DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE HASTES DE CONEXÃO

(1) Biela. Uma biela é o elo entre o pistão e a manivela. As bielas estão constantemente sob cargas pesadas enquanto se movem para cima e para baixo dentro do cilindro, levantando e abaixando o pistão enquanto gira com o virabrequim. O aumento da potência, seja por meio de um pistão de alta compressão, sincronismo agressivo do eixo de comando, tubo de escapamento ou outras modificações, aumentará a carga na haste. 

(2) Como as hastes são feitas. As melhores bielas são forjadas. O método de forjamento de alta pressão alinha a estrutura de grãos do material para torná-lo mais forte; no entanto, o forjamento não é rentável, a menos que uma empresa esteja produzindo milhares da mesma haste. A Crank Works usina suas hastes a partir de tarugos e, em seguida, completa um extenso processo de tratamento térmico e shot peening para aumentar a resistência. 

(3) Haste longa. Uma haste mais longa melhora a potência de médio e alto rpm (sem alterar a cilindrada do motor). Uma haste mais longa alivia parte do estresse no pistão e no cilindro; no entanto, uma haste mais longa pode ser prejudicial se você não estiver puxando ar suficiente para o motor para compensar. Em 2020, a Yamaha adicionou uma haste de 1.5 mm mais longa à sua YZ450F. Com ele, o atrito foi reduzido em 2 por cento, resultando em menos calor, rotação mais rápida e uma grande redução na frenagem descompressiva ao acostar nas curvas. 

(4) Haste mais curta. Comparado com os motores de quatro tempos de estilo antigo, um motor moderno tem um curso muito curto e um grande diâmetro interno. Enquanto uma biela mais longa cria uma rotação mais suave através do cilindro, uma biela mais curta empurra o pistão contra as paredes do cilindro em um ângulo mais íngreme, criando mais arrasto e frenagem do motor, permitindo rpm mais altas. A haste mais curta também exerce mais pressão sobre o pistão, anéis e pino de pulso, o que prejudica a durabilidade. Às vezes, um motor com haste longa reduzirá a potência da extremidade inferior, o que significa que uma haste de conexão mais curta pode ser mais fácil de usar para pilotos menos experientes. 

(5) Motor Stroker. A biela é conectada à manivela por um pino. Afinadores de motores de reposição usam empresas como a Crank Works para mover a extremidade grande da haste para um novo local na manivela, aumentando ou diminuindo seu raio para alongar ou encurtar o curso do motor. Isso é chamado de "acionar o motor". O alongamento do curso aumenta a quantidade de ar e gás que pode caber no cilindro. Além disso, com um curso mais longo, você precisará instalar um espaçador sob o cilindro e fresar o cabeçote para liberar mais espaço no cilindro. 

(6) Massa rotativa. A maioria das pessoas fica surpresa ao descobrir o quanto o motor de uma motocicleta afeta sua capacidade de fazer curvas. As peças giratórias de metal dentro do motor criam um efeito giroscópio, agindo como um pião que sempre quer voltar para cima. Quanto mais leve for um pião, mais fácil será derrubá-lo. Quanto mais pesado for o pião, mais difícil será derrubá-lo. Da mesma forma, um motor com peças rotativas pesadas quer ficar em pé no meio de uma curva quando o acelerador é girado. Em vez de ficar plantada em um sulco, a bicicleta vai se levantar. Uma biela mais leve pode melhorar o manuseio enquanto aumenta a resposta do acelerador e a potência.  

(7) rolamentos. Com um pistão fazendo mais de 200 rotações por segundo, cargas imensas são colocadas na biela e em seus rolamentos. A força de uma haste e sua capacidade de girar suavemente em ambas as extremidades são cruciais. As bielas padrão de dois tempos usam rolamentos de agulha nas extremidades superior e inferior. Os pistões de quatro tempos têm que subir e descer duas vezes mais, o que aumenta o desgaste. Anteriormente, os quatro tempos usavam rolamentos de agulha na parte superior e inferior da haste, mas recentemente os projetistas de motores mudaram para buchas (rolamentos lisos) na parte superior e inferior para aumentar a durabilidade. O curso extra sem faísca em um quatro tempos pode destruir um rolamento de agulha topo de linha. 

(8) Estoque. Em 2020, a KTM trocou uma bucha de haste superior revestida por buchas de bronze em seus modelos de quatro tempos para aumentar a durabilidade. Yamaha, Kawasaki e Honda atualmente usam revestimentos redutores de fricção em seus rolamentos de haste de ponta. 

(9) Tolerâncias. Tolerâncias mais restritas reduzem a oscilação e oscilação do pistão, o que ajuda quando um afinador está procurando por ganhos de potência minúsculos. Tolerâncias mais rígidas também reduzem a perda de potência. Se o pino de pulso estiver muito frouxo, ele permite que o pistão balance para frente e para trás e os anéis não vedarão corretamente no orifício. 

(10) Manivela de compensação. A maioria das pessoas acredita que o pistão é montado diretamente em linha com o centro da manivela. Não é verdade. Nos últimos anos, houve uma mudança para que o pistão fosse deslocado radialmente à manivela (perpendicular ao seu eixo de rotação). Na maioria dos casos, o pistão é deslocado vários milímetros em direção ao lado do escapamento do cilindro. Por quê? A constante parada e partida do pistão impõe tensão na manivela, haste e pistão. Ao mover o pistão para fora do centro, a carga recíproca é reduzida. O objetivo das manivelas compensadas é reduzir o atrito, e o atrito atinge seu ponto máximo durante o curso de combustão porque o pistão é empurrado para o lado do cilindro com mais força. O projetista do motor visa uma faixa de rpm específica, aquela que ele assume que os pilotos usam mais (entre 5000 rpm e 8000 rpm), e então escolhe o número de milímetros de deslocamento para corresponder a essa faixa de rpm alvo. Por exemplo, uma manivela Yamaha YZ450F está 12 mm à frente da linha central do cilindro.

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