NÓS MONTAMOS A 51FIFTY TYLER BOWERS ENERGY YAMAHA YZ250F

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Tyler Bowers pode ser um dos pilotos mais incompreendidos do esporte. Ele fez seu nome nos trilhos apertados do circuito de Arenacross. As trilhas Arenacross são layouts pequenos, estreitos, curtos e de estilo de touros, projetados para caber dentro das arenas menores dos Estados Unidos. O espaço fechado contribui para corridas estreitas, que às vezes ficam bastante agressivas. Você não pode vencer uma corrida Arenacross sem estar disposto a bater em barras. E, com um metro e oitenta de altura e um quilo de peso, Tyler Bowers destacou-se sobre sua competição nos centros de convenções locais. Ele era um homem em uma missão e, se você estivesse no caminho dele, ele o afastaria. Na pista, ele era um guerreiro, mas fora da pista, ele é um dos pilotos mais amigáveis ​​dos boxes. Tyler venceu quatro campeonatos AMA Arenacross. Foi um show lucrativo, mas Tyler queria passar para o grande momento. Então, em 6, ele desistiu da Arenacross para se mudar para a equipe do Pro Circuit no circuito da AMA.

Antes de Tyler se voltar para a Arenacross, ele havia disputado a série AMA 2008 East Supercross de 250 para a Yamaha de Troy e terminado em sexto na geral, mas teve resultados sem brilho nos nacionais ao ar livre. Em 2009, Tyler estava sem carona e tentou fazer o máximo de corsário nas 450cc em Supercross e nos AMA Nationals. Tyler fez dez eventos principais do 450 Supercross, mas seu melhor resultado foi o 14º. No AMA 2009 Nationals 450, ele fez todas as corridas, mas só teve um dos 10 primeiros lugares (no Red Bud). Procurando por pastos mais ecológicos, Tyler encontrou seu chamado em Arenacross em 2010. A partir desse momento, ele só se interessaria em Supercross quando sua agenda permitisse, vencendo a Las Vegas 250 East em 2013 como um piloto de reserva, mas seu foco estava em Arenacross.

“NÃO SOMOS ESTRANHOS PARA AS BICICLETAS YZ51F 250FIFTY. NÓS TESTAMOS UMA DE SUAS BICICLETAS A CADA ANO. TEM SIDO IMPRESSIONANTE VER COMO A EQUIPE E A BICICLETA SE EVOLUIRAM NOS ÚLTIMOS TRÊS ANOS. ESTA EQUIPE PEQUENA, MAS PODEROSA, É UMA FORÇA A SER PENSADA. ”

Em 2015, Tyler dobrou o circuito de Supercross. Ele assinou um contrato de dois anos com a equipe do Pro Circuit Kawasaki. Ele estava na corrida para a coroa AMA 2015 West de 250, mas duas finalizações ruins arruinaram suas chances de título. Tyler mudou para o leste de 250 em 2016 e terminou em quinto no geral. A fábrica Kawasaki o colocou em um KX450F para o AMA 450 Nationals no final de 2016, mas ele não conseguiu pontos significativos nos quatro nacionais em que disputou. Para 2017, o Pro Circuit deixou que ele abrisse espaço para Austin Forkner. Tyler Bowers assinou com a equipe 51Fifty Energy. Infelizmente, Tyler quebrou o fêmur no Phoenix Supercross (foi sua segunda ruptura no fêmur). Com sua bicicleta 51Fifty coletando poeira, o MXA a equipe de demolição entrou para testar o 51Fifty 2017 Yamaha YZ250F de Tyler.

Não somos estranhos às bicicletas 51Fifty YZ250F. Desde que a equipe mudou da Honda para a Yamaha em 2015, testamos uma de suas motos a cada ano. Em 2015, testamos o YZ250F de Austin Politelli e em 2016 testamos o YZ250F de Hayden Mellross. Foi incrível ver como a equipe e as motos evoluíram nos últimos três anos. Essa equipe pequena, mas poderosa, é uma força a ser reconhecida; eles só precisam de um pouco de sorte do lado deles.

Desde o nosso teste da bicicleta de Hayden Mellross no ano passado, as peças em movimento dentro da equipe permaneceram as mesmas. O Twisted Development de Jamie Ellis ainda é uma grande parte do programa de motores, e a SDI Suspension ainda lida com os garfos e os choques da equipe. "As maiores mudanças na moto teriam que ser devidas ao piloto", disse Craig Monty, gerente da 51Fifty. “Tyler é um cara grande que anda por cima da frente da bicicleta. Continuamos a tornar o front end mais rígido e rígido para atender a seus gostos. Também movemos os pés 5 mm para trás. Fora isso, Tyler é fácil de agradar. Ele já ganhou antes e traz uma nova confiança a essa equipe. ”

“AS MAIORES ALTERAÇÕES DA BICICLETA DEVEM SER DEVIDAS AO CAVALEIRO. TYLER É UM GRANDE INDIVÍDUO QUE MONTA NA FRENTE DA BICICLETA. ”

Para fazer com que o front-end se sentisse da maneira que Tyler queria, garfos de tarugos mais rígidos (com um padrão de parafuso diferente) foram instalados nos garfos ajustados pela SDI. Eles também descobriram que os grampos triplos X-Trig ROCS, equipados com inserções sólidas em barra, davam a Tyler a sensação mais rígida que ele queria.

Esse mecanismo pode não ser de fábrica, mas com certeza parecia estar na pista. Twisted Development conhece as coisas deles.

Com Tyler pilotando Kawasakis por quase 10 anos, ele ficou um pouco nervoso por ter que se adaptar ao YZ250F. Tyler nos disse: “Logo de cara, me senti confortável. A maior vantagem que notei foi a melhoria na capacidade de virar o KX250F. ” Quanto à sua maior fraqueza, Tyler disse: "Sou muito ruim no começo, então precisava de algo que um macaco pudesse usar". Assim, a equipe pegou os eletrônicos de um YZ450F e colocou seu sistema de controle de lançamento no YZ250F da Tyler. Uma ignição Vortex foi instalada para que Jamie Ellis, da Twisted Development, pudesse puxar as cordas mágicas. Jamie ajustou o sistema de controle de lançamento emprestado para que, se Tyler estivesse com a metade ou a todo vapor, a bicicleta não rodaria ou giraria - nada além de tração no horário nobre. O mapa de controle de lançamento de Tyler volta ao mapa de ignição de corrida três segundos após o lançamento inicial.

A SDI Suspension cuida de toda a equipe 51Fifty. Eles estão o mais perto possível dos garfos de fábrica.

Outras mudanças no Yamaha YZ250F da Tyler foram uma troca para o corpo do acelerador YZ450F. Os corpos do acelerador YZ250F e YZ450F são idênticos, exceto pelo bico injetor YZ450F maior. A 51Fifty descobriu que o injetor YZ450F funcionava melhor com o mapeamento e o pacote do motor. Um tanque mais fino, que é uma peça de fábrica, fez a moto parecer mais estreita. Com a Crank Works equilibrando a manivela, o 51Fifty acabou com o contrapeso do motor.

“DESDE QUE ERA A SUPERCROSS DE BICICLETA DE TYLER, SOMENTE CONVIDAMOS OS NOSSOS PROVADORES DE PROVA PARA MONTAR EM UMA PISTA DE SUPERCROSS.” 

Na pista, não foi surpresa que esta bicicleta tenha transportado o correio. Como era a bicicleta Supercross da Tyler, convidamos apenas nossos pilotos de teste Pro a montá-la em uma pista da Supercross. Ficamos impressionados com o motor do ano passado, mas a moto deste ano melhorou a resposta do fundo do poço e acelerou ainda mais. A faixa de potência havia sido ampliada consideravelmente, e o amplo estilo de potência tornava a bicicleta fácil de pilotar. Também facilitou a recuperação de erros, pois poderia voltar à potência máxima sem soluços. Nossos pilotos de teste podiam rolar pelos cantos em segunda marcha e apenas girar o acelerador, sem embreagem, para superar os triplos. A agressividade do poder de médio porte que reclamamos no ano passado foi suavizada. Isso pode parecer ruim para um motor pequeno de 250cc e quatro tempos, mas em uma pista do Supercross, ele permitiu que o traseiro seguisse melhor a frente. Não era menos poderoso - apenas mais utilizável. Era menos provável que o pneu traseiro fosse solto. Ficamos impressionados com o sistema de controle de lançamento transplantado. Foram necessárias algumas tentativas para encontrar a posição perfeita para obter a tração que desejávamos, mas, uma vez que a encontrássemos, poderíamos duplicar o mesmo começo perfeito repetidamente.

Um interruptor de controle de lançamento YZ450F foi montado na bicicleta de Tyler para ajudá-lo nas partidas. Isso o ajudou a começar melhor.

Tyler é um garoto grande, então sabíamos que o chassi ficaria rígido; no entanto, quanto mais rápido os pilotos de teste rodarem, melhor será a moto. O front end empurrava se a moto não estivesse com força suficiente na curva, mas a velocidade cura muitos males. Não duvide, o feedback dos rígidos garfos dianteiros foi intenso. Nós poderíamos sentir cada solavanco, rotina e pedrinha. No início, isso fez com que os garfos parecessem horríveis, mas, embora o front end fosse incrivelmente rígido, era capaz de absorver grandes saltos ou grandes erros - você dá para conseguir.

Tyler gosta do front end para se sentir super rígido. Os garfos rígidos de garfo KYB foram adicionados para atender às suas necessidades.

No geral, a 51Fifty Yamaha YZ250F era o que pensávamos que seria - afinal, estivemos com eles a cada passo do caminho durante sua jornada pela Yamaha. A bicicleta de Tyler era, nos termos mais simples, rígida e rápida. Esta bicicleta fica frente a frente com os 250 tempos de fábrica, apoiados na fábrica. Como em todas as equipes de corsários, a diferença entre uma equipe de fábrica e a 51Fifty é dinheiro e recursos. Eles administram uma equipe de meio período, vivendo com um orçamento, terceirizando peças e confiando na generosidade do proprietário da equipe Carlos Viera. Agora, imagine se esses mesmos caras tivessem o apoio de uma equipe de fábrica; eles poderiam chegar ao topo da cadeia alimentar.

 

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