Segunda-feira, terça-feira | 1999 KTM 125SX TESTE DE CORRIDAS COM DOIS TEMPOS

Esta história é da edição de janeiro de 1999 da Motocross Action Magazine.

1999 KTM 125SX TESTE DE CORRIDAS COM DOIS TEMPOS


 1999 KTM 125SX DUAS ESPECIFICAÇÕES

Motor: Motor arrefecido a água, 124.8cc, dois tempos e válvula de palheta.
Diâmetro e curso: 54.25mm por 54mm.
Caixa Velocidades: Embreagem molhada de seis velocidades.
suspensão: Garfos convencionais WP de 13.4 mm de 50 polegadas e amortecedor WP de 11.8 polegadas
Distância entre eixos: 57.56 polegadas.
Peso reivindicado: 199.8 libras.
Preço: $ 4998.
Essas são as especificações técnicas, mas essas são as perguntas para as quais a maioria dos pilotos deseja respostas:

PERGUNTA: O MOTOR '99 É RÁPIDO?

A: Rápido o suficiente para ir do ponto A ao ponto B à frente do restante do pacote de 125. Últimos anos KTM motor imitou o poder de um CR125. Para 99, a Honda deveria ter copiado a KTM. Com as mesmas características Honda-ish do 98, o KTM 99 da 125 estourou a tampa de um Honda. O motor está morto, mas atinge com autoridade no meio e gira para a ionosfera.

PERGUNTA DOIS: O MOTOR '99 É MELHOR DO QUE O '98?

A: Um pouco. Depois de tanto sucesso com um motor novinho em folha, em 98, a KTM não estava disposta a despejar tudo e começar com algo diferente para 1999. As características de potência são as mesmas de 1998 - com melhorias. Gostar Yamaha, A KTM projetou um bom motor. Agora, tudo o que eles precisam fazer é mexer um pouco (como a Yamaha fez desde 96) para torná-lo ótimo.

O motor KTM 1999SX de 125 foi do ponto A ao ponto B mais rápido que a concorrência. 

PERGUNTA TRÊS: O QUE A KTM FAZ COM O MOTOR '99?

A: Desde que a KTM reformulou o 125SX em 98, não houve muitas mudanças de motores em 1999. No entanto, a KTM fez algumas:
(1) Palhetas. O 125SX recebe um novo conjunto de bloco de palheta. Possui um conjunto de palheta de duas pétalas e palhetas horizontais no trato de admissão (à la Honda). A nova palheta deve melhorar a resposta do acelerador.
(2) Embreagem hidráulica. A embreagem hidráulica, testada no 125SX no ano passado, provou ser totalmente confiável.
(3) Mudar garfo. Para melhorar a mudança, a KTM mudou para um novo design de garfo de mudança. O garfo de mudança de 1999 usa carga de mola para reduzir o arrasto e diminuir o coeficiente de atrito. Quão? Pequenas molas em cada extremidade do eixo de mudança o suspendem para permitir que cada marcha engate sem recorrer a um excesso de rebaixamento nos cães.

PERGUNTA QUATRO: O QUE SIGNIFICA MUDANÇAS?

A: Você pode mudar a marcha com facilidade, ventilar a embreagem o quanto quiser e sentir que o motor responde melhor. Em 1998, a embreagem hidráulica da 125 foi a bancada de testes para as bicicletas grandes. Para '99, é o padrão pelo qual cada embreagem é medida. Fácil tração, sem desbotamento e consistência tornam a embreagem hidráulica uma obra de arte.

A KTM percorreu um longo caminho no departamento de mudanças, mas eles ainda têm um pouco mais a percorrer. Apesar de o ano de 99 ser mais fácil de mudar do que o de 1998, ele ainda não é tão sensível quanto a Yamaha ou Suzuki. No entanto, é parecido com o KX e os anos-luz melhor que o CR.

PERGUNTA CINCO: O '99 REV MAIS TARDE?

A: Por que você quer isso? A 98 KTM acelerou para sempre. O 1999 ainda gira para sempre.

PERGUNTA SEIS: E O JATO?

A: Longe. Nas trilhas do nível do mar do SoCal, tivemos que abaixar o jato principal, o piloto e elevar o clipe uma posição para que a KTM funcionasse bem. Esta foi a nossa melhor configuração:
Jato principal: 185
Jato piloto: 45
Agulha: NOZH
Deslizar: 6.0
Grampo: Sulco número 2
Parafuso de ar: voltas 2
Observação: A KTM é muito sensível às mudanças de jato. Se a sua bicicleta estiver lenta, continue trocando o jato até latir.

O jateamento das ações do KTM 125Sx carb foi horrível. Demorou algum tempo para limpar o jato. 

PERGUNTA SETE: E A SUSPENSÃO NO-LINK?

A: Não fique obcecado com a falta de uma ligação de taxa crescente. Isso não significa muito porque pode ser feito para funcionar bem com a configuração adequada. Ao posicionar o choque dentro da estrutura conhecida de um triângulo escaleno (um em que os lados têm comprimentos e ângulos diferentes), é possível que a KTM duplique a taxa crescente de qualquer sistema de ligação. As vantagens do sistema sem link e unilateral são: (1) Menos complexidade e menos partes móveis. (2) Futuras alterações nas taxas crescentes podem ser realizadas movendo a posição de choque mais baixa (em vez de redesenhar um elo complicado). (3) O acesso ao choque é excelente. (4) O choque unilateral abre espaço para uma área mais reta do carburador.

Dois anos atrás Ohlins desenvolveu um amortecedor de pistão duplo especial para usar com o sistema sem ligação. Então, por que a KTM tem um choque WP (White Power)? Três razões: (1) A KTM possui a White Power. (2) Ohlins não podia ou não queria produzir o choque pelo preço. (3) A KTM licenciou a tecnologia da Ohlins e fez com que o WP construísse o choque.

O amortecedor KTM possui dois pistões de amortecimento (em vez de um). Um pistão é sensível à velocidade (à velocidade do óleo que passa por ele). O segundo pistão é sensível à posição (para a localização do eixo de choque). Como o choque do WP sabe qual pistão ouvir? Uma haste cônica corre através do eixo de choque e, no meio do curso do choque, a haste ativa os dois pistões (antes da metade do caminho apenas o pistão sensível à velocidade está operacional).

PERGUNTA OITO: COMO BEM FUNCIONA O NO-LINK?

A: Melhor do que a maioria das ligações. Rapaz, que diferença um ano faz. O sistema original No-Link PDS foi falho desde o início. Não devido à colocação, posicionamento ou taxas de mola, mas válvulas ruins. Uma geração depois, a KTM resolveu os bugs, redesenhou o pistão e entregou um sistema de suspensão traseira No-Link que é melhor do que a maioria dos sistemas de articulação de seus concorrentes.

A suspensão traseira no-link do PDS WP sempre teve um mau acabamento, mas tem vantagens.

PERGUNTA NOVE: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

A: Qual foi a nossa melhor configuração de choque? Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque:
Taxa de Primavera: 7.6 / 11.0 kg / mm
Queda de corrida: 95mm
Compressão: 6 cliques
Rebote: 14 cliques
notas: O bom senso e anos de experiência dizem ao ciclista que girar o clicker de compressão (no sentido horário) irá endurecer o amortecimento de compressão. Não é assim em uma KTM. Desligue o clicker para mais compressão e para menos. Em suma, o sistema '99 PDS recebe uma boa classificação. Funciona melhor com amortecimento de compressão mínimo.

PERGUNTA DEZ: QUÃO BOM SÃO OS NOVOS FORQUILHAS?

A: Os garfos convencionais Marzocchi de 45 mm já desapareceram e, em seu lugar, os garfos convencionais de 50 mm WP. Esta é uma grande mudança. O Zokes de 1998 funcionou bem, mas sofreu com problemas de manutenção do terminal. O WP de construção holandesa trabalha muito bem, sem os selos soprados, calços deformados e metalurgia questionável de seus colegas italianos.

Existe uma desvantagem na troca de WP? Sim. Peso. Os garfos de 50 mm WP pesam 7 quilos a mais do que os Marzocchi 45's. Esse peso pode ser sentido? Sim, mas como os garfos WP funcionam muito melhor, é um preço pequeno a pagar.

PERGUNTA 11: Quais são as melhores configurações de garfo?

A: Qual foi a nossa melhor configuração de garfo? Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração:
Taxa de Primavera: 0.40 kg / mm
Altura do óleo: 150mm
Compressão: 11 cliques
Rebote: 10 cliques
Altura da perna do garfo: 3mm acima da braçadeira tripla
notas: Há algo a ser dito sobre os garfos de 50 mm. Por causa do tamanho menor do 125, o flex é quase nulo. Fora da caixa, a KTM é a única empresa com boas taxas de mola, válvulas e configurações de clicker.

1999 foi um grande ano para a KTM 125SX. Fez grandes melhorias na moto e tornou-se uma competição para os fabricantes japoneses. 

PERGUNTA 12: COMO LIDAR COM?

A: Como uma bicicleta japonesa. Se você estava esperando a mesma velha linha sobre como a KTM se sente alta e fracassa nas curvas, adivinhe novamente. A KTM 125 ainda não deseja curvas fechadas, mas vai esculpir quando solicitado. Os testes de GP europeus e um ângulo de cabeça levemente frouxo mantêm a KTM estável no material de alta velocidade.

A KTM recebe elogios por suas barras de alumínio e curvatura do guidão, mas elas falham miseravelmente nas categorias de altura e posicionamento da barra. As barras parecem baixas - tão baixas que a sensação de passar por cima das barras nunca desaparece. Abandonamos as barras de estoque para um conjunto de altas da Honda. Se isso não funcionar, a KTM recomenda mudar para um aplicado Grampo triplo superior da KTM que move os grampos da barra para cima 5 mm e para a frente 10 mm.

A KTM vem aprimorando seu design de caixa de ar de fácil acesso há anos.

PERGUNTA 13: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:
(1) Cor: Nós gostamos de laranja. Laranja e preto é bom (embora cheira a Halloween e Harleys). No entanto, traçamos a linha em laranja, preto e prata. Vamos perder um dos três.
(2) Protetores de garfo: Esperamos que o WP faça uma combinação de chapa de matrícula / proteção do garfo semelhante à Suzuki.
(3) Pára-choque dianteiro: Terra chamando! O pára-choque mais bonito do universo.
(4) Pára-choque traseiro: O pára-lama traseiro cinza fica branco em manchas. Fica feio rapidamente (além de porque é cinza em primeiro lugar).
(5) Tampa de gás: A tampa do gás é muito pequena.
(6) Asas do radiador: Os cantos traseiros das asas do radiador se prendem aos seus couros.
(7) Painéis laterais: Quem projetou a forma trapezoidal das placas laterais da KTM nunca colocou um número em uma bicicleta em sua vida. Não importa em que ângulo você coloca os números, está errado.
(8) Raio de viragem: Ao virar à esquerda, os tubos do garfo atingem a caixa preta da ignição. Como não há caixa preta no lado direito, a KTM pode girar mais nessa direção. Vamos lá pessoal, mova a caixa preta.
(9) filtro de ar: Adoramos a caixa de ar de fácil acesso, mas em várias ocasiões nosso filtro Twin-Air foi empurrado para fora da borda da gaiola enquanto empurrava a gaiola em forma de D para dentro da caixa de ar. Sempre verifique nas bordas se há vazamentos de ar.

Em 1999, a KTM era uma das únicas fabricantes de barras de alumínio. No entanto, a curva era muito baixa. 

PERGUNTA 14: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:
(1) Embreagem: É hidráulico. Ainda bem, porque o poder do estilo Honda requer muito trabalho da embreagem. Esta é a embreagem do futuro.
(2) Caixa de ar: É legal não ter que remover a sede para chegar ao filtro, mas tenha muito cuidado para que a gaiola de recesso não a bata ao colocar o filtro de ar.
(3) Guiador: As barras são de alumínio - muito frias, mas muito baixas.
4) Pneus: Bridgestone M77 / 78 são muito bons pneus para terrenos intermediários. Nós gostamos desta combinação de tênis.
(5) Silenciador: Muito quieto. Quando você combina a falta de graves e a ausência de som, é assustador. Você gasta apenas para ter certeza de que está funcionando.
(6) Protetores de armação: KTM e Kawasaki são os únicos fabricantes a incluir protetores de armação de plástico para proteger a tinta nos tubos.
(7) Freios: Costumamos nos referir aos freios da KTM como "freios em euros". O que são freios Euro? Aqueles que você precisa puxar com mais esforço do que os "freios japoneses". Para 99, os freios da KTM são poderosos o suficiente para evitar a nomenclatura do Euro. A frente é poderosa e, para variar, a traseira não é um interruptor de luz.
(8) Pré-carga de choque: Em vez de dois anéis de pré-carga de bloqueio, a KTM usa um único anel grosso (que prende o corpo do amortecedor através de um parafuso Allen). Para ajustar a pré-carga da mola, afrouxe o parafuso Allen, gire a pré-carga para a curvatura correta e aperte o Allen. No entanto, você não pode apertar o Allen se não fizer uma revolução completa com o anel de pré-carga.

PERGUNTA 15: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Vamos revisar.
Motor: Como uma Honda, mas melhor. Não tente carregar a KTM. Quando você chegar na faixa intermediária, ficará apaixonado e, quando chegar ao topo, achará que é o verdadeiro amor. Este é um bom motor de gama média e alta.
Manipulação: Sentado na KTM, parece alto. Montando você acha que a frente está muito baixa. Depois de corrigir o problema do guidão com um novo conjunto de barras, você encontrará uma bicicleta que não faz nada incrivelmente bom ou ruim.
suspensão: Esta bicicleta tem suspensão de alto nível. Os novos garfos WP Extreme de 50 mm lidam com solavancos pequenos e grandes. A suspensão traseira, embora não seja tão suave como a dianteira, lida com solavancos com um comportamento consistente, desde que você não fique confuso e gire o ajustador de compressão da maneira errada.
Avaliação geral: No ano passado, a KTM chocou a todos com uma 125 que era competitiva com as quatro grandes. Este ano, a KTM não é apenas competitiva, é melhor que a maioria das quatro grandes. Bem vindo à festa.

12519991999 ktm 125sxktmTerça-feira de dois temposdois tempos