DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O CAPACETE 6D ATR-2

(1) ODS avançado. A comprovada tecnologia ODS do ATR-2 é altamente evoluída e influenciada pelo trabalho premiado da ODS dentro da competição Head Health Challenge III da NFL. 6D ganhou uma concessão de US $ 500,000 da NFL para continuar sua pesquisa de design. Em 2012, o capacete de motocross 6D ATR-1 mudou a maneira como a segurança do capacete era vista e o novo 2018 6D ATR-2 empurra esse envelope ainda mais longe.

(2) Forro. Diferente do ATR-1, o ATR-2 é facilmente reconstruível com um revestimento EPS interno substituível. Todo o capacete pode ser inspecionado após o acidente para determinar se o capacete é seguro para uso contínuo. O revestimento interno de EPS é a primeira camada de defesa e um componente muito importante do novo design avançado do ODS. O design de revestimento duplo da 6D é efetivamente um capacete dentro de um capacete. Dentro do invólucro externo de PVC moldado (cloreto de polivinila) existem dois revestimentos, as unidades ODS (em seu próprio suporte especial) e duas densidades e tipos diferentes de espuma.

(3) espuma de EPP / EPS. Projetado e fabricado para formar uma superfície esférica quando instalado no capacete, o revestimento externo de EPP de impacto múltiplo é estrategicamente posicionado contra a superfície interna do revestimento externo do capacete. Com suas qualidades excepcionais de absorção de energia, o EPP tem alguns desafios de engenharia, mas também benefícios, como durabilidade. A equipe de engenharia da 6D projetou várias ilhas de “torres de amortecimento” do EPP no revestimento externo do EPP para auxiliar no carregamento progressivo do sistema ODS durante os impactos.

O material EPS é usado para o revestimento interno. O EPS é uma espuma triturável única, ideal para uso em capacetes e há décadas é o material padrão.

(4) ODS. A transportadora ODS permitiu o desenvolvimento de um design modular de capacete que pode ser facilmente reconstruído e pode gerenciar um deslocamento maior do revestimento interno. O espaço aéreo entre os dois revestimentos de espuma era de 7 mm no ATR-1, mas agora possui 10 mm de espaço para o ODS e amortecedores de isolamento no ATR-2. O espaço extra ajuda a gerenciar a energia durante cargas de impacto, compressão e cisalhamento.

(5) Amortecedores de isolamento. Uma matriz reduzida de amortecedores de isolamento conecta o transportador ODS ao revestimento externo de EPP no ATR-2. Eles trabalham em conjunto com as torres de amortecimento do EPP para gerenciar o sistema ODS durante os impactos. Os amortecedores de isolamento ajudam a reduzir a energia de impacto antes de ser transferida para a cabeça e o cérebro durante os impactos. As propriedades elásticas dos amortecedores, combinadas com sua forma exclusiva, fornecem uma taxa progressiva de mola para gerenciar a energia de baixo limiar.

(6) Projeto de casca. O conceito 6D de “projeto de casca otimizado” encarrega vários materiais de trabalharem juntos para fornecer maior proteção e mitigação de energia. Fabricado a partir de uma matriz proprietária de materiais compósitos e fibras, o trabalho da concha é ser a primeira linha de defesa contra as duras realidades de um acidente. A carcaça deve ter integridade estrutural suficiente para impedir a penetração, mas não deve ser excessivamente rígida ou pode agir como uma bola mestra que transfere a maior parte da energia de impacto para o ambiente interior do capacete.

(7) barra de queixo. A barra do queixo ATR-2 e a parte da boca são embaladas com uma inserção de espuma de EPP que é moldada em excesso com poliuretano no local da almofada do esterno. O material da barra de queixo do ATR-2 é mais espesso e mais macio que o de projetos anteriores e fornece uma superfície mais indulgente para gerenciar impactos na área da mandíbula.

(8) Eyeport. O design exclusivo de “nervura da sobrancelha” da 6D acima da abertura da porta ocular fornece força adicional à estrutura da concha mais próxima da abertura da porta ocular. Devido à sua grande abertura, a área da porta dos olhos acima dos óculos de proteção do motociclista é uma área crítica que necessita de integridade estrutural adicional.

(9) proteção da coluna. A borda traseira traseira de um capacete pode causar lesões na coluna vertebral quando é encravada para trás durante um acidente. Se não for projetado adequadamente, a borda dura da concha e do revestimento pode atingir o pescoço do ciclista. O 6D ATR-2 possui uma zona de proteção cervical estrategicamente projetada - essencialmente uma almofada de espuma triturável dos forros de EPP e EPS. Essa região do ATR-2 foi projetada para fornecer uma zona de esmagamento mais compatível, enquanto a concha rebaixada reduz um ponto de apoio potencial que muitas vezes força um capacete para baixo e para trás contra o pescoço e os ombros.

(10) Líder de tecnologia. A 6D introduziu o ATR-1 em 2012. Seu foco na redução de energia rotacional, fornecendo proteção em uma ampla gama de forças G (especialmente energia de baixo limiar que a maioria dos capacetes de 2012 não abordava ODS) e seu conceito de revestimento duplo iniciou uma indústria corrida geral para melhorar a segurança do capacete. Além disso, o sistema 6D ODS inspirou a FIM a criar novos padrões obrigatórios de capacete para corridas de moto de MotoGP.

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