycra tinha uma ressalva - a bicicleta precisava correr com gasolina. É aqui que o MXA equipe de demolição entrou em cena. O Cycra teve seu JGR RM-Z450 pronto, mas eles precisavam de alguém para testá-lo. Peick e Nicoletti ficaram feridos e Justin Barcia estava lutando com seus próprios problemas. Então, Cycra perguntou ao MXA equipe de demolição para colocar o carimbo de aprovação ou beijo da morte em seu bebê. MXA, Cycra e JGR têm um relacionamento forte e está enraizado na verdade. Se não gostamos de algo, estamos mais do que dispostos a assá-lo. Então, fizemos as malas da equipe de teste e fomos para o complexo de Joe Gibbs, na Carolina do Norte, para colocar o JGRMX / Cycra RM-Z450 em marcha.

Veja o botão embaixo do bar pad? Este botão foi usado com o sistema GET para alterar mapas e ativar o controle de inicialização.

Como era imprescindível para Cycra que o motor funcionasse com gasolina, o sintonizador de motor JGRMX, John Mitchell, mais conhecido como "Bundy", teve que acelerar alguns dos mods que são feitos nas motos das equipes de corrida; no entanto, coisas como as árvores de cames da webcam, molas das válvulas Xceldyne, haste Carrillo, caçambas revestidas com DLC Xceldyne e pistão JE (repleto de pino revestido com DLC) foram instaladas. Como todos os motores de corrida, passava muito tempo portando e polindo a cabeça. Além disso, a JGR teve a transmissão desmontada e enviada à loja NASCAR da JGR para o tratamento do revestimento REM. Esse processo fortalece as engrenagens, reduz o atrito, melhora a troca de marchas, diminui a vibração e o ruído e resulta em melhor desempenho geral da transmissão.

Quanto à suspensão, os atrevidos garfos de ar Showa SFF TAC foram transformados em um híbrido mola / ar pelo técnico de suspensão da JGRMX, Joey Bray. O kit de conversão de TAC híbrido lança a complexidade do garfo do TAC pela janela e o torna tão simples quanto o pie. O kit de conversão basicamente transforma o garfo de ar SFF TAC em um garfo de mola única Showa SFF com a adição de uma câmara de ar interna que lhe dá a sensação inicial de uma mola helicoidal, não a pressão do ar. A câmara de ar interna gira de 15 a 25 psi muito baixo para ajudar o garfo modificado a se sentir melhor na parte inferior do curso, enquanto ainda permite aumentar a rigidez para resistir ao fundo.

Uma das características mais técnicas da moto foi a GET ECU. O mapeamento foi personalizado pelo JGRMX para o RM-Z450 e oferece uma lista abrangente de habilidades de ajuste do motor, além de um recurso de controle de lançamento. O dispositivo GET possui uma tela LED de 1 a 10 montada no pára-choque dianteiro. Pressionando o botão montado no guidão JGRMX, você pode sintonizar a energia em 10 incrementos. Sabemos que você está pensando: "Quando queremos deixar a bicicleta mais lenta?" Aqui está um exemplo: se você estiver montando uma pista lisa e compactada com um motor de alta potência e força, será extremamente difícil controlar a rotação das rodas nessas condições. Nesse caso, você disca a ferramenta GET map de volta. Por outro lado, quando as condições da pista forem profundas e argilosas, você precisará de mais energia para guiá-lo, assim você configuraria o sistema GET com potência total.

Os garfos Showa TAC são horríveis. A JGRMX instalou seu kit híbrido mola / ar. Foi uma grande melhoria.

Quanto ao controle de lançamento, o sistema GET é ativado mantendo o botão JGR pressionado até o pára-lama de LED exibir piscar. Em seguida, você pode ajustar a entrega de energia, bem como a quantidade de tempo que ela está envolvida desde o início, antes de retornar ao mapa original. Os pilotos da equipe JGR tiveram seus controles de lançamento definidos em 2 segundos.

MXA SELO DE APROVAÇÃO

MXA tem acesso a uma pista de teste muito particular na Carolina do Norte, com um pouco de tudo misturado - areia, areia, barro e uma variedade de seções de motocross e supercross. MXA A primeira resposta do piloto de testes Dennis Stapleton à moto JGR foi: “Este é o melhor pacote geral de RM-Z450 que já montei”. Dennis gostou das características fáceis de montar do motor de estoque, mas sabia que era muito lento para acompanhar os últimos 450 branco, verde, vermelho, azul e laranja. A curva da faixa de potência de estoque forneceu boa potência de baixa a média, mas deu um grande mergulho antes de uma explosão tardia e de uma saída antecipada. O mecanismo ajustado pelo JGRMX chegou rapidamente ao ponto ideal da curva de potência e, depois do ponto ideal, onde você teria que trocar com o mecanismo padrão, o motor JGR atingiu os pós-combustores na extremidade superior e acelerou para a lua. Foi rápido de fábrica? Sim, foi rápido, mas provavelmente não está na liga dos motores de obras. Ainda assim, seria o mecanismo perfeito para um corsário da AMA com orçamento limitado ou um intermediário local promissor. Graças à configuração da bomba de gás, durará 40 a 50 horas sem que o motociclista precise se preocupar com as peças do motor. É bom o suficiente para competir com um AMA National, e ainda melhor para corredores de 40 anos de idade usarem no Campeonato Mundial de Veterinários.

Este shifter JGRMX de trabalho em arte, com tarugos em alumínio e sem obstruções, é construído na loja de copos JGR. O kicker é que custa $ 321.

Aceitar o sistema GET levou um tempo considerável. Com o sistema GET definido com potência máxima, o mecanismo JGR era muito agressivo para todas as partes da pista. o MXA A equipe de demolição tem uma experiência considerável com o sistema GET, mas não em um Suzuki RM-Z450. Então, começamos com o que sabíamos do tempo das selas Yamaha e Husqvarna e giramos o botão para o número 4. Isso nos aproximou de uma faixa de potência que melhor se adequava à pista da Carolina do Norte. Eventualmente, encontramos o ponto ideal, o ponto em que a entrega de energia era utilizável, mas ainda possuía energia mais do que suficiente quando precisávamos dela - na configuração número 3. Deve-se observar que a configuração número 10 está totalmente desafinada e quando o mostrador é ativado. voltado para o número 10, o RM-Z450 dificilmente pode sair do seu próprio caminho. Por outro lado, na configuração 1, o RM-Z450 era muito rápido, nervoso e agressivo demais para acelerar os tempos das voltas. A diferença entre os números GET é perceptível. Nós decidimos por 3, mas você pode preferir 5.

"Foi o melhor dos dois mundos - o ar e o aço trabalhando juntos em harmonia".

Com o sistema GET, você tem 10 opções de energia diferentes para escolher, sendo 1 a mais forte e 10 a mais fraca.

Seria difícil para os garfos piorarem muito do que os garfos estoque RM-Z450 SFF TAC. Eles simplesmente não se mexem. Não é surpresa, porque eles não se mudaram em 2016 e a Suzuki não fez uma única alteração para eles em 2017. Eles seriam perfeitos para bater os triplos de Supercross e clicar no quarto para passar por gritos enormes, mas não são bons para realmente bater solavancos no estilo motocross. A maior reclamação sobre garfos de ar em geral é que eles não seguem o solo nem os garfos de mola. Então, Joey Bray da JGR pegou os garfos de ar e os converteu em garfos de mola helicoidal - com um reforço de ar. Na pista, o MXA os pilotos de teste sentiram que os garfos estavam do lado macio para um profissional. Eles absorviam todos os cantos e recantos, mas eram muito macios no início e afundavam em qualquer um dos grandes saltos. Joey Bray negado MXApedido para ficar mais rígido no amortecimento da compressão. Em vez disso, ele adicionou uma pequena quantidade de ar a cada perna do garfo. Joey estava confiante de que os garfos não chegariam ao fundo agora, não importa como a bicicleta aterrissasse. Ele estava certo. A adição de ar aumentou a rigidez na parte inferior do curso, de modo que a resistência ao fundo aumentou bastante. Era o melhor dos dois mundos - ar e aço trabalhando juntos em harmonia. Os garfos seguiram bem o chão e não atingiram o fundo com os golpes fortes.

Quanto ao choque, a princípio o MXA os pilotos de teste reclamaram que a traseira estava muito alta e sobrecarregava muito os garfos, dando à moto uma sensação de percevejo. Joey instalou um elo de choque JGR ajustável no RM-Z450, então ele abaixou a traseira alterando as pastilhas ajustáveis. Depois da queda da traseira, sentimos que a moto estava mais equilibrada e funcionou bem com o choque.

A primeira resposta do piloto de testes Dennis Stapleton ao andar de bicicleta da JGR foi: "Este é o melhor pacote geral do RM-Z450 que já montei".

O Cycra / JGRMX RM-Z450 não perdeu sua gordura de bebê - isso custaria milhares de dólares em peças de titânio e fibra de carbono - mas foi transformado em uma bicicleta que mostrava todo o seu potencial. Era mais rápido, manejava melhor, oferecia suspensão de trabalho e era uma explosão de pilotagem.

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