Segunda-feira, terça-feira | HONDA CR2005 125 TESTE COMPLETO

Se você fosse como nós, ficava nervoso porque a Honda estava descartando seus dois tempos para 2005. Quando o CRF250 e o CRF450 foram lançados em julho, a Honda nem tinha uma foto do CR dois tempos de 2005 para mostrar. Pior ainda, eles nem sequer foram mencionados. Para crédito deles, cada vez que perguntávamos sobre os dois tempos, a Honda nos garantia que eles viriam, mas que se atrasariam. Existem apenas duas explicações possíveis para o atraso do CR125 e do CR250:

(1) A Honda havia perdido a fé no valor de vendas do CR e havia usado seu tempo de produção anterior para algum modelo de venda maior, como o CRF250. Assim, eles adiaram as duas tacadas de volta ao cronograma porque não eram tão importantes para o quadro geral.

(2) Os CRs estavam passando por sérias reformas e os engenheiros da Honda precisavam de mais tempo para finalizar todas as mudanças. Isso não é incomum (o Suzuki RM-Z450 a quatro tempos foi adiado quatro meses para ajustes).

Qual foi o verdadeiro motivo? Na nossa opinião, foi um pouco dos dois. Em primeiro lugar, não é segredo que o mercado é um mundo de quatro tempos agora. Então, Honda ergueu os dois tempos para se concentrar nos quatro tempos. Em segundo lugar, a Honda fez um grande esforço para consertar as falhas que impediram o CR125 e o CR250. O redesenho provavelmente precisou de mais tempo - razão pela qual o 2005 CR125 e o CR250 foram reprovados.

Eles estavam atrasados, mas estão aqui agora. A lista saudável de mudanças no modelo de 2005 ajudará a trazê-lo para a frente do pacote?

A: O que não é? Últimos anos 2004 CR125 foi lento. O pacote de motores não era competitivo com nenhum outro 125 da classe. Pior, não estava nem perto de ser competitivo com todos os 250Fs na pista.

P: O HONDA CR2005 125 é MELHOR DO QUE O CR2004 125?

R: Sim. O 2005 CR125 é muito mais rápido do que o modelo 2004. Na verdade, agora é competitivo com o resto dos 125s. Quanto a ele rodando com 250Fs, não vamos ser muito gananciosos.

R: Lembra daquela válvula de força controlada eletronicamente de alta tecnologia que a Honda alardeava no CR2004 de 125? Já se foi. A Honda voltou a usar uma válvula de quatro esferas mais tradicional, acionada por governador. Se você acha que isso é um recuo tecnológico, você tem assistido muito G4TechTV. Nenhum dos MXA equipe de demolição estão chorando pela perda da válvula de energia elétrica. Na verdade, esperamos que eles se tornem mecânicos no CR250 no próximo ano. A válvula de força da velha escola é uma melhoria.

R: A Honda reuniu alguns dos suspeitos comuns para modificação. Aqui está a lista.

(1) O cilindro está totalmente novo novamente.

(2) As portas de entrada e de escape foram reformuladas.

(3) O pistão foi redesenhado com um novo anel de distorção.

(4) A válvula de força é um design de aba rotativa inspirada nas corridas de rua da NSR. A nova válvula tem mais sobreposição para minimizar o vazamento dos gases de escape.

(5) Uma nova gaiola de junco de seis pétalas tem pétalas maiores e mais duras.

(6) A taxa de compressão foi reduzida para 8.6: 1 para mais rotações.

(7) A Honda redesenhou o cárter para acomodar a nova gaiola de junco.

(8) A mudança foi aprimorada com um novo eixo da forquilha, garfos e tambor de mudança. Além disso, o eixo de mudança possui um novo tratamento de superfície.

(9) O tubo de escape foi reconfigurado para funcionar com a nova porta do cilindro.

(10) A profundidade do núcleo do radiador foi aumentada de 24 mm para 28 mm.

R: Uma tonelada. O CR125 passou de adega para a cobertura.

R: Eles não gostaram do CR125. Por que não? Engrenagem ruim. Há anos que lutamos contra esse problema. Os fabricantes, especialmente a Honda, adoram equipar suas bicicletas com marchas altas. Por quê? Eles querem que as bicicletas puxem o máximo possível em todas as marchas. Em uma trilha, nas mãos de um profissional nacional ou durante uma corrida, tudo bem. Mas, para o piloto médio, ele precisa ter relações de marcha próximas que ofereçam a potência máxima concentrada nos lugares corretos.

Com as ações em marcha, o CR2005 125 não gosta de saltar do segundo para o terceiro sem cair do cano. Qual é a correção? Substitua a roda dentada traseira de 52 dentes por uma 53. Essa mudança simples faz um mundo de diferença. Os pilotos de teste que ficaram desapontados com o CR2005 de 125 com os 52, adoraram com os 53.

R: Os CR125s anteriores tinham uma faixa de potência muito estreita (principalmente no meio). O novo CR125 tem muito meio e muito topo. O 2005 CR125 puxa forte, mas você terá que usar um pouco de embreagem para colocar a moto no centro de sua faixa de potência.

Então, qual é a melhor maneira de pilotar o CR2005 de 125? Use a transmissão para todo o seu valor. A Honda ainda tem um travesti de cinco marchas (preferimos as antigas marchas de seis marchas), mas eles passaram muito tempo trabalhando no câmbio, nos garfos e no tambor para facilitar a troca de marchas, então use-o. Bata a bicicleta de engrenagem em engrenagem para aproveitar a faixa de potência intermediária e superior. Você se exercitará, mas a brisa que você gerar o esfriará.

R: Não foi terrível, mas estava um pouco mais magro (que apareceu como pingando sob uma carga). A solução? Vá para um mainjet 440, uma agulha 27-67 (na 3ª posição) e um piloto 50. Como passo final, ajuste cuidadosamente o parafuso de ar sempre que a temperatura mudar. Normalmente, ajustamos a tripulação em 1.75. Essas configurações são a base para as pistas de corrida SoCal no nível do mar.

Um muito bom. Quando as especificações técnicas foram divulgadas pela primeira vez para o 2005 CR125, eles afirmaram que a Honda faria uma troca de garfo. As especificações mentiram. O 2005 CR125 tem exatamente a mesma suspensão que tinha em 2004. Isso não é uma coisa ruim em nosso livro. Amamos a suspensão no ano passado e amamos novamente este ano. Não nos interpretem mal, teríamos preferido ver o 2005 CR125 ostentando os novos garfos Kayaba de 48 mm que embelezam o 2005 YZ125, mas, mantendo-se abertos, não corriam o risco de dar um passo atrás nas configurações.

Forquilhas: Nós os deixamos sozinhos. São fornecidos de fábrica com molas de garfos de 0.44 kg / mm e boa válvula. Defina a compressão em 14 e a recuperação em 10.

choque: Assim como os garfos, a Honda não mexeu em nada bom. A taxa da mola é de 4.7 kg / mm. Nossa melhor configuração foi com a compressão de baixa velocidade em 10 saídas, a compressão de alta velocidade em 2 saídas e o rebote em 12 saídas. Ajustamos a curvatura em 100 mm, embora você possa rodar tão baixo quanto 105 mm se sentir que a moto está andando alto na parte traseira.

A: A lista de ódio:

(1) As garras: Os punhos Honda duram para sempre. Eles vão rasgar suas mãos antes que se desgastem.

(2) Engrenagem: Engrene ou esteja preparado para queimar as placas da embreagem.

(3) freio traseiro: Os arrastadores de freio ainda irão superaquecer o freio traseiro. Se não é você, não se preocupe.

(4) Garfos: Ei Honda, o que aconteceu com os garfos Kayaba de 48 mm que você prometeu? Nós perdoaremos você este ano.

5) Pneus: Parabenizamos a Honda por abandonar seu fascínio pelo antigo combo Dunlop 495/695, mas a nova combinação Dunlop 742/756 é um pouco desequilibrada. Gostaríamos de vê-los mudar para um pneu dianteiro 739 ou 756.

A: A lista de gostos:

(1) suspensão: Finalmente uma empresa que deixa a suspensão em paz quando está bom.

(2) Confiabilidade: A Honda orgulha-se da confiabilidade e por boas razões. O CR125 é construído Honda resistente.

(3) válvula de potência: Adoramos a válvula de potência retro.

(4) componentes: Nada é construído como um Honda. O quadro é ótimo, a embreagem impecável, o freio dianteiro inspirador, o braço oscilante uma obra de arte e os cubos são incrivelmente leves.

(5) Ergonomia: Você se sente bem sentado no CR125. O guidão Renthal está no lugar certo, assim como os pés.

A: Em uma reviravolta surpreendente, todos os MXA o piloto de teste gostou do CR2005 de 125. É um motoqueiro de 125cc muito capaz. O melhor de tudo, ele tem todos os encantos pelos quais a Honda é famosa (confiabilidade, manuseio, qualidade e suspensão). Se você estiver procurando por um curso de dois tempos que dure para sempre e seja competitivo, mas não onipotente, dê uma olhada no CR125.