DEZ COISAS SOBRE MASSA DE MOTOCICLETA E SEUS EFEITOS NA SUA BICICLETA

(1) Massa da motocicleta. Há pontos em uma pista onde a massa desempenha um papel insignificante, mas na aceleração, frenagem, suspensão, guinada, inclinação, rolagem e fadiga (tanto na bicicleta quanto no corpo), o peso realmente importa. 

(2) peso não suspenso. O peso não suspenso inclui as partes de uma motocicleta que se movem para cima e para baixo com a suspensão sobre cada solavanco na pista. O peso não suspenso em uma motocicleta envolve pneus, tubos, rotores, cubos, raios, jantes, rodas dentadas, eixos, corrente, guia de corrente, travas de aro, pernas da forquilha, amortecedores, pinças de freio, pastilhas de freio e qualquer lama ou sujeira que grude essas partes. 

(3) peso suspenso. O chassi completo, incluindo todas as peças suspensas acima das molas da suspensão, é considerado peso suspenso. Isso inclui o chassi, o motor, o plástico, os controles, a sela, os tubos do garfo superior, o corpo do amortecedor e, estranhamente, metade do peso das molas do garfo e da mola do amortecedor. É chamado de "peso suspenso" porque as molas são usadas para sustentá-lo e isolá-lo dos solavancos que as rodas atingem.

(4) peso semi-suspenso. As peças semi-suspensas são presas à roda em uma extremidade e a um componente suspenso na outra. Os garfos dianteiros, por exemplo, conectam a roda dianteira ao chassi. A corrente que vai da roda dentada do contraeixo até a roda traseira é outra parte semi-suspensa. A lista também inclui choque traseiro, braço oscilante e articulação.

(5) Teste dos efeitos do peso não suspenso. Estique os braços e abaixe-os rapidamente para os lados, depois levante-os novamente. Em seguida, pegue um peso de 10 libras em cada mão e repita. Sinta a diferença? É preciso muito esforço para imitar o movimento para cima e para baixo de um pássaro com peso em cada braço. Seus braços se movem mais devagar e mais lentamente ao mudar de direção. Além disso, a tensão de segurar os pesos pode ser sentida em seus ombros. Não há dúvida de que você poderia mover seus braços mais rápido e com menos estresse se não tivesse nenhum peso extra ligado a eles. Agora, imagine que seus braços são o braço oscilante da sua bicicleta. O peso de 10 libras imita a massa das rodas da sua bicicleta. Seu braço é o braço oscilante, o encaixe do ombro é o pivô do braço oscilante e seus músculos são os amortecedores. O aumento da tensão muscular e o tempo de reação lento que seu corpo sente podem ser extrapolados para as partes mecânicas da suspensão da sua bicicleta. O peso extra nas partes móveis tem um efeito negativo no desempenho da sua suspensão.

(6) Massa rotativa. Assim como girar um pião, a massa em rotação não quer parar depois de iniciada. Se você tocar em um pião enquanto ele está indo, ele tomba e, em seguida, salta para cima e continua girando. Quanto mais pesada a parte superior, mais difícil é impedi-la de girar. A analogia do pião pode ser transferida para uma motocicleta. Quanto mais pesada a massa giratória, mais sua motocicleta desejará ficar em pé. Esse efeito funcionará contra você para tirar sua motocicleta da rotina quando ela estiver inclinada. Pense em todas as coisas em uma motocicleta que gira, não apenas as rodas, mas os cames, manivela, embreagem e peso do volante. Além disso, rmassa flutuante é cerca de três vezes mais difícil de acelerar do que o peso suspenso. Se uma bicicleta pudesse perder 10 libras de peso da roda (pneus, câmaras, cubos, raios, rodas dentadas, parafusos), isso equivaleria a uma redução de quase 120 libras de peso suspenso.

(7) Massa centralizadora. Mover o peso para o centro da sua motocicleta ajuda a equilibrar a bicicleta e a faz se sentir mais ágil. O peso centralizado tem menos efeito no desempenho da bicicleta do que a mesma quantidade de peso quando está mais distante. A Yamaha moveu as cames para baixo em seu motor 2020 YZ450F para mover a massa rotativa das cames para mais perto e para mais perto do centro do motor. O resultado foi uma capacidade aprimorada de inclinar a bicicleta nos cantos, permitindo curvas mais rápidas e suaves. 

(8) rodas. É o efeito giroscópico das rodas que mantém sua motocicleta reta enquanto estiver no ar. Por exemplo, se você estiver fazendo um chicote e der mais gás no ar, a roda traseira girando mais rápido o endireitará. Se o seu front-end estiver muito baixo no ar, dê mais gás novamente para nivelar a moto. Se a dianteira estiver muito alta, puxe a embreagem e pise no freio traseiro para soltá-la. Quanto mais pesadas forem suas rodas, mais você poderá notar esse efeito giroscópio. 

(9) tamanho do piloto. A altura e o peso do ciclista afetarão a maneira como a bicicleta lida. Um motociclista mais alto e mais pesado terá dificuldade em inclinar a bicicleta em um canto pela mesma razão que uma motocicleta mais pesada não será capaz de se inclinar tão facilmente.

(10) Dieta de partes. Quando você coloca sua bicicleta em um plano de redução de peso, é importante que você se lembre da regra de 6 para 1. Diz-se que uma redução de 1 libra no peso não suspenso é igual a uma redução de 6 libras no peso suspenso. Portanto, se você vai gastar dinheiro em hardware leve, concentre-se no peso não suportado.

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