RESUMO DE NOTÍCIAS DO FIM DE SEMANA DE MXA: SUPERCROSS ESTÁ A 36 DIAS

• VOCÊ TEM QUE VER ISSO! JOSH MOSIMAN DE MXA VOA UM F-16 DE CABEÇA PARA BAIXO

• LA COLISEUM É UMA DAS TRÊS PISTAS DO SUPERMOTOCROSS PLAYOFF, MAS POR QUE NÃO PODERIA ESTAR EM UMA PISTA NACIONAL AO AR LIVRE?

Esta é a pista de motocross onde a Red Bull sediou o evento Red Bull X-Fighters antes de a Red Bull construí-la, mas qualquer pista nacional pode ser transformada em uma pista combinada de motocross / supercross.

Se eles insistem em chamá-lo de “SuperMotocross”, não faria sentido realizar uma das três rodadas do playoff em uma pista de motocross real (e não estamos falando de Pala). Isso tornaria o “motocross” uma parte maior dos play-offs de três corridas do SuperMotocross. Caso contrário, eles deveriam apenas chamá-lo de playoffs “SuperSupercross”.

Esta é a aparência da mesma pista quando todas as arquibancadas estavam no lugar.

Seria mais fácil e barato construir uma seção no estilo Supercross em uma instalação ao ar livre do que em um estádio - e eles ainda poderiam usar uma parte legítima da pista ao ar livre para pelo menos dar uma homenagem a um segmento importante do esporte. Tudo o que eles precisariam é de arquibancadas (e o sol ainda está alto em setembro). A outra rodada pode ser em uma pista de Super Speedway, como Atlanta Motor Speedway, que combina o Supercross com algumas das velocidades do motocross.

CALENDÁRIO DE PLAYOFF DE SUPERMOTOCROSS 2023
9 de setembro ... TBA
Data a definir... a definir
14 de outubro: Los Angeles, CA

• MXA FOTO DA SEMANA: PRIMEIRO, VOCÊ PRECISA DE UM CAVALEIRO, DEPOIS, DE UM SOL PONENTE E, FINALMENTE, DE UMA BERM DE VONTADE

MXA's Dennis Stapleton voou do Kuwait a tempo de se juntar à gangue MXA para colocar o 2023 YZ450F à prova. Começamos às 7h e ainda estávamos andando quando o sol se pôs - o que deu a Jon Ortner a chance de tirar esta foto de Dennis no fim da luz. Foto: Jon Ortner

DESENVOLVIMENTO TORTO KTM 150SX VÍDEO PARA O TIROTEIO DE PASHA: EPISÓDIO 2

• 10º DIA DE PASSEIO ANUAL DE KURT CASELLI EM DEZ. 3 EM PALA

A Fundação Kurt Caselli sediará seu 10º Dia Anual de Passeio Kurt Caselli apresentado pela Rocky Mountain ATV/MC, FMF e KTM no sábado, 3 de dezembro de 2022, no Fox Raceway em Pala, Califórnia.

• ROB ANDREWS “A LINHA DENTRO: COMPETINDO OS 500 CAMPEONATOS MUNDIAIS”

• GRANDE PRÊMIO DE POLÍCIA E BOMBEIRO DE 2022 ELSINORE NA TERÇA-FEIRA, 6 DE DEZEMBRO... SIM, TERÇA-FEIRA

Para mais informações ou inscrições acesse www.firepolicemx.com

VÍDEO MXA: 2023 KAWASAKI KX250 TESTE DE VÍDEO

• O QUE O MXA WRECKING CREW FAZ?

Com o Dia de Ação de Graças roubando alguns dias de teste de nós e o “Day in the Dirt” renovando a paisagem de Glen Helen, fomos ao Perris Raceway para obter mais tempo em nossos quatro 2023 125 dois tempos.

Em seguida, voltamos para Glen Helen para colocar um tempo sério de invasão em nossa Yamaha YZ2023F 450 fora da vista dos guardas armados. Brincadeirinha, não podíamos usar a pista National, mas a pista “Saturday at the Glen” estava lá. Foto: Jon Ortner

• VÍDEO MXA: TESTE DE VÍDEO 2023 HUSQVARNA FC250

PRODUTO EM DESTAQUE MXA: ÓCULOS DE PRESCRIÇÃO PRO-VUE DISPONÍVEIS EM ARMAÇÕES 100%


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VÍDEO MXA: 2023 KTM 300SX XNUMX tempos com injeção de combustível TESTE DE VÍDEO

. EQUIPE MXA TESTADA: FERRAMENTA DE RECUPERAÇÃO DO MOTOMASSAGER

O MotoMassager foi criado para ajudar os pilotos aquecendo os músculos antes de andar para aumentar o desempenho e massageando os músculos depois de andar para acelerar a recuperação. O MotoMassager é silencioso e fácil de levar para a pista ou academia. O MotoMassager usa terapia de percussão para aumentar o fluxo sanguíneo em seus músculos. A terapia de percussão já existe há algum tempo, mas ganhou mais força nos últimos anos. A arma elétrica funciona como uma britadeira, criando rajadas rápidas de pressão em pulsos concentrados e de curta duração. Essas explosões rápidas de pressão agitam qualquer área do corpo em que você a aplica, criando uma estimulação muscular profunda que ajuda a soltar os músculos. A estimulação melhora o fluxo sanguíneo, o que ajuda a acelerar a recuperação e reduzir as dores musculares.

Para a recuperação, certifique-se de focalizar a arma em uma área sensível do seu corpo, como antebraços, braço, quadríceps (músculos da coxa), flexores do quadril ou faixas IT (faixas iliotibiais). Se um músculo estiver particularmente dolorido depois de andar de bicicleta ou malhar, é provável que ele tenha se enrolado com tanta força para se proteger que formou um nó. Isso não se reparará rapidamente, porque o nó está impedindo o fluxo sanguíneo para dentro e para fora do músculo. O sangue é necessário para nutrir o músculo e mantê-lo hidratado. O aumento do fluxo sanguíneo também ajuda a eliminar o ácido láctico da área dolorida para acelerar o tempo de recuperação.

O nêmesis mais comum no motocross é a bomba de braço, e todo mundo já lutou com isso de uma forma ou de outra. Alguns profissionais renomados têm cicatrizes em todos os antebraços de uma cirurgia para abrir o tecido da fáscia em uma tentativa de combater o bombeamento do braço. Mesmo esse procedimento nem sempre funciona. A bomba de braço pode vir de uma configuração inadequada da bicicleta, técnica ruim, nervosismo, fadiga, prender a respiração e inúmeras outras coisas. O MotoMassager, e pistolas de terapia de percussão como ele, nunca vão resolver completamente o problema da bomba de braço para todos, mas pode ajudar a melhorar o fluxo sanguíneo antes e depois de pedalar. Além disso, é muito melhor do que cirurgia.

Quando você dá um nó no músculo, a ideia é quebrá-lo. Pressione e massageie o músculo e, em seguida, recue a arma para que o fluxo sanguíneo possa entrar e, a seguir, continue a pressionar novamente. Geralmente, as pessoas experimentam uma liberação inicial significativa ao usar a pistola de massagem, mas por causa dessa liberação, muitas vezes não continuam a massagear a área porque dói. Isso leva a um alívio que dura apenas um pouco, e eles perdem todos os benefícios. Continue massageando o músculo dolorido, mesmo depois de sentir-se melhor, para promover o fluxo sanguíneo.

Essa tecnologia já existe há mais de 10 anos, e provavelmente você já viu terapia de percussão em anúncios comerciais antes. O MotoMassager não é um produto original descoberto pelos pilotos, mas funciona bem e tem um preço competitivo em comparação com outras pistolas de massagem. O MotoMassager vem com seis acessórios de formatos diferentes para personalizar a massagem. Preferimos o acessório de bola padrão para a maioria dos músculos e gostamos da ponta plana para aquecer os músculos porque é menos abrasivo.

Os pilotos de teste do MXA tinham dois problemas: primeiro, a tela sensível ao toque tem um botão liga / desliga que pode ser confuso. Ele realmente atua como um botão de iniciar / parar, porque o botão liga / desliga fica na parte inferior da alça, próximo à porta de carregamento. Isso não fazia muito sentido. Em segundo lugar, a arma para de pulsar após cinco minutos e você deve reiniciá-la.

DÍGITOS: US $ 149.00 www.motomassager.com ou support@motomassager.com.

MXA CLASSIFICAÇÃO: Antes de aprender como usar a pistola de massagem, nossos testadores não sentiram todos os benefícios porque eles só a usariam por alguns minutos por vez. Depois que aprenderam a dedicar mais tempo a uma área, perceberam melhorias na recuperação e agora continuam a usá-la.

• A HISTÓRIA DE JEREMY MCGRATH: EM SUAS PRÓPRIAS PALAVRAS E AS DE SEUS AMIGOS

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VÍDEO MXA: 2023 KAWASAKI KX450 TESTE DE VÍDEO

NO REGISTRO: TESTE COMPLETO DA KTM 2011SXF 350

Este teste é da edição de novembro de 2005 da Motocross Action Magazine.


Este teste KTM 2011SXF 350 é das edições de setembro de 2010 da MXA.

P: PRIMEIRA E PRIMEIRA VEZ, A KTM 2011SXF 350 VAI MUDAR O MUNDO DO MOTOCROSS?

R: Não. Na verdade, o 2011 KTM 350SXF é apenas mais uma peça da matriz do motocross. Isso não vai apagar a moto de motocross de 450 cc da face da Terra. Isso não trará uma nova era de motores de médio porte. Não é uma ideia revolucionária (e se for, então vários outros fabricantes de motocross chegaram lá primeiro, incluindo, mas não se limitando a, Husqvarna, ATK e a Yamaha YZ400 original). É essencialmente uma motocicleta de nicho que preenche um vazio. A KTM 350SXF é um exercício interessante, mas se você acha que ela vai substituir a moto de motocross de 450 cc você está enganado.

P: QUEM É O COMPRADOR MAIS KTM 350SXF?

R: Dada a maneira que a KTM 350SXF exige ser pilotada, o que falaremos em detalhes em um minuto, não é um substituto plug-and-play para uma moto de motocross de 450cc. O 350SXF e seu irmão, o 450SXF, são diferentes durante a noite e o dia, o que é surpreendente quando eles compartilham tantos componentes. Se a pressão surgisse, diríamos que existem três principais compradores para a KTM 2011SXF 350:

(1) Pilotos veterinários: Para um piloto da classe Vet que prefere correr em uma moto de 250cc, mas não pode dar ao luxo de perder 20 cavalos de potência em sua competição de 450 equipados, o 350SXF oferece todos os encantos de um 250 muito rápido, com a curva de torque lenta. 450. Embora existam pontos na curva do dinamômetro, ele fornece 11 cavalos de potência ao 450SXF.

(2) pilotos de jogo: Quando você não está sujeito a nenhuma regra e está apenas procurando uma bicicleta divertida, o 350SXF é um pouco como possuir um 450 a baixa rotação e um 250 a alta rotação.

(3) 250 transplantes: Para uma criança saindo diretamente da classe 250 para a classe 450, o 350SXF oferece a familiaridade de uma alta rotação, fixe para ganhar, 250 de quatro tempos - sem o esticão do braço e volume de um 450 .

P: O 350SXF É UM GRANDE FURO 250 OU UM MANGUITO 450?

R: Nenhum. O motor de 60 libras, cinco velocidades, DOHC, seguidor de dedos, quatro válvulas e 349.7 cc, compartilha o conceito de design da 250SXF em termos de peso, tamanho compacto e design, mas poucas das peças.O motor KTM 350SXF de partida elétrica, com injeção de combustível, compartilha muito poucas peças com seus irmãos.

P: QUAL O FURO E O CURSO DO 250SXF, 350SXF E 450SXF?

R: O furo e o curso do 250SXF são 76 mm x 54.8 mm, o 350SXF é 88 mm x 57.5 ​​mm e o 450SXF é 97 mm x 60.8 mm. A taxa de compactação no 350SXF é 13.5: 1.

P: QUAL O ÂNGULO PRINCIPAL DOS 250SXF, 350SXF E 450SXF?

R: Todas as três bicicletas têm o mesmo ângulo da cabeça de 26.5 graus.

P: QUAL É O PREÇO DE VAREJO SUGERIDO DOS 2011SXF, 250SXF E 350SXF 450?

R: O 2011SXF 250 é vendido por $ 7699, o 350SXF sai por $ 8499 e o 450SXF é vendido por $ 8799.


2011 KTM 350SXF: A KTM sempre fez bicicletas para encher nichos. O 350SXF segue os passos do 150SX, 200XC e 300XC. Atinge as marcas japonesas onde elas não estão.

P: O 2011SXF 350 é mais rápido que o 2011SXF 450?

R: Não. Nem perto. Isso não quer dizer que você não poderia ir mais rápido no 350SXF do que poderia no 450SXF, mas quando os momentos são congelados e o desempenho puro é tudo o que é medido, o motor do 350SXF não se compara ao 450SXF motor.

P: QUANTO PODER DE CAVALO O 350SXF FAZ NO DYNO

R: O 350SXF produz uma respeitável potência de 46.94 cavalos a uma velocidade muito alta de 12,200 rpm.

P: Como a potência do cavalo do 350SXF se compara ao 250SXF e ao 450SXF?

R: Você não precisa usar um chapéu de ladrão e fumar um cachimbo para descobrir a resposta a esta pergunta. É elementar, meu caro Watson. O 250SXF produz 38.25 cavalos de potência, o 350SXF produz 46.94 cavalos e o 450SXF produz 53.92 cavalos. Arredondado, há uma diferença de 8 cavalos de potência do 250 ao 350 e do 350 ao 450 (o 8 é um número mediano, na verdade as diferenças são maiores acima e abaixo do pico).

P: O QUE PODEMOS APRENDER COM AS CORRIDAS DYNO DOS 250, 350 E 450SXF?

R: Em primeiro lugar, se você não está vinculado a uma estrutura de classe (se você é um piloto Vet ou piloto de prática profissional), não há razão para comprar uma 250cc quatro tempos novamente. Por que não? Porque a curva dinamométrica, a faixa de rotação e a velocidade de rotação do KTM 350 são idênticas às do KTM 250SXF - apenas com 6 a 10 cavalos a mais em cada ponto ao longo da curva. Em essência, o 350 tem uma curva de potência de 250, mas com uma faixa de potência 250F melhor do que funciona.

Quando se trata de comparar a curva dinamométrica do 350SXF com a do KTM 450SXF, o 450 transa com 350 de 5000 rpm até, bem, até que as vacas voltem para casa. Em nenhum ponto da curva de powerband utilizável do 450SXF o 350SXF tem mais potência do que o 450. E, o pico de potência do 350SXF é de 12,200 rpm, enquanto o 450SXF atinge o pico de 8200 rpm.

Matematicamente, o KTM 350SXF é para o 250SXF o que o 450SXF é para o 350SXF. Diga o quê?

P: QUÃO BOM É A BANDA DE ALIMENTAÇÃO NO KTM 2011SXF DE MÉDIO 350?

A: É bom e ruim. É focado e confuso. É como você esperaria de uma máquina que está tentando fundir dois mundos, um confuso Faixa de potência. É muito um motor do Dr. Jekyll e do Sr. Hyde (ou talvez dois do Dr. Jekylls sem um Sr. Hyde).

A primeira personalidade é de baixo a médio. Na parte inferior e na faixa intermediária, o 350SXF tem uma boa sensação de torque. Quando está na pista sozinho, parece um 450, mas funciona muito como uma Yamaha YZ1998 400. Liso, tratável, agradável e medido. Não é rápido, mas é utilizável. Parece um 450, até que você pilote um 450 na mesma faixa de rpm - então parece um 350.

A segunda personalidade se mostra à medida que o motor sobe até o topo. Ao contrário de um 450, o 350SXF faz toda sua potência acima de 10,000 rpm. Uma vez que ele obtém sua potência máxima à medida que a última rpm é arrancada do motor a 12,200 rpm, você deve levá-lo ao limitador de rotação se quiser fazer com que os 46.94 cavalos trabalhem para você (porque a cada rpm abaixo do máximo, ele faz cada vez menos cavalo-vapor). Para ter sucesso, você tem que acelerar ... realmente acelerar.

P: Qual é a melhor maneira de pilotar a KTM 2011SXF 350?

R: Simplesmente. Pense nele como um 250 quatro tempos e dirija-o de acordo. Revele. Não mude até atingir 12-dois. Nunca o arraste para baixo na curva de torque (a menos que você esteja indo ou saindo da linha de partida). Esta moto não é uma substituição para uma moto de motocross de 450 cc; está mais próximo do que um motor 250 funciona (só que não é legal na classe 250).

A bomba de combustível da KTM (canto superior direito) tem metade do tamanho das bombas de combustível em outras motos EFI.<

P: VOCÊ PODE REPROGRAMAR A IGNIÇÃO?

A: sim Ainda melhor do que mexer com o mundo dos softwares e laptops, existem três mapas já programados no módulo de ignição da KTM. O único problema: você precisa comprar um switch opcional de US $ 50 para acessá-los. Os três mapas são agressivos, padrão e flexíveis. Usamos o mapa agressivo (que escolhemos devido a problemas nas relações de engrenagem).

P: O QUE A KTM 2011SXF 350 PODE REALMENTE?

R: KTM diz que o 350SXF pesa 230.2 libras, mas em nossa balança pesava 237 libras (sem gás - que é como eles são pesados ​​pelo FIM e AMA). Em um mundo perfeito, o 2011 KTM 350SXF pesaria 220 libras. Por quê? Porque esse é o limite mínimo de peso para uma bicicleta na classe 450 AMA National. Além disso, a filosofia inerente à construção de um motor de 350 cc de tamanho médio é que você pode colocá-lo em um quadro de 250 e compensar a perda de potência com um peso total menor.

P: De onde veio o peso?

R: Com 237 libras, o 350SXF não é leve. Por quê? Vamos supor que o 250F típico pesa 220 libras. Para transformá-lo em um 350SXF, é necessário adicionar os componentes do motor reforçados, o cesto de embreagem de aço, a estrutura mais forte e o pneu traseiro maior. Isso é conservadoramente cerca de 6 libras a mais. O próximo na agenda é o fato de que as motos injetadas com combustível pesam cerca de 3 kg a mais do que uma bicicleta carburada por causa da bomba de combustível elétrica, do tanque de gasolina mais grosso e dos ímãs adicionados do magneto. Finalmente, a KTM optou por montar um motor de partida elétrico no 350SXF. E, embora o motor de partida KTM 350SXF seja um pouco menor que a unidade 450SXF, ainda existem os problemas de bateria, equipamento de partida e próprio motor de partida. Tudo isso pesa cerca de 5 quilos a mais (porque você deduz o peso do kickstarter, do kickstarter e da roda-guia). O ganho de peso total é de 14 libras. Quando você adiciona 14 libras a 220 libras, obtém uma estimativa aproximada de 234 libras. Por esse cálculo, o KTM 2011SXF 350 é cerca de 3 libras mais pesado do que deveria ser.

Para comparação, o KTM 2011SXF 450 pesa 242 libras. Os 5 quilos extras são atribuídos aos estojos maiores do 450, manivela maior e trilhos de chassi mais longos.

P: Quais foram nossas melhores configurações de garfo?

R: Executamos a mesma configuração básica que usamos em nosso KTM 450SXF (afinal, há apenas uma diferença de peso de 5 libras). Abandonamos as molas do garfo de 0.48, que são muito macias) para as molas de 0.50 do 450SXF e ajustamos a altura do óleo para se adequar às condições da esteira. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo no 2011 KTM 350SXF:
   Taxa de Primavera: 0.50 kg / mm (estoque de 0.48 kg / mm)
   Altura do óleo: 365cc (375 de ações)
   Compressão: 12 cliques
   Rebote: 12 cliques
   Altura da perna do garfo: 5mm para cima (na primeira linha)
   NOTA Em estoque, os garfos ficam pendurados e perdem muitas viagens. Corremos molas mais duras para manter os garfos mais altos e sugerimos que, se você mede mais de 175 quilos, faça o mesmo (abaixe a altura do óleo para eliminar a dureza do curso). A altura do óleo é um truque simples de ajuste dos garfos WP. Tome 10c se achar que eles são muito duros no meio e adicione 10cc se achar que são muito macios no final do curso.


O que mudaríamos?
A engrenagem, tampa de enchimento de óleo, sistema de escape, mola de choque, mapeamento de ignição, molas do garfo, ajustador de pré-carga, tampa do gás e mangueira de ventilação do radiador estão todos na lista.

P: LIGAR OU NÃO LIGAR?

R: Os KTM 250/350 / 450SXF vêm com taxa de enlace crescente, enquanto os KTM 125SX, 150SX e 250SX de dois tempos se mantêm com o sistema PDS sem link anterior. Não é segredo que a KTM não queria ir para o linkage de taxa ascendente ao estilo japonês, mas não tinha escolha. Embora sua suspensão traseira PDS no-link tenha se desenvolvido em um sistema de suspensão traseira muito bom para aqueles que sabiam como configurá-lo, a opinião pública forçou a mudança para a suspensão.

Quando a roda traseira se move para cima, a taxa crescente do arco da articulação de choque força o eixo de choque a se mover mais rápido (mesmo que a roda traseira ainda esteja se movendo a uma taxa constante). Adivinha? O sistema PDS sem link da KTM faz a mesma coisa. Então qual é a diferença? A principal diferença é que a nova articulação pode ser ajustada alterando o perfil excêntrico da came para fazer com que o choque tenha mais amortecimento no final do curso. Por outro lado, o sistema no-link é mais leve, mais fácil de trabalhar e produz uma progressão de mola mais linear. Cientificamente, o benefício mais notável da ligação deve ser sentido na última polegada do golpe do choque. Nós não sentimos isso.

P: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

R: A suspensão traseira era dura, um pouco irregular e ainda parecia propensa a sair (apesar dos benefícios do aumento da taxa). Nossa solução foi trocar a mola de choque das ações 5.4 pela mola 5.7 da KTM 2011SXF 450. Isso mantinha a traseira mais alta e nos permitiu equilibrar o chassi em coordenação com as molas dos garfos mais rígidas. Talvez a coisa mais notável sobre a suspensão traseira no 350SXF seja que ela se sente notavelmente semelhante à suspensão traseira sem link que veio com os quatro tempos da KTM no ano passado. Isso não deve ser uma grande surpresa, já que a KTM usou os mesmos pilotos de teste que desenvolveram o no-link para desenvolver o enlace. Eles sabem o que gostam e, como gostaram do sistema PDS, trabalharam com o sistema de ligação KTM até que também gostaram. Se houver uma diferença entre a bicicleta de articulação e a bicicleta PDS, é que a articulação não parece se estender até os extremos em bruto, como o sistema PDS. A recuperação parece mais contrativa, embora o curso de compressão seja idêntico.

Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o KTM 2011SXF 350:
   Taxa de Primavera: 5.7 kg / mm (estoque de 5.4 kg / mm)
   Queda de corrida: 100mm
   Oi-compressão: 2-1 / 4 acaba
   Compressão baixa: 15 cliques
   Rebote: 12 cliques
   notas: Embora a KTM recomende frequentemente 110 mm ou mais de curvatura, achamos que 100-105 mm é melhor.

P: COMO O PUNHO KTM 2011SXF 350?

A: cada MXA o piloto de teste amou a sensação precisa do 350SXF. Depois de resolver os problemas com as taxas do garfo e da mola de impacto, fomos capazes de aumentar a altura do garfo para selecionar a quantidade de giro que desejávamos. Depois de obter o equilíbrio certo, esta bicicleta faz curvas como se estivesse sobre trilhos. Sabemos com certeza que o 2011 Suzuki RM-Z450 faz curvas mais nítidas, mas sacrifica a estabilidade em linha reta pela rapidez em coisas apertadas. O KTM é um chassi versátil melhor. Acontece, mas não faz sacrifícios em seu nome rapidamente.

O modelo de 2011 é muito mais elegante, menor, mais baixo e mais estreito no topo (e a KTM foi inteligente o suficiente para manter os pedais afastados o suficiente para oferecer uma posição firme no material bruto). A KTM foi da base para o topo, fazendo pequenas alterações a cada ano do modelo. Muito do crédito pode ir para a capacidade de ajuste das armações de aço em comparação com armações de alumínio fundido ou forjado.

Já que o KTM 350SXF é apenas um pouco mais leve do que o 450SXF e é disputado na mesma classe - endurecemos ambas as extremidades.

P: O QUE A MXA FAZ PARA MELHORAR O TRABALHO DA KTM 350SXF?

A: Aqui está a lista:

(1) Reprogramar. Passamos da curva de ignição padrão para a curva "agressiva". Este é apenas o tempo de ignição, não o mapeamento de combustível. Para acessar os mapas, você precisa do seletor opcional da KTM (US $ 49.60 no revendedor local).

(2) Engrenagem. Reduzimos um dente (de 50 para 51) e vários MXA os pilotos de teste optaram por reduzir dois dentes para 52. A diferença de estoque entre as engrenagens é muito grande. Com o ajuste de estoque, a moto tem dificuldade em pular do segundo para o terceiro, e leva uma longa reta para levar as rpm até o limitador de rotação. Reduzir um dente ajuda na mudança do segundo para o terceiro e traz o limitador de rotação à vista. A redução de dois dentes torna a terceira marcha mais utilizável. A longa tração pode parecer uma coisa boa, mas se você não chegar a 12,2000, não está atingindo a potência máxima. Traduzido isso significa que para cada rpm abaixo de 12,200 você está perdendo energia.

(3) sistema de escape. Emprestamos um sistema de escape da fábrica 4.1 de Mike Alessi, da www.fmfracing.com e brincou. Ele apresentou excelente desempenho, e a prova era de que MXAOs aficionados de 52 dentes voltaram a 51 dentes porque o poder era melhor.

(4) Molas. Cada MXA o piloto de testes exigiu que fôssemos mais rígidos nas molas (dianteira e traseira).

(5) Tampa do gás de bloqueio. Cortamos os espigões na tampa de gás irritante da KTM para desativar o dispositivo de travamento (se você fizer isso da maneira certa, a tampa de gás será clicada e você não precisará usar as duas mãos para abri-la).

(6) Mangueira de ventilação do radiador. A mangueira de ventilação de estoque do radiador de silicone é ventilada diretamente no tubo principal. Péssima ideia. Instalamos uma mangueira de ventilação mais longa que despejava sob o motor.

Substituímos a tampa de enchimento de óleo de estoque depois de desparafusá-la com nossas botas. Usamos uma tampa de alumínio.

(7) Tampa de enchimento de óleo.Se você usar botas de motocross com dobradiças, elas poderão prender na tampa de enchimento de óleo de plástico preto e desaparafusá-la. Você tem três opções:
      (A) Prenda as asas da tampa plástica de enchimento de óleo;
      (B) Mude para uma tampa de enchimento de óleo de alumínio;
      (C) Compre botas novas - sem dobradiças.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Tubo de descarga do radiador. Quando a água sai do transbordamento, o tubo principal produz uma nuvem de vapor.

(2) Tampa de enchimento de óleo. Tínhamos a tampa do depósito de óleo do lado direito do motor desenrolada durante uma moto. Instalamos uma tampa de preenchimento de acessórios KTM menor e mais elegante.

(3) Junta da bomba de água.
Batemos a bomba de água com um estrondo e deslocamos a junta da bomba de água - causando um grande vazamento de água.

(4) Anel de pré-carga de choque. Odiava isso. É muito mais difícil de usar do que o anel de alumínio simples do ano passado. O novo anel de pré-carga de nylon se deforma facilmente e, por algum motivo, é muito difícil de girar. A KTM diz para não acertá-lo com um martelo e um soco, mas não tivemos escolha.

(5) Relações de transmissão. Eles devem trabalhar para alguém, mas não para nós. Há uma grande lacuna entre o segundo e o terceiro.

(6) peso. Esta seria uma bicicleta incrível com 220 libras, incrível com 225 libras, impressionante com 230 libras, mas as 237 libras não são uma marca de seleção na categoria "mais".

(7) Jantes. O Excel roda em MXAA bicicleta de corrida era macia e amanteigada. Perseguimos os raios com vingança. A KTM diz que eles substituirão todas as jantes macias nas motos do showroom.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Liberação rápida da linha de gás. Graças a uma liberação rápida com botão de pressão, o tanque de gás pode ser removido da estrutura sem qualquer drama.

(2) kickstart opcional. Se você deseja um 350SXF mais leve, pode instalar um kickstarter no 350SXF. Você pode remover o motor de partida, a bateria e a engrenagem de acionamento, mas precisa adicionar um kickstarter, eixo do kickstart, engrenagem intermediária e plugue da caixa.

(3) Multiuso. A bomba de água, o contra-balanceador e a engrenagem da corrente de distribuição são todos acionados pela engrenagem principal.

(4) tanque de combustível. Com 1.98 galões de gás, o tanque KTM 350SXF é meio galão maior que os tanques de gasolina nas motos Honda, Kawasaki, Suzuki ou Yamaha EFI.

(5) estrutura de aço. A estrutura de aço é 5 mm mais baixa que a antiga e 15 mm mais larga nos pés; A KTM passou por 24 variações diferentes de estrutura em rigidez. Quanto ao peso da armação chromoly, a armação KTM é uma libra mais leve que qualquer armação de alumínio vendida.

(6) Cesto de embreagem de aço. Embora isso possa parecer uma idéia de baixa tecnologia, adoramos o cesto de embreagem de aço no 350SXF (é semelhante ao cesto usado no antigo motor KTM RFF). Ele não se desgastará e, como a embreagem gira um terço mais rápido que o motor e em uma rotação reversa, seu peso não adiciona efeito de volante. A KTM usou o cesto de embreagem de aço porque possui um perfil mais fino que permite que as caixas do motor sejam mais estreitas.

(7) levantamento. Por fim, a KTM forneceu um apoio para levantar a bicicleta em um suporte.

(8) Manuseio. Nada lida com uma KTM. Há cinco anos, a MXA não dizia nada tão mal quanto uma KTM.

(9) Som. No teste de dois metros no máximo da FIM, a KTM produziu 115.7 dB. Também passou no teste de 94 dB da AMA às 4500 da noite.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Era uma vez uma menina chamada Cachinhos Dourados. Depois de invadir e vandalizar a casa de alguns cidadãos locais, ela comeu a comida deles. "Este mingau está muito quente!" ela exclamou. Então, ela provou o mingau da segunda tigela. "Este mingau está muito frio" ela disse. Então, ela provou a última tigela de mingau. "Ahhh, esse mingau está perfeito" ela disse feliz, e ela comeu tudo. Ela está atualmente fazendo um a cinco em Joliet para um B&E. Como isso se relaciona com o 350SXF? Pense nisso.

VÍDEO MXA: SUZUKI RM-Z2023 450 TESTE DE VÍDEO

• 2023 CALENDÁRIO DE CORRIDA NACIONAL DE MOTOCROSS AMA 

VÍDEO MXA: 2023 GASGAS MC350F TESTE DE VÍDEO

. CALENDÁRIO DA CORRIDA SUPERCROSS AMA 2023

• VÍDEO MXA: TESTE DE VÍDEO YAMAHA YZ2023F 450

• CRONOGRAMA DO CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS FIM

• VÍDEO MXA: TESTE DE VÍDEO SUZUKI 2023 RM-Z250

• OLHANDO PARA O FUTURO: OS HORÁRIOS DE CORRIDA DE 2023

CAMPEONATO AMC SUPERCROSS 2023
7 de janeiro ... Anaheim, Califórnia
14 de janeiro ... Oakland, CA
21 de janeiro ... San Diego, CA
28 de janeiro ... Anaheim, Califórnia
4 de fevereiro…Houston, TX
11 de fevereiro ... Tampa, FL
25 de fevereiro…Arlington, TX
4 de março… Daytona Beach, Flórida
11 de março… Indianápolis, IN, MI
18 de março ... Detroit, MI
25 de março ... Seattle, WA
8 de abril…Glendale AZ
15 de abril ... Atlanta, GA
22 de abril…East Rutherford, NJ
29 de abril…Nashville, TN
6 de maio… Denver, CO
13 de maio… Salt Lake City, UT

CALENDÁRIO DE PLAYOFF DE SUPERMOTOCROSS 2023
9 de setembro ... TBA
Data a definir... a definir
14 de outubro: Los Angeles, CA

CAMPEONATO AMA ARENACROSS 2023
18 de novembro de 2022…Albany, GA
25 de novembro de 2022…Albany, NY
6 de janeiro…Loveland, CO
Jan.13… Prescott, AZ
20 de janeiro…Guthrie, OK
27 de janeiro….Guthrie, OK
3 de fevereiro…Reno, NV
10 de fevereiro… Denver, CO
24 de fevereiro… Hobbs, NM
3 de março…Amarillo, TX
10 de março…Tulsa, OK
17 de março…Salem, VA
24 de março...Little Rock, AR
31 de março… Lexington, KY

2023 2023 CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS FIM
12 de março… Argentina
26 de março ... TBA
10 de abril ... TBA
16 de abril… Itália
30 de abril… Portugal
7 de maio…Espanha
21 de maio… França
4 de junho… Letônia
11 de junho…Alemanha
25 de junho… Indonésia
2 de julho… Indonésia
16 de julho… Rep. Tcheca.
23 de julho ... Bélgica
6 de agosto… Finlândia
13 de agosto… Suécia
20 de agosto… Holanda
3 de setembro…Turquia
17 de setembro…Vietnã
1 de outubro ... TBA
15 de outubro… Inglaterra

CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS AMA 2023
27 de maio ... Pala, CA
3 de junho ... Hangtown, CA
10 de junho ... Thunder Valley, CO
17 de junho ... Morris, PA
1 de julho ... Red Bud, MI
8 de julho ... Southwick, MA
15 de julho… Millville, MN
22 de julho ... Washougal, WA
11 de agosto ... Unadilla, Nova Iorque
19 de agosto… Budds Creek, MD
26 de agosto… Crawfordsville, IN

HORÁRIO “SÁBADO NO GLEN” 2023
14 de janeiro…Winter Series #1 (pista de sábado)
Jan.. 28…Winter Series #2 (Pista Nacional)
3 de fevereiro...Winter Series #3 (pista de sábado)
11 de fevereiro...Winter Series #4 (pista de sábado)
25 de fevereiro…Winter Series #5 (pista nacional)
11 de março…Spring Series #1 (pista de sábado)
25 de março…Spring Series #2 (pista de sábado)
15 de abril…Spring Series #3 (faixa de sábado)
22 de abril…Spring Series #4 (faixa de sábado)
13 de maio…Spring Series #5 (pista nacional)
1º de junho…Summer Series #1 (faixa de sábado)
17º de junho…Summer Series #2 (faixa de sábado)
24º de junho…Summer Series #3 (faixa de sábado)
15 de julho…Summer Series #4 (faixa de sábado)
29 de julho… Summer Series #5 (pista nacional)
19 de agosto…Fall Series #1 (faixa de sábado)
26 de agosto…Fall Series #2 (faixa de sábado)
16 de setembro…Fall Series #3 (faixa de sábado)
23 de setembro…Fall Series #4 (faixa de sábado)
30 de setembro…Fall Series #5 (pista nacional)
24 de outubro…Winter Series #1 (pista de sábado)
Out. 28…Winter Series #2 (Pista Nacional)
Nov.3-5…Campeonato Mundial de Veterinários (Pista Nacional)
19 de novembro. Winter Series #3 (pista de sábado)
2 de dezembro…Winter Series #4 (pista de sábado)
9 de dezembro…Winter Series #5 (pista nacional)

2023 VET MOTOCROSS DES NATIONS
24-28 de agosto… Foxhill, GB

MOTOCROSS DES NATIONS 2023
22 de outubro… Ernee, França

CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS VETERINÁRIO DE 2023
3-5 de novembro… Glen Helen, CA

DIA DO TOURO VERMELHO DE 2023 NA SUJEIRA
24 a 26 de novembro…Glen Helen,CA

. O INCRÍVEL AMOR DE BONES BACON PELO HONDA TRAIL 90, TRAIL 110 E O NOVO TRAIL 125

2023 SOBOBA TRAIL RIDE SERÁ EM 26 DE FEVEREIRO DE 2023

Para mais informações, acesse www.sobobarides.biz/home

• O QUÃO INTELIGENTE VOCÊ PRECISA SER PARA ASSINAR O MXA? VOCÊ SE INSCREVE E GANHA UM CRÉDITO PARA PRESENTE DE $ 25 ROCKY MOUNTAIN - PARECE SIMPLES


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• AS CORRIDAS RESTANTES DA TEMPORADA 2022

As corridas “Saturday at the Glen” têm apenas dois eventos restantes em 2022 (nos dias 3 e 10 de dezembro), depois recomeçam após as férias.

2022 SÁBADO NO CALENDÁRIO DA CORRIDA DE GLEN
2 de abril…Série da Primavera #1
23 de abril…Série da Primavera #2
30 de abril…Série da Primavera #3
7 de maio…Série da Primavera #4
14 de maio...Série da Primavera #5 (Pista Nacional)
11 de junho... Série de verão #1
25 de junho... Série de verão #2
9 de julho ... Série de verão nº 3
30 de julho ... Série de verão nº 5
13 de agosto... Summer Series #6 & Pasha 125 Open (Pista Nacional)
27 de agosto... Série de outono #1
10 de setembro... Série de Outono #2
17 de setembro... Série de Outono #3
1º de outubro… Fall Series #4 e Pasha 125 Open (Pista Nacional)
15 de outubro... Série de Outono #5
22 de outubro... Série de Outono #6
29 de outubro…Winter Series #1 (Pista Nacional)
5 a 6 de novembro…Campeonato Mundial Veterinário de Dubya (Pista Nacional)
19 de novembro… Série de inverno #2
3 de dezembro... Série de Inverno #3
10 de dezembro... Série de Inverno #4 (Pista Nacional)

CAMPEONATO AUSTRALIANO DE SUPERCROSS 2022
21 de outubro…Melbourne, Vic
29 de outubro…Adelaide, SA
26 de novembro…Newcastle, NSW
3 de dezembro… Wagga Wagga, NSW

MOTOCROSS DES NATIONS 2022
25 de setembro… Red Bud, MI

CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS VETERINÁRIO DE 2022
5-6 de novembro… Glen Helen, CA

PARIS SUPERCROSS 2022
12 a 13 de novembro… Paris, França

. CANAL MXA YOUTUBE | BATE QUE ASSINAM O BOTÃO

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