Segunda-feira, terça-feira | ENSAIO DE CORRIDA SUZUKI RM1999 250

Esta história é da edição de janeiro de 1999 da Motocross Action Magazine.

1999 SUZUKI RM250 ESPECIFICAÇÕES

Motor: Motor arrefecido a água, 249cc, dois tempos e válvula de palheta.
Diâmetro e curso: 66.4mm por 72mm.
Caixa Velocidades: Embreagem molhada de cinco velocidades.
suspensão: Garfos de 12.2 polegadas Showa de 49 mm de cabeça para baixo e choque Showa de 12.4 polegadas
Distância entre eixos: 58.3 polegadas.
Peso reivindicado: 215 libras.
Preço: $ 5649.

Essas são as especificações técnicas, mas essas são as perguntas para as quais a maioria dos pilotos deseja respostas.

PERGUNTA: O MOTOR '99 É RÁPIDO?

Pode apostar! A Suzuki ressuscitou das cinzas do motor medíocre de 98. O powerband de 99 começa baixo, vira com uma sensação de luz e se encaixa em uma propagação baixa a média-média muito sólida. Não há hesitação com o mecanismo RM. É muito responsivo e o poder está bem situado. De fato, é um KX250-clone powerband. Bem, isso não é exatamente verdade - o que o KX faz apenas ocioso, o RM aumenta mais na faixa de rpm. Embora seja mais baixo que os anteriores RM250, não é um motor pesado. Onde o KX250 produz a potência com eficiência semelhante a um trator, o RM250 passa através dele com a sensação de uma bicicleta com volantes muito leves.

PERGUNTA DOIS: O MOTOR '99 É MELHOR DO QUE '98?

Trancos e barrancos melhor. O motor RM250 do ano passado não foi o mais rápido em duas rodas. Tinha uma faixa de potência agradável, agradável, gerenciável e bem posicionada, mas cedeu grandes quantidades de energia ao KX e ao CR. Mas não é 99. Chega de Sr. Bonzinho da Suzuki. O motor de 99 não cede um pingo de força à concorrência. Faz pôneis sérios, faz deles um ponto ideal na curva e faz do RM250 um vencedor instantâneo.

O Suzuki RM1999 de 250. 

PERGUNTA TRÊS: O QUE SUZUKI FAZ COM O MOTOR DE 99?

Obviamente, a primeira coisa Suzuki O que fiz foi comprar um Kawasaki KX98 de 250 e desmontá-lo. Em seguida, eles criaram um clone, cópia, réplica, reprodução, fac-símile ou o que você quiser chamar. O motor RM99 '250 empresta muito da Kawasaki '98. Jogada inteligente. Kawasaki tem o suco - Suzuki queria. Então eles foram à fonte. Aqui está uma lista de mudanças que a Suzuki fez no motor para 99.

(1) O tempo e a forma da porta de exaustão foram alterados para mais midrange.
(2) A Suzuki modificou seus cárteres para aumentar a durabilidade e diminuiu a inércia do volante que aumentou em 98.
(3) Um carburador Keihin PWK Power Jet de 38 mm (que é idêntico ao do ano passado - embora a Suzuki afirme que as barras de pulverização fornecem melhor nebulização).
(4) A capacidade do radiador foi aumentada em duas linhas para melhorar o resfriamento. Asas de radiador extragrandes, com mais área de superfície e maior largura, foram adicionadas para atrair mais ar para os radiadores.
(5) Um novo pistão de cúpula substitui o modelo flat-top do ano passado. O novo pistão recebe o mesmo tratamento de superfície de composto Fluoro preto que o pistão RM125 recebe.
(6) O mecanismo da válvula de potência foi aprimorado para tornar a abertura e o fechamento mais consistentes. Além disso, uma nova tampa da válvula de potência aumenta o volume de ressonância do escapamento.
(7) A tampa final do silenciador recebe o tratamento fechado quase universal (como o KX e o YZ).

PERGUNTA QUATRO: O QUE SIGNIFICA MUDANÇAS?

Eles significam que o RM250 funciona como um KX250. No entanto, há diferenças significativas entre os dois mecanismos, e são as diferenças que separam o original do clone. O que eles são? Massa rotativa, inércia do volante e resposta da extremidade inferior é o motivo pelo qual a banda de força RM250 pode ser melhor denominada "KX-lite".

Onde a Kawasaki produz energia com uma sensação de rosnar, rosnar e roer, a Suzuki a chicoteia com um toque de penas. Nos locais em que o KX250 possui alimentação de roll-on (desligado), o RM possui o interruptor de luz (no meio). Não nos interpretem mal, o RM não está engolindo o chão que o KX mastiga. Longe disso. O RM tem uma banda de força emocionante. É mais rápido, mais rápido e mais hiperativo que o KX, mas não tão tratável, conectado ou com torque.

O motor Suzuki RM1999 de 250 foi aprimorado em relação ao motor RM1998 de 250. 

PERGUNTA CINCO: QUÃO BOM É O MOTOR DE 99?

Especialistas em breve chamarão 1999 o "Ano do Motor". Cada fabricante, exceto um, melhorou significativamente sua usina. Infelizmente, a Honda, ao tentar reduzir seu poder para a faixa intermediária, desistiu de seu melhor atributo - poder de tração. No entanto, na coluna dos vencedores:

(1) KTM pegou Hondaa folga da máquina, fazendo um motor de médio a alto que foge em linha reta com a melhor rotação exagerada do mercado.

(2) Yamaha redesenhado sua venerável YZ250 motor (na imagem de um CR96 de 250) e acerte com uma maca de braço larga, bem posicionada e eficaz.

(3) A Kawasaki não precisou fazer nada em seu powerband clássico para ganhar aplausos, mas eles foram em frente e massagearam o powerband por um período maior.

(4) A Suzuki entrou na briga pela primeira vez desde 96 (quando eles tinham um motor clone da Honda) com um potente clone KX de médio porte. Paradoxalmente, a Suzuki conseguiu a faixa de potência intermediária que a Honda estava procurando em 99.

Há algo para todos no showroom em 99. No caso da Suzuki, é um motor KX hiperativo, potente e pop-up.

PERGUNTA SEIS: E O JATO?

Tradicionalmente, tivemos problemas de jato com a Suzukis e '99 não foi diferente. Foi rico. Aqui está o que corremos em nossa bicicleta pelas trilhas do nível do mar do SoCal. Configuração de estoque entre parênteses:
Jato principal: 152 (158 estoque)
Jato piloto: 42 (45 estoque)
Jato de poder: 55
Agulha: N1EG
Deslizar: 6.0
Parafuso de ar: 1 1/2 voltas
Grampo: Sulco número 2
Observação: O RM250 é muito rico. O primeiro passo para fazê-lo funcionar limpo é reduzir o principal de 158 para 152. Também abaixamos o piloto, mas algumas condições podem não exigir isso (girar o parafuso de ar para duas voltas pode limpar o fundo).

PERGUNTA SETE: QUÃO BOM É A ENGRENAGEM?

Se você é capaz de manter sua velocidade, correr em pistas rápidas ou está sujeito a uma rotação excessiva, a engrenagem está no estádio. Para trilhas mais apertadas, ciclistas mais lentos ou marchas curtas, solte a traseira de 48 dentes por uma 49.

PERGUNTA OITO: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

Nos últimos dois anos (97-98), a Suzuki perdeu a válvula de choque por uma milha. Graças ao amortecimento excessivo da compressão, foi sacudido, abusivo, rígido e severo. A suspensão traseira RM99 '250 não precisa melhorar muito para ser melhor do que a Suzuki martelou os pilotos em 1998.

Dito isto, a Suzuki também perdeu uma milha em 1999. Pelo menos desta vez eles erraram uma milha na outra direção. Em vez de torná-lo muito rígido, eles optaram por muito mole. A Suzuki manteve a mesma taxa de ligação, mas para evitar o problema de dureza do ano passado, aliviou o amortecimento da compressão e ordenou uma mola de choque com taxa progressiva. A compressão fina e a mola de várias taxas não estão à altura da tarefa (a menos que o trabalho em questão esteja deixando faixas pretas de borracha na parte de baixo do pára-choque traseiro).

Em inglês simples, a parte traseira do RM99 de 250 é um marshmallow - um marshmallow muito macio. A única maneira de corrigi-lo é despejar a estúpida mola de choque progressiva de 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm para obter algo mais rígido (e de taxa linear).

Qual foi a nossa melhor configuração?
Taxa de Primavera: Estoque de 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm
Queda de corrida: 100mm
Compressão: 6 despeja
Rebote: 12 cliques
notas: Nem Suzuki nem Kawasaki compreenderam a inutilidade das molas progressivas. Os pilotos de motocross não querem uma bicicleta que afunde na primeira metade de sua viagem - apenas desça no final do curso. Dê-nos molas de taxa linear e compensaremos com sag, clickers e oração.

PERGUNTA NOVE: QUÃO BOM SÃO OS NOVOS FORQUILHAS?

Nas primeiras 11 polegadas de viagem, os garfos de 49 mm de cabeça para baixo, os garfos Twin Chamber Showa são muito bons. Infelizmente, o RM250 tem 12 polegadas de viagem. Essa última polegada é uma bagunça estridente, estridente. A primeira coisa que fizemos foi adicionar 10 mm de óleo a cada perna do garfo. Um nível mais alto de óleo é a solução mais simples para forçar o fundo. Note-se que gostamos da sensação dos garfos Showa em solavancos pequenos e médios - mas não conseguimos impedi-los de descer, independentemente da distância em que giramos o botão de compactação. Infelizmente, aumentar a altura do óleo de 204 mm para 194 mm não fez absolutamente nada. A única solução foi uma mola de forquilha mais rígida (em conjunto com a alta altura do óleo).

PERGUNTA DEZ: QUAIS SÃO AS MELHORES DEFINIÇÕES DE FORQUILHAS?

Qual foi a nossa melhor configuração? Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração:
Taxa de Primavera: 0.43 kg / mm (0.42 estoque)
Altura do óleo: 194mm (estoque de 204mm)
Compressão: 5 cliques
Rebote: 10 cliques
Altura da perna do garfo: 3 mm acima do topo do poste
notas: Tivemos o mesmo problema com os garfos RM125 (colocamos a mola do garfo RM250 de 0.42 no estoque depois de passarmos para 0.43s no RM250).

O RM1999 de 250 em ação.

PERGUNTA 11: COMO LIDAR COM?

Com as configurações de suspensão de estoque, ele não funciona - afunda-se. Mas uma vez que você endurece na frente e na traseira, o RM250 começa a fornecer seus traços lendários e infames. Qual e qual? As mudanças nas curvas, saltos e direcionais são lendárias. As contrações, contração e imprecisão em linha reta são infames.

Embora a Suzuki aparafuse garfos de cabeça para baixo e um choque revalorizado, não há outras mudanças significativas no chassi. A geometria permanece como era e provavelmente sempre será. Isso significa que esta é a melhor moto para andar em uma pista sinuosa. Ele fica mais apertado do que qualquer bicicleta fabricada (mais rápido que muitos 125s). Ele é lançado no ar com uma sensação leve, arejada e de penas (a melhor máquina de chicote). Ele tira curvas em S, mudanças direcionais e bermas apertadas com nitidez da lâmina da faca (seu raio de viragem é inacreditável). Para um motociclista especializado em jammin, crammin 'e hammerin', o Suzuki RM250 é doce.

Por outro lado, o RM não é o melhor piloto de alta velocidade. O chassi não gosta de gritos, retas de alta velocidade, solavancos na borda quadrada ou cantos arrebatadores. Abate qualquer sensação de segurança ao perder a linha preferida no final de retas ásperas, a pé - e não a polegadas.

PERGUNTA 12: O QUE Odiamos?

A lista de ódio:
(1) Asas do radiador: Nós pensamos que as asas ultra-largas interfeririam em nossas pernas (espalhando-as enquanto andávamos), mas elas não o fizeram. Eles colidiram com nossas sensibilidades estéticas, no entanto. Os adesivos vermelhos nos amarelos são um gosto adquirido (e eles dizem "ROM" em vez de "RM").
(2) Barras: Guiador muito fraco.
(3) Mudança: Deixamos o RM250 em marcha quando o colocamos no pedestal da bicicleta. Por quê? Porque nunca podemos encontrar neutro.
4) Ruído: Muito barulho de motor.
(5) Iniciador: Adere. A parte de trás da alavanca esfrega contra uma solda horrível na armação. Arquivamos a esfera de solda para liberar o kickstarter.
(6) Freios traseiros: O freio traseiro é sensível - muito sensível. A Suzuki usava um rotor traseiro 20 mm maior, que pensávamos modular melhor, mas estávamos errados.
(7) Embreagem: As embreagens Suzuki sempre correm à beira do escorregamento perpétuo. Não abuse da embreagem, pois a unidade fica macia. Espere substituir o cesto da embreagem em intervalos regulares (ele é mais rápido que o punho da pistola da Wyatt Earp). O eixo da alavanca de câmbio cresce no final depois de alguns passeios, fazendo com que a bicicleta cambaleie na primeira marcha.
(8) Taxas de primavera: Nós odiamos molas de taxa progressiva (que a Suzuki especificou na traseira). Tanto a frente quanto a traseira do RM são muito moles.

O guidão RM250 das ações era muito fraco. Uma ponta suave faria com que se dobrassem. 

PERGUNTA 13: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos:
(1) Punhos: Suzuki tem ótimas garras. Não é muito firme e não é muito macio.
2) Pneus: Os tênis são uma combinação Bridgestone M77 / 78. Bons pneus intermediários.
(3) freio dianteiro: Suzuki não mexeu no freio dianteiro como na traseira. O freio dianteiro ainda fica atrás apenas da Honda quando se trata de potência.
(4) Poder: Ninguém está reclamando da nova faixa de potência baixa a média do RM. Isso arrasa.
(5) Ajustadores de garfo: Fazemos dez ajustes de compactação para cada alteração de recuperação. Os garfos da Showa Twin Chamber têm os dispositivos de compressão na parte superior. Isso facilita a vida quando você está com pressa.
(6) Ajustadores de choque: O ajustador de recuperação do choque pode ser alcançado sem que um amigo pressione a parte traseira da bicicleta.
(7) Ergonomia: Conforto significa muito, e Suzuki entendeu. O RM250 é confortável.

PERGUNTA 14: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Vamos revisar.
Motor: A Kawasaki possui o motor de motocross perfeito. A Suzuki possui 85% de um motor de motocross perfeito.
Manipulação: Ou você ama ou você odeia. Adoramos em faixas no estilo Supercross e odiamos em faixas de alta velocidade.
suspensão: Tenha cuidado ao tirar esta bicicleta do showroom. Pode descer no parapeito da porta.
Avaliação geral: O Suzuki RM98 de 250 era lento, duro, estremecido e não confiável. O RM de 98 não era um fundamento para se basear - então a Suzuki usou os da Kawasaki. Muito esperto. O veredito? Um ótimo motor em um quadro responsivo com suspensão fixável.

 

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