MXA WEEKEND NEWS ROUND-UP: TEMPO PARA APRENDER A VERDADE, ANTES DO FOG DE GUERRA

COMO A FIM OBTER O CONTROLE DOS SUPERCROSS AMERICANOS

Ninguém envolvido nas guerras de Supercross de 2001 estava lutando pelo esporte, pelos pilotos, pelas bolsas mais altas ou pelas trilhas mais seguras. Todos eles queriam os dólares que vinham com as bundas nos assentos. A FIM era apenas uma maneira de os promotores ficarem com o dinheiro.

Onde há dinheiro, há pessoas dispostas a jogar para valer. Em 2001, a AMA e o Clear Channel, então o grupo de promoção da Supercross, se envolveram em uma guerra civil sobre quem comandaria a Supercross. A AMA era o órgão de sanção para a grande maioria das corridas de Supercross realizadas nos Estados Unidos desde a primeira em 8 de julho de 1972. Como órgão de sanção, a AMA era a ouvidora dos pilotos, livro de regras e esporte. Seu trabalho era procurar o melhor interesse do esporte, garantir uma competição justa, proteger os pilotos e correr as corridas. Um órgão sancionador deve agir como o intermediário entre o espírito do esporte e as realidades dos aspectos comerciais do esporte.

A Clear Channel foi a promotora de 15 das 16 rodadas AMA Supercross (embora com nomes como Pace Motorsports, SFX e Live Nation ao longo dos anos). O trabalho de um promotor é realizar as corridas. O promotor de corrida ganha a maior parte de seu dinheiro vendendo pacotes de patrocínio para engarrafadores de bebidas energéticas, fabricantes de motocicletas, desenvolvedores de software, empresas de pneus e empresas de automóveis. Eles também colhem o benefício de vender ingressos, lembranças e concessões para o público ao vivo.

O órgão sancionador ganha seu dinheiro cobrando taxas de sanção ao promotor, coletando dinheiro de entrada para os participantes, cobrando pelas licenças AMA Pro e vendendo patrocínios de títulos (em competição e conflito com os promotores de corrida, que também querem fazer a mesma coisa). É na área de patrocínio de títulos que os órgãos e promotores sancionadores costumam chegar a desacordo.

A GUERRA CIVIL DE SUPERCROSS DE 2001

A guerra civil de 2001 do Supercross ocorreu quando a AMA e o Clear Channel não conseguiram chegar a um acordo sobre um contrato futuro (o contrato atual expirava no final da temporada 2002). Os pontos críticos foram participação nos lucros, taxas de sanção e direitos de patrocínio. A Clear Channel disse que não precisava da AMA e que executaria sua própria série Supercross. Em resposta, a AMA declarou sua intenção de executar sua própria série Supercross frente a frente, promovida pela Clear Channel em 2003.

A vantagem do Clear Channel na batalha foi que ele tinha acordos com a maioria dos principais estádios e arenas do país e experiência na realização de eventos do Supercross. No lado da AMA da guerra, havia um grande clube chamado "direitos fiduciários". Esse termo legal tornou-se muito importante porque, conforme interpretado, dizia que os fabricantes de motocicletas que eram membros do conselho de administração da AMA não podiam fazer nada que prejudicasse a AMA - porque, como membros do conselho, tinham uma "responsabilidade fiduciária" de apoiar a organização que eles governavam.

Por um lado, você tinha um grupo de promoção que encerrava os estádios e, por outro, um órgão de sanção que mantinha os pilotos e as equipes da fábrica em um enigma legal. Uma coisa que todos que estavam envolvidos no lado do piloto e da equipe em 2001 sabiam era que o grupo promotor não deveria ser o órgão sancionador. Por que não? Se fosse necessário tomar uma decisão que significasse mais dinheiro para o Clear Channel ou uma melhoria no bem-estar dos pilotos, os grupos de promoção sempre procurariam seus resultados. Não é segredo que as equipes de gerenciamento anteriores do Clear Channel abusaram de seu poder, espancaram os corsários, baniram a imprensa e foram tudo menos benevolentes para o esporte.

A mão pesada acabou por culminar com a greve dos pilotos de 1995 em Las Vegas e a tentativa de proibir Jeremy McGrath do esporte. E para esclarecer a questão, a MX Sports adicionou uma nova regra ao livro de regras de 2020 que diz "Qualquer Detentor de credencial que criticar excessivamente ou excessivamente publicamente e / ou menosprezar publicamente a AMA Pro Motocross, a MX Sports Pro Racing, a AMA Pro Racing ou seus funcionários pode ser considerado como agindo de maneira antidesportiva, prejudicial ou prejudicial ao esporte, violando essas regras, e, portanto, sujeito a multas." Ninguém quer poder absoluto nas mãos de uma corporação porque, ao longo dos anos, provou que não pode confiar nas coisas simples da liberdade de expressão.

Da mesma forma, os órgãos sancionadores não devem promover corridas. O trabalho deles é cuidar do bem-estar dos pilotos, da integridade do esporte e do futuro a longo prazo de todos os envolvidos (e isso inclui os órgãos sancionadores Supercross e AMA National). Eles não podem fazer isso quando estão com fome de dinheiro.

Ricky Carmichael foi o campeão da AMA Supercross em 2001.

A GUERRA CIVIL PRÉ-PRÉ 2001

A guerra civil Clear Channel versus AMA de 2001 não foi a primeira vez que a AMA e um grupo de promoção entraram em uma batalha. Dez anos antes, a AMA tentou assumir uma série de corridas de rua do promotor que a desenvolveu. Eles foram multados em US $ 3,000,000, depois que os advogados do promotor terminaram com eles (e as circunstâncias foram notavelmente semelhantes à briga do Supercross em 2001).

Na frente legal de Supercross, a história mostra que discutir faz parte do acordo. Em 1984, os promotores do Supercross se separaram da AMA para formar sua própria série. A série Insport, montada às pressas e seu corpo de sanções ao ar, duraram apenas um curto período de tempo - mas os livros de registro são uma bagunça por causa disso. Em 1984, Jeff Ward ganhou o título AMA Supercross (uma série de duas corridas), enquanto Johnny O'Mara ganhou a coroa de 15 corridas do Insport.

A AMA SUED AS EQUIPES DE RAÇA EM 1982

Além disso, os quatro grandes fabricantes foram processados ​​pela AMA em 1982, quando as equipes da fábrica abandonaram a série AMA Trans-USA para competir com a série CMC Trans-Cal não sancionada pela AMA. As equipes da fábrica perderam o processo porque, como membros do Conselho de Administração da AMA, estavam vinculadas à "responsabilidade fiduciária" de apoiar a organização que dirigiam. Os fabricantes tiveram que pagar um acordo à AMA.

Em 2001, o Clear Channel começou a fechar acordos de exclusividade de longo prazo com vários estádios importantes, incluindo Anaheim, Dallas, Phoenix e Minneapolis. O objetivo era manter a AMA fora.

A BATALHA QUE COMEÇOU A FIM EM SUPERCROSS

Quanto à AMA, assinou um contrato com o grupo de entretenimento Jam Sports, de Chicago, para se tornar o promotor da série 2003 AMA Supercross proposta. A Jam Sports levou o trabalho a sério e começou a reunir todos os locais possíveis nos sites da Supercross. O plano da AMA e da Jam Sports era realizar o maior número possível de eventos do Supercross de 2003 no mesmo final de semana dos eventos do Clear Channel - com o conhecimento de que as equipes da fábrica precisariam competir com eles. Psicologicamente, eles também sabiam que os chefes corporativos japoneses viam a AMA como a única organização de motocicletas nos Estados Unidos e, mais importante, a federação oficial da FIM (International Motorcycle Federation). Como os fabricantes japoneses trabalham mais do que apenas as equipes americanas de motocross, a AMA era sua associação de compras única.

Nenhum esporte, por mais forte e poderoso que seja, é imune ao colapso. A discórdia AMA / Clear Channel cheirou ao fiasco CART / IRL. E, se você conhece alguma coisa sobre a Championship Auto Racing, sabe que as duas séries foram humilhadas por sua luta amarga. O poderoso CART acabou por ser o perdedor surpresa, mas as corridas da Indy Car nunca retornaram à glória que tinham antes da desagradável separação.

ARABESQUE LATERAL DO PROMOTOR DA SUPERCROSS

Não parecia que a AMA e o Clear Channel pudessem resolver suas diferenças sem recorrer a tribunal. Mas, Clear Channel tinha um ás no buraco. Um promotor externo, que trabalhava na Clear Channel, disse a seus chefes que a solução para o problema deles era pular a AMA e sancionar a série 2003 Clear Channel Supercross com a FIM. Como a FIM era o órgão de sanção mundial de todas as corridas de moto (e a AMA era afiliada da FIM), se elas se tornassem um evento sancionado pela FIM, os quatro grandes fabricantes poderiam competir com o Clear Channel sem violar sua responsabilidade fiduciária de a AMA - porque a AMA estava sob o guarda-chuva da FIM.

E foi assim que a FIM se tornou o órgão sancionador da série AMA Supercross. Derrotada pelo trunfo da FIM, a AMA teve que voltar a sancionar a série Clear Channel Supercross e desistir de seus planos da Jam Sports. Clear Channel havia superado a AMA.

No entanto, a Jam Sports não a pegou deitada. A Jam Sports acusou o Clear Channel de usar ilegalmente sua indústria de entretenimento para reprimir a tentativa da Jam Sport de promover as corridas de Supercross intimidando os donos de estádios (e a Jam Sports tinha memorandos do Clear Channel para provar seu caso). Em janeiro de 2005, o júri concedeu à Jam Sports uma sentença de US $ 90 milhões contra a Clear Channel por comportamento anticompetitivo. E essa é a versão curta de como a FIM se envolveu no American Supercross.

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ESTAR LÁ! PASSEIO NO PÂNTANO NO MUNTZ CYCLE PARK

Este cartaz da corrida de 1973 foi para o Muntz Cycle Park em Moorpark, Califórnia. Era de propriedade de Earl "Madman" Muntz, um famoso empresário do SoCal que vendia TVs, aparelhos de som e aparelhos com sua personalidade maluca de "Madman" na TV. Ele possuía o Muntz Cycle Park por dois anos antes de vender a propriedade de 450 acres e foi renomeada para Valley Cycle Park.O Muntz Jet hoje é vendido por US $ 100,00 em leilão.

O Muntz Cycle Park ficava na chamada Rodovia Fillmore (Rodovia 23), na saída Tierra Rejada. Muntz tinha sua própria empresa de automóveis e comercializou o Muntz Jet de 1949 a 1954. O carro foi vendido por US $ 5500 em 1953, mas custou US $ 6500 para ser produzido. A produção total foi de apenas 190 carros.

Destaque do produto MXA: FASST COMPANY KTM / HUSKY KIT DE MOLA DO FREIO TRASEIRO

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A resistência do pedal pode ser ajustada pela quantidade de pré-carga colocada na mola. Chega de ligar e desligar. Elimina as molas de freio OEM quebradas.

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1985 - Os 100 primeiros números CMC da CMC: quem ainda tem 35 anos de atrasoR

Amarelado e desbotado, esta é uma cápsula do tempo de volta às corridas do SoCal de 35 anos atrás. Clique na imagem para aumentá-la e eles clicam na seta no canto superior direito para ampliá-la ainda mais, mas não facilitará a leitura.

Esta folha de resultados enrugada de 35 anos atrás chegou em um email hoje. Ele mostra os 100 melhores profissionais da CMC, CMC Vet Masters e CMC Over-40 Masters. Embora o tipo tenha desaparecido, os nomes dos pilotos trazem de volta memórias e amizades da década de 1980. Veja se você consegue encontrar alguém que você conhece.

Quando vimos a lista pela primeira vez, ficamos impressionados com os dois primeiros nomes da lista Pro -Doug Dubach (# 1) e assim Pete Murray (Nº2). Ambos ainda estão correndo hoje como estão Ian Fitz-Gibbon (# 5), David Clement (# 7), Dave Eropkin (# 9), Craig Canoy (# 20), Jim Chamberlain (# 66) e assim Andy Jefferson (# 74). Oito em cada 100 profissionais não é tão ruim depois de 35 anos.

No top XNUMX do Vet Master, existem três pilotos que ainda estão correndo hoje. Eles são Jody Weisel (# 1), Gary Jones (# 2) e assim Carl Gazafy (Nº 9). Dado que eles tinham pelo menos 30 anos em 1985 - agora têm mais de 65 anos.

Quanto aos dez primeiros Mestres antigos do cronômetro, nenhum deles ainda está correndo, mas há nomes notáveis ​​na lista: o número um foi Bert Wehr, ele era da Suécia e era mecânico da Rolls Royce, o número 5 era Alan Olson, que venceu 9 Campeonatos Mundiais de Veterinário entre as classes Acima de 40, Acima de 50 e Acima de 60 anos e foi o Mecânico do Ano da AMA quando se juntou a Chad Reed na Team Yamaha. Número 7 era o irmão mais velho de Alan Marvin Olson (o famoso Movin 'Marv) e o número 8 foi Tommy Pearl.

A KTM reabrirá sua fábrica e começará a produzir modelos 2021 em 11 de maio

A KTM e a Husqvarna fecharam sua fábrica austríaca em março em resposta à pandemia de coronavírus. Eles enviaram o maior número possível de trabalhadores para casa (o que significava que 3800 funcionários da KTM na Áustria estavam trabalhando em casa, sem trabalhar nem com um cronograma limitado desde março). Não ajudou que muitas nações, incluindo os EUA, pararam de viajar além das fronteiras - o que significava que nenhum engenheiro da KTM ou pilotos de teste poderia viajar para os EUA. Um dos maiores problemas para Stefan Pierer, da KTM, não foi o problema de lidar com o vírus em sua pequena cidade austríaca, mas o fato de que sua linha de suprimentos de certas peças fabricadas na Itália foi cortada quando a Itália sofreu um bloqueio total.

A linha de montagem não será acionada até 18 de maio.

Devido à retomada da produção pelo fornecedor italiano da KTM (e algumas terceirizações criativas da KTM nesse período), a produção de motocicletas começará na segunda-feira, 11 de maio de 2020, para uma fase de configuração de uma semana e as bicicletas rolarão as linhas em pleno funcionamento em 18 de maio de 2020.

Surpreendentemente, mesmo com a pandemia, as vendas de revendedores em todo o mundo deram à KTM / Husqvarna uma perspectiva positiva para a temporada de vendas de 2020. Os relatórios de vendas dos principais distribuidores de motocicletas dos EUA também foram bastante otimistas.

BOA SORTE VÁ COM DEUS! ALPINESTARS FUNDER SANTE MAZZAROLO (1929-2020)

Sante Mazzarolo era o pai da bota de motocross moderna.

Sante Mazzarolo, fundador da marca Alpinestars, faleceu em sua casa na Itália, aos 91 anos, após uma longa doença. O italiano foi a força motriz por trás da fusão de tecnologia e design no campo das roupas para competições de motociclismo e automobilismo. O nome Alpinestars vem da tradução em inglês da flor de montanha italiana Stella Alpina (Edelweiss), que cresce nas montanhas onde a empresa foi fundada.

Botas Alpinestars Super Victory.

Levantando-se de um simples artesão de couro, Sante Mazzarolo fundou a Alpinestars em 1963, fazendo botas de caminhada e esqui. Mas o esporte do motocross veio chamando e Sante respondeu à campainha com botas de qualidade usadas por Roger DeCoster, que se tornaria um porta-voz ao longo da vida da marca. Enquanto Sante continuava a administrar os negócios da família da Itália, confiava em seu filho Gabriele Mazzarolo, para orientar o crescimento internacional da Alpinestars com a expansão em uma linha completa de equipamentos de proteção. A herança de Sante Mazzarolo será mantida por seus filhos Gabrielle, Lucia e Gloria

RYAN DUNGEY PODE TER APOSENTADO, VOLTAR E SAIR NOVAMENTE, MAS AGORA ELE É CAFÉ MAGNATE!

Ryan Dungey fez a última notícia ao sair da aposentadoria para assumir uma posição de propriedade da equipe de corrida da Geico Honda, mas desistiu do acordo alguns meses depois, mas agora ele está de volta. Não, não há corrida de costas. Ele planeja apresentar sua própria marca de café artesanal, chamada RD Coffee, neste verão.

Ryan diz: “Bem-vindo ao RD Coffee! Quem me conhece sabe que sempre fui um amante de café. São as coisas simples da vida que me trazem tanta alegria, como tomar uma xícara de café com boa companhia. Depois de viajar pelo mundo e experimentar muitas variedades diferentes de café, desenvolvi uma apreciação pelo café com excelente sabor. Com mais tempo em minhas mãos após as corridas, me dediquei ao processo de torrefação de café de qualidade especial. Minha esperança é que o RD Coffee possa lhe trazer a mesma alegria e inspiração que o café sempre trouxe. ” Para mais informações, acesse www.rdcoffees.com.

VÍDEO CLÁSSICO: DAVE BICKERS PRATICANDO NA NEVE

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NACIONAIS CANADENSES 2020 TÊM UM PLANO DE FORMAÇÃO

Rockstar Energy Triple Crown Series - A saúde e o bem-estar de nossa equipe, espectadores e atletas são fundamentais, com isso, Jetwerx e MRC têm monitorado a situação do COVID-19 nas últimas 3 semanas. A Agência de Saúde Pública do Canadá recomenda que os organizadores e planejadores de eventos adiem as reuniões presenciais onde medidas adequadas de distanciamento social sejam difíceis de implementar e manter no Canadá pelas próximas 8 semanas, a fim de atrasar e reduzir a transmissão à comunidade. Eles gostariam de manter sua programação original, mas se isso não fosse possível, eles iriam para a programação reduzida abaixo (com um formato de 3 motos com Moto 1 no sábado e Motos 2 e 3 no domingo).

REVISADO CAMPEONATO NACIONAL CANADENSE 2020
11-12 de julho… Courtland, ON
18-19 de julho… Ottawa, ON
25-26 de julho… Moncton, NB
15-16 de agosto… Walton, ON
5-6 de setembro ... Deschambault, QC

MXA EM DESTAQUE DO PRODUTO: TRABALHOS DE CILINDRO 2019-2020 HONDA CRF350 KITS DE CILINDRO: ESTOQUE, HI-COMP & 270cc


Os kits de cilindros Cylinder Works para o Honda CRF2018 2019-250 já estão disponíveis no seu revendedor local A Cylinder works oferece uma linha completa de kits, incluindo o kit de compressão Standard / Stock 13.9: 1 (US $ 459.95), kit de alta compressão 14.6: 1 (US $ 499.95) e 270cc Kit Big Bore (US $ 559.95). Cada um dos kits vem completo com o novo cilindro, pistão, anéis e juntas. Para obter mais informações sobre os kits de cilindros da Cylinder Works, ligue para (515) 402-8000 ou visite www.cylinder-works.com

VOCÊ VIU A EDIÇÃO DE MXA DE JUNHO DE 2020? É COMO UM 16 polegadas TELEFONE

Você não está cansado de ver fotos incríveis de motocross na minúscula tela de um iPhone, segurando-o em ângulos estranhos para descobrir o que está olhando? Pegue o negócio real e veja aquelas fotos gigantescas de 9 por 16 polegadas e viva um pouco.

Se você se inscrever no MXA, poderá obter a revista em seu iPhone, iPad, Kindle ou Android, acessando a Apple Store, Amazon ou Google Play ou em uma versão digital. Ainda melhor, você pode se inscrever no Motocross Action e obter a incrível edição impressa entregue em sua casa por um funcionário uniformizado do governo dos EUA. Você pode ligar para (800) 767-0345 ou Clique aqui (ou na caixa na parte inferior desta página) para se inscrever.

ONDE A SÉRIE AMA SUPERCROSS 2020 ESTÁ AGORA!

As 10 primeiras corridas da série AMA Supercross 2020 contarão, mas as sete seguintes foram canceladas. Os promotores do Supercross têm um plano preliminar para completar as 7 corridas que faltam em um estádio por um período de três semanas, mas até isso está em dúvida.

O plano é substituir as rodadas canceladas de Indianápolis, Detroit, Seattle, Denver, Foxborough, Las Vegas e Salt Lake City com a realização de sete corridas apressadas no State Farm Stadium em Glendale, Arizona. As corridas foram planejadas para acontecer nas noites de sexta e segunda-feira como eventos feitos para a TV, sem a entrada de espectadores no estádio. Originalmente programado para começar em 15 de maio, a última palavra é que os promotores estão apostando na data de início em duas semanas até 31 de maio (e podem realizar mais de duas corridas por semana). No entanto, é concebível que mesmo isso não seja possível, dada a imprevisibilidade do coronavírus. Se eles começassem no final de maio, as duas primeiras rodadas do Campeonato Nacional de Motocross da AMA poderiam estar em perigo. Se a série Supercross não puder ser concluída no final de maio e início de junho, eles podem voltar para setembro e tentar novamente.

OS NACIONAIS DA AMA EM 2020 REALIZARÃO CORRIDAS SEM ESPECTADORES?

Os AMA Nationals precisam de multidões para os trilhos para recuperar seu dinheiro. Nenhum espectador significaria nenhum Nacional da AMA. Os nacionais de 2020 não começarão até 4 de julho o mais rápido possível.

A resposta é não! MX Sports é o corpo de registro para os nacionais ao ar livre. Eles coletam uma série de taxas de cada pista que podem resultar em uma tarifa muito alta que a pista de corrida deve pagar. Além disso, o promotor deve pagar o dinheiro da bolsa de US $ 70,000. Quando você soma todas as taxas, dinheiro da bolsa, custo de segurança, pessoal, aluguel de equipamentos e óleo diesel, é difícil se equilibrar mesmo em um dia ensolarado. Um dia chuvoso pode acabar com qualquer lucro.

A única pista de corrida é a venda de ingressos e pequenos patrocinadores (que não entram em conflito com os patrocinadores da MXSports). A MX Sports tem direito a todos os grandes patrocinadores e a trazer a sua própria concessionária de camisetas. Assim, sem espectadores, as pistas de corrida não podiam se dar ao luxo de sediar um Nacional. E sem as pistas, a MX Sports não seria capaz de cumprir as promessas que fez aos patrocinadores da série.

CAPACETES 6D PRIMAVERA 2020 PRIMAVERA ATÉ 31 DE MAIO

A 6D Helmets está oferecendo descontos em todos os seus capacetes, com frete grátis, devoluções sem complicações e compre agora e pague mais tarde. Esta venda será realizada a partir de agora até 31 de maio de 2020. Abaixo está uma amostra de algumas das ofertas - muitos desses capacetes estão disponíveis com os mesmos modelos, mas com combinações de cores diferentes. www.6dhelmets.com

ATR-2 Core Laranja / Azul - era US $ 695.00, agora US $ 624.99 (também disponível em preto / branco e preto / cinza)

ATR-2 Core Preto / Cinza - era US $ 695.00, agora US $ 624.99 (também disponível em laranja / azul e vermelho / preto)

ATR-2 Core Vermelho / Preto - era US $ 695.00, agora US $ 624.99 (também disponível em laranja / azul e preto / cinza)

ATR-2 Patriot Vermelho / Branco / Azul - era US $ 695.00, agora US $ 524.99 (também disponível em preto fosco)

Setor ATR-2 - era US $ 695.00, agora US $ 524.99 (também disponível em preto / branco, preto / cinza e laranja / azul)

Sombra ATR-2 - era US $ 695.00, agora US $ 524.99 (também disponível em preto / branco e amarelo / preto)

ATR-1 Switch Laranja / Cinza - era US $ 495.00, agora US $ 424.99 (também disponível em branco / cinza e amarelo / cinza)

ATR-1 Ponto Ouro - era US $ 495.00, agora US $ 349.99

Vôo ATR-1 vermelho / branco / azul - era US $ 495.00, agora US $ 349.99 (também disponível em azul / branco e vermelho / branco)

ATR-2Y Aero Youth- era US $ 449.00, agora US $ 374.99

O 32: 1 PREMIX CLASSIC VINDO À ÚLTIMA CHANCE RACEWAY EM SETEMBRO. 1-13

Para obter mais informações sobre a corrida de 11 a 13 de setembro em Montana, vá para www.lastchancemx.com.

40º CAMPEONATO MUNDIAL ANUAL DA CZ RECOMENDADO PARA 9-10-11 DE OUTUBRO EM MARYSVILLE

Datado de 1980, quando Jody Weisel, Ketchup Cox e Pete Maly da MXA conversaram com Jim Beltnick, promotor de Saddleback no sábado, sobre uma corrida na CZ, o Campeonato Mundial da CZ está agora no seu 40º aniversário em 2020. Para obter mais informações, consulte www.czriders.com

36º CAMPEONATO ANUAL MUNDIAL DE VETRO MOTOCROSS DE 6 A 8 DE NOVEMBRO: COMECE A PLANEJAR AGORA

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fotos: Brian Converse, Ray Archer, Josh Mosiman, Debbi Tamietti, Dan Alamangos, Daryl Ecklund, MXA,

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