EXPERIÊNCIA MXA: VÁ COM OS DOIS JOSHES ENQUANTO ELES CORRIEM NO WASHOUGAL NATIONAL

Josh Mosiman (171) mostra exatamente como não começar quando você está alinhado ao lado de Savatgy, Tomac, McElrath, Plessinger e Barcia.

JOSH CONVERSOU COM O MXA TEST Rider E ACE MECÂNICO JOSH FOUT PARA SER SUA CHAVE. ESTA É SUA HISTÓRIA DE IR PARA O QUE LOGO SE TORNOU CONHECIDO COMO “JOSHOUGAL”.

Durante a temporada do Campeonato Nacional AMA de 2022 MXA's Josh Mosiman decidiu que queria competir em alguns AMA 450 Nationals. Talvez ele estivesse apenas tentando reviver sua juventude quando era um piloto regular do National e Supercross no circuito, ou talvez ele só quisesse passar algum tempo com seu irmão Michael, um piloto de fábrica da Troy Lee GasGas. De qualquer maneira, Josh apresentou seu plano a Jody e Daryl como uma chance de testar motocicletas de produção na arena mais difícil que se possa imaginar. Eles compraram. Ok, eles não compraram exatamente tudo, estoque e barril, porque eles insistiram que Josh mantivesse seu ritmo regular. MXA atribuições antes de concordarem em dar a ele o orçamento para confraternizar com Dungey, Tomac e Cairoli.

Josh falou companheiro MXA piloto de testes e ás mecânico Josh Fout em ser sua chave inglesa. Esta é a história de ir para o que logo se tornou conhecido como “Joshougal”.

NA ESTRADA DURANTE 18 HORAS (SÓ IDA)

Josh M: Dirigir para um AMA National é sempre mais difícil do que voar, mas imaginei que, como estávamos dirigindo mais cedo do que o normal, teria tempo suficiente para descansar e me recuperar para minhas longas 450 motos no sábado. Além disso, dirigir cedo significava que Josh Fout (Josh F) poderia correr como amador em sua primeira viagem a Washougal. Como esta viagem a “Joshougal” não era apenas sobre minhas corridas, mas também sobre as dele, imaginei que ele também poderia me ajudar a contar essa história de sua perspectiva.

Josh F: Quem diria que você poderia estar tão cansado depois de ficar sentado por 18 horas seguidas? Como os corsários que dirigem para cada Nacional fazem isso? Eu, junto com os co-pilotos Josh, Ashley e Trevor, além dos cachorros Benny e Bailey, fizemos a jornada em uma Sprinter Van de SoCal para Washougal, Washington. Eu estava cansado antes de chegar lá. Ao longo de um total de 36 horas na van (ida e volta), a camaradagem que se desenvolveu entre nós seis foi inestimável. Josh dirigiu a maior parte do tempo e, no final, você poderia dizer que ele estava ficando com febre de cabine. Todos nós nos conhecemos muito melhor, e talvez até um pouco demais. Eu mencionei que há lanchonetes Subway em 99% das saídas da rodovia 5?

Josh dá uma olhada de perto nas árvores de Washington.

ADICIONANDO OS DÓLARES POR VOLTA

Josh M: Atravessamos 1040 milhas do sul da Califórnia até nosso AirBNB em Vancouver, Washington. Com a van carregada até a borda com bicicletas, peças, pessoas e cachorros, o Sprinter percorreu 16 milhas por galão. Com os preços adoráveis ​​do diesel da Califórnia, Oregon e Washington, custa cerca de US$ 416 para ir de carro até Washougal — US$ 832 quando você inclui a volta para casa. Alugar um AirBNB por cinco noites custava mais mil dólares no cartão de crédito (US$ 1097). A inscrição na classe 450 custa US $ 262, sem contar os passes do mecânico. Foram US $ 60 para Josh Fout trabalhar na minha bicicleta e US $ 60 para minha esposa obter um passe de equipe para poder entrar nos boxes durante todo o fim de semana. Isso elevou nosso orçamento de viagem para $ 2311. Não estou contando quanto custou para comer e beber ou preparar as motos para a corrida. Depois de registrar 1 hora e 40 minutos de pedalada (que resultou em 42 voltas) no National, o custo foi de pouco mais de $ 55 por volta para mim. Felizmente, Josh Fout também correu, o que significava que todas essas despesas não eram apenas para eu andar.

DEPOIS DE COMPETIR UMA HONDA CRF450WE EM PALA E UMA KAWASAKI KX450SR EM HANGTOWN, ESTAVA NA HORA DE TROCAR AS COISAS NOVAMENTE. ESCOLHI A HUSQVARNA FC2023 450 PORQUE QUERIA CONTINUAR APRENDENDO OS MENOS E OS OUTROS DA NOVA GERAÇÃO DE BICICLETAS KTM/HUSKY.

Josh Fout teve algumas quedas duras durante o dia amador. Este não foi um dos acidentes graves, mas é o único do qual tiramos uma foto.

Josh F: Felizmente, minhas aulas não eram tão caras quanto no Pro day, porque não tenho nenhum patrocinador pagando minhas taxas de inscrição. Corri três classes e elas custavam $ 50 cada quando fiz o pré-registro online. Isso me deu três treinos de 10 minutos na tarde de quarta-feira e seis motos. As primeiras motos foram na quinta-feira e as segundas na sexta-feira, o que foi bom, porque foram mais de mil inscrições para o dia amador e várias divisões em algumas classes, totalizando dois longos dias de corrida.

NOSSAS BICICLETAS DE CORRIDA

Josh M: “Depois de correr com uma Honda CRF450WE em Pala e uma Kawasaki KX450SR em Hangtown, era hora de mudar as coisas novamente. Escolhi o Husqvarna FC2023 450 porque queria continuar aprendendo os meandros das motos KTM / Husky de nova geração. Além disso, Washougal é conhecido por ter condições difíceis e escorregadias com obstáculos técnicos e curvas fechadas. Como o Husqvarna tem uma altura de assento de 1 polegada mais baixa devido à sua suspensão mais curta, ele se destaca em pistas com curvas extras. De todas as pistas do circuito nacional da AMA, Washougal é a mais adequada para uma moto com chassi rebaixado. 

“O FC450 original é bom, então não precisei de muita potência extra. A FMF me ajudou com um silenciador deslizante e eu o usei com um tubo de cabeça de estoque, já que a FMF não tinha tubos de cabeça em estoque. A atualização mais importante foi a suspensão mais rígida. Executei a suspensão do WP Pro Component com  Garfos Cone Valve e um choque Trax que foi encurtado para funcionar no Husky. Dunlop está na pista em todos os AMA Supercross e National. Eles instalaram um pneu traseiro MX33 novo e um dianteiro MX3S. Até recebi alguns mods especiais de pneus do mecânico de Justin Barcia, Olly Stone. Ele e muitos mecânicos de fábrica cortaram o botão central do Dunlop para obter flexibilidade extra em pistas compactadas. 

“No assento, usei uma capa de assento de asa azul chique da Guts Racing RJ com uma protuberância. A Guts os vende individualmente e como um assento completo onde eles instalam a capa em uma base de assento separada e espuma, de modo que me economizou muito tempo e aborrecimento na instalação. A Phoenix cuidou do guidão e o Throttle Syndicate vestiu a moto bem com as cores amarelo e cinza para combinar com o visual Husky 2023 original. Também usei um dispositivo inicial do Works Connection Pro Launch. Além do silenciador FMF, o motor era de osso, mas a ETS me patrocinou com um pouco de combustível MX18, e o NitroMousse também apoiou nossos esforços de corrida.

Josh F: "Eu trouxe MXA's 2023 KTM 450SXF nesta aventura por dois motivos. Um, porque precisava ser amaciado, pois ainda estávamos aprendendo muito sobre essa nova moto. Dois, é muito parecido com o Husky, então se o outro Josh precisasse de peças, poderíamos trocar a maioria delas. Eu corri com a bicicleta em sua forma de estoque de osso. Adicionei apenas um dispositivo holeshot Works Connection Pro Launch e um pneu traseiro Dunlop MX33 novo e um pneu dianteiro MX3S. 

“As impressões iniciais do novo modelo KTM em Glen Helen não foram surpreendentes, pois demorou um pouco para amaciar. Em Washougal, descobri que esta moto era bastante agradável. A plataforma de suspensão mais alta era ótima nas curvas com sulcos profundos. A tração da roda traseira melhorou muito, mesmo nas saídas de canto duras que saem desses sulcos. Onde geralmente lutei mais com esta moto no passado foi na entrada da curva com grandes solavancos, mas não tive problemas nesta pista. "

Josh (171) e Kevin Moranz (57) na carga.

QUATRO CORRIDAS DIA DO AMADOR

Josh M: “Como não conseguimos estacionar nos boxes amadores, não demos a Josh Fout a experiência Washougal completa. Se você nunca esteve em Washougal, a melhor maneira de descrever os boxes amadores é como um acampamento situado nas montanhas arborizadas. Quase não há terreno plano e quase todos os lugares são sombreados por árvores. Ryan Huffman, o proprietário/gerente da Washougal, nos disse para estacionar nos boxes Pro durante toda a semana porque os boxes amadores estavam lotados. Com isso, chegamos cedo o suficiente para conseguir um bom local que fosse sombreado e localizado centralmente, mas ainda fora do caminho o suficiente para que não fôssemos movidos no final da semana por nenhuma plataforma de fábrica que desejasse nosso local.

MXA conseguiu o pit spoy perfeito em Washougal. Era gramado e vinha com sua própria árvore e lixeira.

“Ficar na pista na quarta, quinta e sexta-feira para apoiar Josh e nossos outros amigos no dia amador de corrida trouxe boas lembranças. Os dias foram bastante tranquilos. Eu até levei minha esposa para um passeio de helicóptero pela pista de Washougal para tirar algumas fotos das instalações. Foi bom que os boxes estivessem abertos ao público, para que todos que estavam lá no dia amador pudessem se aproximar dos equipamentos de fábrica e ver as motos e os mecânicos trabalhando na véspera da corrida.

Josh Fout não teve apenas que trabalhar com o Husqvarna FC2023 450 de Josh Mosiman, mas também com o seu próprio 2023 KTM 450SXF.

Josh F: “Eu corro quase todo fim de semana em SoCal, então, para mim, os nervos que geralmente vêm na noite anterior, na corrida para a pista ou na linha, realmente não existem. Isso foi até pegarmos a rotatória na estrada de Washougal. Então a ansiedade começou a se instalar!

“Na chegada, fiz a rotina normal de me inscrever, conferir a pista e me hidratar. Voltei de fazer minhas coisas e Josh tinha minha bicicleta totalmente preparada e pronta para a corrida. Excelente! Durante a preparação, fiz o programa normal, avaliando os caras apenas para ter uma ideia dos meus concorrentes. Josh pegou minha bicicleta enquanto os números eram chamados para a linha. Com Glen Helen sendo a pista de minha cidade natal, escolhi imediatamente um portão cinco a seis pontos à esquerda da caixa. Logo percebi que essa não era a pista da minha cidade natal e precisava estar mais por dentro. O primeiro dia de corrida foi ótimo. Eu aprendi mais a pista e saí ileso. No segundo dia, percebi que os meninos das classes 25+ e 30+ pensavam que estavam se classificando para o Nacional! Na realidade, foi apenas um mau momento. Fui pego em um acidente na primeira curva e depois em outro naufrágio na próxima moto com um piloto que passou por cima de mim. Ele me deu um belo olho roxo sob o meu olho.Josh e Josh, com um Josh mostrando o desgaste do dia amador de corrida em Joshougal.

A EXPERIÊNCIA DE QUALIFICAÇÃO PRO

Josh M: A classificação é a parte mais estressante do dia, mas eu adoro isso. A minha estratégia é tentar ser o primeiro piloto a dar a volta à pista no início da qualificação, para ter uma visão clara das linhas. Com a pista rasgada profundamente e 40 pilotos rápidos de 450 rasgando-a, fica difícil rapidamente. Normalmente, a pista fica mais lenta à medida que a prática avança.

Quando o oficial da AMA nos liberou para sair para a primeira sessão de qualificação, lancei o mais rápido que pude. É uma grande adrenalina ser o primeiro piloto na pista com uma multidão lotada pendurada nas cercas. Eli Tomac é como eu. Ele quer estar na frente cedo e me ultrapassou pouco antes de a bandeira verde hastear. Justin Barcia estava atrás dele e ele andou atrás de mim na primeira metade da volta, levando-me ao meu limite antes de fazer a passagem. Fiquei com ele o melhor que pude e registrei meu tempo mais rápido do dia, bom o suficiente para me colocar nas motos com a 25ª escolha entre 78 pilotos.

A QUALIFICAÇÃO É A PARTE MAIS ESTRESSANTE DO DIA, MAS EU ADORO. MINHA ESTRATÉGIA É TENTAR SER O PRIMEIRO PILOTO NA PISTA QUANDO COMEÇA A QUALIFICAÇÃO PARA QUE POSSA TER UMA VISÃO CLARA DAS LINHAS.

Josh F: Depois de torcer por Josh em Pala, Hangtown e agora Washougal, finalmente tenho uma ideia do programa e as coisas ficaram mais suaves. Como mecânico, você sempre quer que seu piloto tenha um bom desempenho. Josh e eu somos amigos desde que ele veio para MXA, mas durante um Nacional você consegue ver o outro lado do seu amigo. Josh é o cara mais legal do portão, mas quando os óculos são colocados, ele é um competidor feroz. É divertido vê-lo liderar o pelotão na qualificação. O fato de ele ter segurado Justin Barcia durante a maior parte da volta foi bem legal.

O noroeste do Pacífico estava lotado de fãs do MXA! Josh Mosiman deu muitos autógrafos na sexta e no sábado.

TEMPO DE CORRIDA: DOIS MOTOS DE 35 MINUTOS

Josh M: “No geral, o Washougal National foi melhor do que Pala e Hangtown para mim. Minhas largadas foram horríveis. Como você pode ver pela minha foto alinhada ao lado de todos os rebatedores pesados, dei um grande cavalinho para fora do portão, o que significou que tive que acelerar enquanto todos os outros continuavam avançando - movimento de novato! Porém, mesmo com saltos ruins do portão em ambas as motos, salvei minhas largadas e lutei pelo poleiro na primeira curva e na primeira volta para ficar em uma boa posição na linha de chegada. Eu estava em 22º na linha na primeira volta de ambas as motos. Na primeira moto, eu falava sério. Corri em 22º lugar por sete voltas, que duraram cerca de 15 minutos. Cansei no meio da moto e fiz o meu melhor para segurar a 25ª colocação. Uma posição melhor que a moto um em Hangtown e três posições melhor que a moto um em Pala.

“Quando a moto dois chegou, eu tinha mais energia do que nas duas primeiras rodadas, graças à minha esposa, Ashley, que preparou as refeições durante toda a semana para garantir que meu estômago estivesse cheio e eliminar algumas das minhas desculpas do duas primeiras corridas. No geral, a pista de Washougal era sinuosa, mas não ficou tão difícil quanto Pala ou Hangtown, e a temperatura era de 85 graus perfeitos - uma grande bênção para um cara como eu, que não treina em tempo integral para essas coisas.

“Minha largada na segunda moto e primeira volta foram semelhantes, mas desta vez não tive tanta garra para segurar a 22ª posição. Recuei mais rápido e terminei em 29º. Fiz 28-30 em Pala, 26-35 em Hangtown e 25-29 em Washougal. No final do dia, eu não estava pulando de alegria como estaria se tivesse marcado pontos ao terminar entre os 20 primeiros, mas também não poderia estar chateado com meu desempenho. Afinal, eu me saí melhor do que nas duas primeiras corridas desta temporada e estava ouvindo elogios de MXA fãs em várias seções da pista. Depois de cruzar a linha de chegada na moto um, joguei meus óculos da marca EKS para um grupo de caras que pude ver torcendo por mim em quase todas as voltas. Na segunda moto, dei minhas luvas para outro jovem torcedor torcendo na cerca.”

DEPOIS DE COMPETIR TRÊS NACIONAIS NESTE VERÃO E TESTAR MUITAS BICICLETAS NO MEIO, POSSO DIZER QUE APRENDI MAIS SOBRE A IMPORTÂNCIA DA CONFIGURAÇÃO DA SUSPENSÃO NAS CORRIDAS.

MXA's Josh Mosiman foi 25-29 na classe 450 e então entrevistou Tomac, Sexton, Dungey e mais profissionais de ponta 30 minutos depois que eles saíram da pista.

Josh F: “Nunca pensei que teria a oportunidade de lutar por um cara no Fast 40. Agora que entendo a programação e o fluxo do meu piloto no dia da corrida, percebo que Josh realmente não precisa de um discurso motivacional ou dicas sobre seu cavalgando durante o dia. Agora que não estou pensando o dia todo sobre o que devo colocar no pit board para Josh, isso me dá a chance de olhar em volta e aproveitar a experiência. 

“É ótimo estar na linha com Josh. Enquanto ele tem Plessinger e Barcia à esquerda e McElrath e Tomac à direita, posso ver tudo! Em uma instância, ouvi Jade Dungey (mecânico de Plessinger) rádio para Carlos para que Ryan Dungey aparecesse e começasse a empacotar um portão para fingir que era dele (já que ele desistiu da primeira moto e escolheu o último portão). Truque! Por mais que Dungey tentasse blefar, seu portão foi reivindicado por Brandon Hartranft.

“Outro momento que não esquecerei aconteceu à direita de Josh. Um oficial da AMA estava dificultando Tomac e Savagty porque a sujeira atrás de seus portões não estava nivelada. Não vou explodir os pilotos explicando sua escolha de palavras, mas digamos que eles teriam sido avisados ​​se estivessem na TV. Então, 10 minutos após o término das motos, Josh me entregou seu tripé e câmera de vídeo e entrevistamos 15 dos melhores pilotos nos boxes para o MXA Canal do Youtube. Em suma, posso dizer pessoalmente que minha experiência como piloto, mecânico e cara do vídeo foi algo que nunca esquecerei e uma história que contarei para o resto da minha vida.

Josh usou um silenciador FMF deslizante.

VALIOSAS LIÇÕES APRENDIDAS

Josh M: “Depois de correr três Nacionais neste verão e testar muitas motos entre eles, posso dizer que aprendi mais sobre a importância do ajuste da suspensão nas corridas. Logo na primeira sessão de qualificação, eu sabia que minha suspensão era muito mole. Entrei na área de mecânica após minha volta rápida e girei o clicker de compressão em cinco cliques nos garfos e virei o clicker de rebote em dois cliques. Ajudou, mas não resolveu meus problemas. Adam, o técnico de suspensão WP da equipe Troy Lee Designs GasGas, foi gentil o suficiente para adicionar 20cc de óleo aos meus garfos entre as sessões de qualificação para obter mais resistência. Novamente, foi uma mudança positiva, mas não uma correção completa.

Josh usou guidão Phoenix.

“Minha suspensão foi ajustada perfeitamente para um dia de prática normal em Glen Helen ou Pala, no sul da Califórnia, onde as pistas têm uma base dura e solo solto no topo. Com a quantidade de tração que tínhamos em Washougal, junto com o grande salto na parede na seção de areia, os gritos na linha de chegada e os sulcos profundos, minha suspensão estava mergulhando demais. A culpa não é de ninguém, só minha. Eu configurei minha bicicleta para uma corrida local, não para uma nacional. Até agora nesta temporada, meu CRF450 para Pala estava muito macio, meu KX450 para Hangtown (com suspensão A-kit) estava ótimo e meu FC450 para Washougal estava muito macio novamente.

“Entre os nacionais, pude testar a Red Bull KTM 450SXF de fábrica de Antonio Cairoli. Sua suspensão era muito rígida para um dia de treino regular e provavelmente ainda muito rígida para mim em um Nacional. Mas, andar de bicicleta abriu meus olhos para o quão rápido você pode ir quando sua suspensão aguenta as coisas difíceis. Agora, meu objetivo é pousar em algum lugar entre minhas configurações Husky e suas configurações KTM de fábrica quando eu correr no final da temporada em Pala. 

Josh Fout esfregou em Washougal - na verdade, ele teve que "esfregar" depois dessa queda no dia amador.

Josh F: “Washougal é facilmente uma das melhores pistas que já pilotei - desde as grandes mudanças de elevação até os sulcos profundos nas curvas, uma seção de gritos do tipo Supercross e até mesmo as seções escorregadias e duras da pista. Estou feliz em dizer que já corri e torci lá. Estávamos todos exaustos depois de longas horas na van e longos dias na pista, mas ainda assim nos esprememos em uma divertida atividade extracurricular enquanto estávamos no noroeste do Pacífico. Paramos nas famosas cachoeiras de Multnomah, nos arredores de Portland, Oregon. Pular no rio Washougal era outra atividade que estava na nossa lista, mas acabamos deixando essa caixa desmarcada. Bem, isso significa apenas que precisamos voltar no próximo ano! Talvez da próxima vez eu fique fora do chão e o outro Josh marque alguns pontos.

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