Segunda-feira, terça-feira | 2001 HONDA CR125 | TESTE COMPLETO

Este é um arquivo MXA teste da edição de novembro de 2000 da revista Motocross Action. Consiga seu Assinatura MXA hoje.

PERGUNTA UM: O MOTOR '01 É MAIS RÁPIDO DO QUE '00?

Sim é, mas que antigamente CR125 que os amantes querem saber é: como o '01 se compara aos CR125 líderes de classe do início dos anos 90? Muito favorável, porque, assim como com o 2001 CR250, A Honda está tentando ativamente devolver seu motor para a glória do passado.


PERGUNTA DOIS: O MOTOR '01 É MAIS RÁPIDO QUE O 1995?

Isso pode parecer uma pergunta estranha. Por que alguém compararia uma bicicleta nova com uma de seis anos? O motivo é simples. A maioria das equipes de corrida usa 95 cilindros em suas motos nos últimos dois anos. Então, se o 2001 é mais rápido que o Motor Honda 1995 é de suma importância.

É isso? Inegavelmente sim. Se você acha Honda está cometendo um grande erro ao retroceder, você deve preferir 125s que não são competitivos. Para 2001, você não precisa quebrar o cilindro antigo (se puder encontrar um).

PERGUNTA TRÊS: O CR125 É MAIS RÁPIDO DO QUE UM YZ125?

Não, mas o que é bicicleta? Podemos dizer isso, Yamaha deu um passo para trás em 2001 quando foi para um carburador de 38 mm e a Honda deu três passos à frente com suas portas de transferência remodeladas, válvulas de potência e bota de admissão. o YZ125 ainda é mais rápido, mas é preciso um piloto melhor para colocá-lo na faixa de potência YZ e mantê-lo lá. O CR125 não sofre da síndrome do sujeito rápido. Caras lentos e velozes apreciam a resposta rápida do acelerador do CR125, o grunhido médio e a rotação de ponta.


PERGUNTA QUATRO: COMO É A POWERBAND CR125?

Como funciona o motor Honda CR2001 125?
(1) Se você comprou um CR125 em busca da extremidade inferior, cometeu um erro grave. O CR125 não tem fundo. Entrar lentamente no acelerador resultará em uma nota de escape bizarra e baixa e muito mais. Planeje usar muita embreagem para pular a parte inferior e ir direto para o meio, se você quiser acelerar rapidamente com um CR125.
(2) A faixa intermediária é o local onde o CR125 brilha. Não só é amplo e forte, mas quando a banda de energia ganha vida, faz o seu melhor trabalho no intervalo médio.
(3) A única coisa que o CR125 obteve em 2001 é a lendária rotação de ponta. Onde o motor '00 foi desligado, o '01 continua a puxar. Por fim, os pilotos de teste puderam acelerar o motor para a lua, em vez de trocá-lo.


PERGUNTA CINCO: ONDE O PODER É BOM E MAU?

Felizmente, a Honda finalmente parou de desperdiçar dinheiro em P&D, trocando de quadro a cada poucos anos e tentando cortar e colar cilindros ruins. Como todos estavam usando o cilindro de 95 de qualquer maneira (incluindo sua própria equipe de corrida apoiada pela fábrica em 98 e 99), os engenheiros da Honda foram espertos e o usaram como base. A partir daí, a Honda foi capaz de devolver o sorriso aos rostos dos antigos e novos proprietários de CR125. Tudo o que precisavam fazer era pegar o material antigo e massagear.

Está no seu melhor em pistas que não exigem muito torque de baixa potência (porque não tem nenhum), mas se sua pista tiver curvas amplas, grandes bermas e boa tração, o CR voará.
É o pior dos trilhos, em trilhas apertadas, complicadas, fora de camber, areia ou técnicas. Tem uma peculiaridade muito estranha que todo piloto de teste mencionou. O que? Frenagem por compressão. O motor CR125 parecia um quatro tempos. Quando os pilotos testaram o acelerador, o impulso para a frente foi perdido. A moto funcionou quando o acelerador estava ligado, mas não tinha velocidade de roda livre ou capacidade de inércia. Para superar esse problema, você precisa andar de bicicleta nos cantos.

PERGUNTA SEIS: E O JATO?

No ano passado, a Honda roubou o carburador Mikuni TMX do YZ125 e teve alguns problemas de jato. Presumimos que, com um ano de testes, eles resolveriam os problemas. Adivinhe de novo! Ainda estamos preocupados com o jateamento do CR125 depois de dois anos, mas achamos que o problema foi resolvido.

Aqui está o melhor jato para nossas condições:
Jato principal: 380
Jato piloto: 45
Agulha: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Deslizar: 4.5 (5.0 estoque)
Grampo: 1º (3º estoque)
Parafuso de ar: 1.5 voltas (2.25 estoque)


PERGUNTA SETE: Como estão os garfos de bexiga de KAYABA?

A Honda tem feito a coisa Showa no CR250 e Kayaba no CR125 por anos. Não sabemos por quê, porque os Kayabas trabalham e os Showas não. Ano após ano, os garfos Kayaba CR125 superam seus equivalentes CR250 Showa. Este ano não é diferente. Ok, um pouco diferente. Os garfos de bexiga Kayaba no CR125 não são apenas melhores do que os da Showa no CR250, mas também são melhores do que qualquer conjunto de garfos que experimentamos em uma Honda há muito tempo.

Em vez da típica ação dura da Honda, os garfos do CR2001 de 125 são muito bons. Eles andam alto no curso, resistem ao fundo e se movem com fluidez. Nós mencionamos que nós os testamos completamente? Nós fizemos! Você não precisa trocar as molas dos garfos ou brincar com o nível do óleo (apenas os clickers).

PERGUNTA OITO: Qual foi a nossa melhor configuração de garfo?

Qual foi a nossa melhor configuração? Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração:
Taxa de Primavera: 0.43 kg / mm
Altura do óleo: 61mm
Compressão: 6 cliques (estoque 9 fora)
Rebote: 11 cliques (estoque 9 fora)
Altura da perna do garfo: Lave com a parte superior do balaústre se você usar a roda dianteira de 20 polegadas ou 7 mm acima do grampo se usar o pneu padrão de 21 polegadas
notas: A Honda desenvolveu um conjunto de 125 garfos que não pousam em terra firme, adoram pequenos solavancos de freio e flutuam sobre bordas quadradas.


PERGUNTA NOVE: E O PNEU DIANTEIRO DE 20 POLEGADAS?

Você não pode falar sobre a grande ação dos garfos CR125 sem mencionar o pneu dianteiro opcional de 20 polegadas. Não creditamos os pneus de 20 polegadas por fazer os garfos funcionarem tão bem, mas eles definitivamente ajudam. A Honda deveria ter feito o estoque dianteiro de 20 polegadas, mas não o fez. E isso significa que você precisa desembolsar US $ 300 para obter a roda que o CR125 deveria ter vindo em primeiro lugar. Não economize, porém, as 20 polegadas valem a pena neste CR125.


PERGUNTA DEZ: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

O que a Honda aprendeu sobre refinar e voltar aos dias antigos voou pela janela quando se tratava da suspensão traseira. Primeiro, eles mudaram o vínculo. Grande erro. A suspensão do ano passado teve uma boa ação, com apenas uma ligeira tendência para empacotar e chutar (que foi facilmente corrigida pela aceleração do rebote). A suspensão deste ano não é tão flexível. O choque tem o mau hábito de atar e desviar pequenos inchaços.

Mas não pense que tudo é ruim no terreno de ligação. A proporção mais progressiva do novo enlace é muito melhor para absorver aterrissagens difíceis.

PERGUNTA 11: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

Qual foi a nossa melhor configuração? Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque:
Taxa de Primavera: 4.6 kg / mm
Queda de corrida: 100mm
Alta compressão: 1.5 despejos (1 estoque)
Baixa compressão: 8 cliques (9 ações)
Rebote: 20 cliques (24 ações)
notas: Para pilotos mais rápidos, recomendamos usar uma mola de 4.7 kg / mm.

PERGUNTA 12: COMO LIDAR COM?

Vamos reformular a pergunta! Antes ou depois de instalar a roda dianteira de 20 polegadas? Não pense que estamos pressionando você a comprar uma roda dianteira de 20 polegadas; é só que a bicicleta lida muito melhor com ela. Em lugares onde você é forçado a correr do lado de fora com uma roda dianteira de 21 polegadas, você pode esculpir o interior com a 20 polegadas. Pequenas solavancos de freio que batem suas mãos até a morte com uma tela de 21 polegadas que você nem sentirá com a tela de 20 polegadas.

A Honda apostou na fazenda em 2000 que seu novo chassi curaria seus problemas de manuseio e isso aconteceu. Felizmente, para 2001, tudo o que eles mudaram foi o engate traseiro. O movimento da cabeça da marca registrada e o empurrão do front-end se foram. Embora a suspensão traseira em estilo de baque esteja de volta em ação.

Estamos há cinco anos no movimento de esquadrias de alumínio e ainda vibramos. Fique feliz que o departamento de P&D da Honda ouviu as reclamações e insistiu em grampos de barra montados em borracha. Como um bônus adicional, as montagens de barra CR125 são compensadas em 3 mm. Pilotos mais altos devem colocar seus suportes de barra na posição para frente, enquanto pilotos menores ficarão mais confortáveis ​​com o grampo girado na posição traseira. Para aqueles que desejam uma terceira posição, você pode comprar suportes de barra CR250. As montagens de barra do CR250 não são deslocadas.

PERGUNTA 13: QUÃO BOM É A ENGRENAGEM?

Terrível como sempre. A menos que sua pista seja chamada de “Fifth Gear Wide Open Raceway”, a combinação de pinhão dianteiro de 13 dentes e pinhão traseiro de 52 dentes será muito alto. O CR125 precisa de uma roda dentada traseira de 53 dentes para sair da maioria das curvas. Você não poderá ir muito mais alto que o 53 porque não há mais espaço na guia da corrente e as rodas dentadas de 54 dentes são difíceis de encontrar.

PERGUNTA 14: O QUE Odiamos?

A lista de ódio:
(1) Barras: Embora a curva de aço padrão não seja ruim, a dureza da estrutura de alumínio do CR125 pode ser atenuada pelo guidão de alumínio.
(2) Engrenagem: O 2001 cai de cara com a engrenagem das ações. Coloque uma roda dentada traseira de 53 dentes.
(3) Mudança: Desde a mudança para uma transmissão de cinco velocidades, a Hondas tem se esforçado para obter os mesmos turnos limpos que eram o problema padrão do travesti de seis velocidades.
(4) Ampla: Se você passou os últimos anos pilotando qualquer coisa que não fosse uma Honda, os hematomas nos tornozelos vão lhe dar uma pista rápida sobre a largura do CR nos pedais.

PERGUNTA 15: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos:
(1) freios. Eles são perfeitos.
(2) Grampos triplos: Honda do Japão disse que o CR125 não vibrou o suficiente para exigir suportes de borracha, mas o departamento de P&D americano pensou de forma diferente. Graças aos caras da Honda dos EUA, não sentimos que estamos segurando uma broca de dentista.
(3) Poder: Ainda não está de acordo com as especificações da YZ, mas podemos garantir que todos que pilotam o CR2001 125 voltarão com um sorriso no rosto, graças à excitante entrega de energia.
(4) roda dianteira de 20 polegadas: Mesmo que devesse ser OEM, estamos contentes que a Honda a esteja oferecendo como uma opção.
(5) Parafusos do assento: Boa cabeça de 12mm.
6) Pneus: A Honda recebe crédito extra por manter o combo K490/695 testado e comprovado em vez de pular para o novo combo K739FA/739 (embora, se você obtiver o de 20 polegadas, seja forçado a escolher entre um 739FA e um 756 - vá com o 756).
(7) Durabilidade: Construção sólida, boa metalurgia, excelente confiabilidade.

PERGUNTA 16: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Honda deve ser elogiado. Eles deram um grande passo para trás e acabaram dando um salto gigante para a frente. Este é o primeiro CR125 em cinco anos que tem a potência e a faixa de potência para acompanhar os corredores da frente.

TERÇA A DOIS TEMPOS // ARQUIVO DA COMPETIÇÃO

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