O PIOR KAWASAKI DA HISTÓRIA? O 2006 KX250
Admitimos hesitar em reviver os pesadelos dos maus tratos 2006 Kawasaki KX250 dois tempos. Esta era uma bicicleta que esculpia cantos como uma faca de manteiga cega corta um bife de flanco barato. Era como montar um bronco selvagem. A powerband foi mais curta que Danny DeVito com um golpe mais forte que o gancho de esquerda de Mike Tyson. Apenas um fenômeno como James Stewart poderia domar esta fera. Não se engane, esta era uma moto ruim em 2006, e a Kawasaki sabia que era o começo do fim de seus dois tempos. Mas, por pior que fosse o KX2006 de 250, a Kawasaki não tinha planos de mudar nada nele. O grande plano já estava em andamento para interromper a produção dos fumantes e despejar seu dinheiro em P&D na linha de quatro tempos. Em 2007, a Kawasaki encerrou a produção do KX250. Agradecidamente.
Motos ruins se destacam na mente dos pilotos de teste. E MXA nunca gostou do 2006 KX250 a dois tempos. Precisa de prova? Aqui estão algumas citações do teste Kawasaki KX2006 original de 250 da MXA.
“É um motor intermediário. A energia low-end é praticamente inexistente. Você não pode percorrer o KX250 a meia aceleração, navegar pelas curvas ou pela costa nas curvas. O KX250 é o motor mais puro possível. O que significa 'disparar e correr'? Isso significa que você tem que pressionar o acelerador com força na faixa intermediária, depois pisar em outra marcha e espancá-la novamente. Sem requinte. Sem controle do acelerador. Sem hesitação. Ligado ou desligado - nada no meio.
“Simplesmente, nem um único piloto de testes MXA gostou da maneira como o KX250 lidou. Ele rodava na entrada em curvas, tendia a chutar solavancos de freio, dirigia em excesso na curva e subvirava em direção ao centro. Por quê? O KX250 fica muito alto na traseira (pensamos que é mais alto do que os engenheiros de teste da Kawasaki planejavam). O resultado da extremidade traseira do percevejo é que o ângulo da cabeça é mais acentuado do que o ideal (e mais acentuado do que o deslocamento dos grampos triplos pode suportar). Não há mordida do pneu dianteiro na entrada de curvas. A geometria do quadro parece que foi o produto de um comitê que nunca se reuniu. ”
“A embreagem era muito pesada e a alavanca de câmbio estava desajeitadamente posicionada. A mudança teria sido melhor se pudéssemos encontrar a alavanca de câmbio. Todo piloto de testes da MXA reclamou que a alavanca de câmbio do KX estava tão dobrada que parecia curta. ”
“De certa forma, você deveria agradecer que a Kawasaki esteja oferecendo o KX250 em sua linha de 2006. O KX125 não teve tanta sorte. Ele pegou o machado. Na verdade, o Kawasaki KX125 era um pacote geral muito melhor que o KX250 - e foi retirado da linha Kawasaki de 2006. Que sera.
O Kawasaki KX2006 de dois tempos que testamos em 250 foi resgatado de seu túmulo. Após 10 anos de desgaste, foi necessário um TLC de um novo proprietário. O profissional local Jered Thomas veio em seu socorro depois de sofrer uma lesão que o afastou temporariamente das corridas. Ele não tinha nada além de tempo em suas mãos, então decidiu ressuscitar esse velho cachorro. A bicicleta foi despojada no quadro. Cada peça foi desmontada, limpa e inspecionada em detalhes. Ele estava plenamente ciente do passado sombrio do KX250, embora estivesse esperando transformar um pesadelo em um conto de fadas com um toque da medicina moderna e um pouco de graxa no cotovelo.
Os garfos de estoque de 2006 no KX250 eram uma mistura das tecnologias Showa e Kayaba; nós os chamamos de "Showabas". Os garfos eram decentes, mas tinham uma tendência a cair muito alto no curso e depois subir no final da viagem, fazendo um passeio selvagem. Jered procurou por um conjunto de garfos que melhorassem a suspensão e combinassem com a estrutura de 2006 ao mesmo tempo. Jered se estabeleceu nos garfos KX2008F Showa de 250. Eles tiveram boas críticas, mas precisariam de algumas modificações. As braçadeiras triplas offset de 25 mm não combinavam com os garfos Showa, então ele usou as braçadeiras de 24.5 mm da KX2008F de 250. De muitas maneiras, o deslocamento da forquilha não importava, porque não seria suficiente para salvar ou danificar esse chassi. Uma nova parada de direção teve que ser fabricada para fazer com que o front-end de 2008 caísse no chassi de 2006. Os garfos e o choque foram enviados aos serviços da fábrica da AHM para serem reavaliados e reparados. Além disso, o corpo do amortecedor foi polido e os tubos do garfo superior revestidos de preto.
Quanto ao motor, ele tinha a reputação de ser um punhado em 2006. Sua banda de potência curta e potente só poderia se adequar a pilotos de nível profissional, como Jered. Então, ele o reconstruiu do zero nas dimensões de estoque. Em vez de usar peças OEM, Jered comprou um kit Wrench Rabbit para reconstruir o motor completo. Ele veio em uma caixa com um número de peça. Um tubo e silenciador da Fatf Factory Fatty foram adicionados para aumentar a potência.
Para atualizar o resto do guerreiro antigo, um rotor dianteiro de 270 mm do Braking Batfly foi acoplado às robustas rodas Tusk Impact. Os pistões da pinça foram perfurados para torná-los mais leves, e a pinça traseira foi portada para mantê-lo fresco. Foi instalada uma bomba de água Boyesen Supercooler, juntamente com a embreagem de fábrica e as tampas de ignição. As peças de fibra de carbono da linha E desarrumaram a bicicleta para perder peso e aumentar a durabilidade. Os plásticos foram substituídos por um kit de plástico de réplica da Acerbis.
Perguntamos aos pilotos de teste MXA que haviam competido com a Kawasaki KX2006 de 250 se eles queriam testá-la. Nenhum deles queria ter nada a ver com isso. Muitos deles confessaram ainda ter terrores noturnos da última vez que o montaram. Felizmente, os mais jovens pilotos de teste da MXA não sabiam nada sobre a reputação da moto e ficaram entusiasmados em lançar uma perna sobre uma KX250 tão complicada. Mantivemos nossas bocas fechadas sobre seu passado. Ficamos surpresos quando os pilotos não voltaram apavorados após a primeira volta. Acontece que a suspensão atualizada e com novas válvulas ajudou imensamente. O Showas de 2008 subiu mais alto em seu curso e foi indulgente sob o peso.
Nós ríamos sempre que um piloto de teste inesperadamente voava para fora da pista na saída de uma esquina. Os pilotos de teste da velha escola, sentados em cadeiras de jardim para assistir os jovens cavalgando, se cutucavam e riam sobre como chamavam o KX2006 de 250 de "bicicleta de pisar e girar", porque quando o front end ficava fora da pista, você teve que pisar o pé e arrastá-lo de volta na linha. O novo deslocamento não ajudou muito, mas os caras que realmente sabiam estavam sentados à margem, bebendo juleps de menta. O KX250 totalmente modificado ainda girava como um carrinho de mão. Uma das correções de 2006 foi instalar um enlace de 3 mm a mais (126 a 129 mm) para diminuir a extremidade traseira em 18 mm. Isso tornou a traseira mais suave na parte inicial do curso, chutou o ângulo da cabeça e ajudou a bicicleta a se acomodar nos cantos. Surpreendentemente, o Pro Circuit ainda oferece essa ligação de US $ 224.95 em seu catálogo.
Igualmente surpreendente é que o mecanismo de estoque foi um sucesso entre os nossos pilotos de teste mais rápidos. Embora o pico de potência tenha cerca de um tímido cavalo da Yamaha YZ250 moderna, que também acontece a partir de 2006, ela compensou com seu soco médio. A energia low-end era inexistente, mas se você tivesse o talento de montar uma banda de energia no estilo de comutador de luz, seria de esperar que o elástico dos seus BVDs fosse esticado até o limite. O motor KX11, de 250 anos, era um punhado, mas em pistas profundas e argilosas era uma explosão. Em terrenos acidentados, você pode ir mais rápido descendo e andando.
Esta bicicleta altamente modificada fez quase tudo melhor do que em 2006, graças a uma infusão de tecnologia moderna. Uma melhor frenagem, suspensão refinada e manuseio levemente aprimorado tornaram menos um pesadelo. Para fazer uma bicicleta de corrida séria com uma Kawasaki KX2006 250, você precisaria de uma tocha - ou dinamite. Em retrospecto, a melhor coisa de andar de bicicleta infame como a Kawasaki KX2006 a dois tempos de 250 foi que poderíamos nos afastar dela. Agora é problema de Jered Thomas.
Quer o teste completo da MXA da Kawasaki KX2006 250? Basta clicar aqui.