Segunda-feira, terça-feira | COMPETE O TESTE DO YAMAHA YZ2000 250

A Yamaha YZ2000 de 250.

O TESTE COMPLETO YAMAHA YZ2000 250

P: O MOTOR 2000 É RÁPIDO?

A: A Yamaha descobriu um segredo que os outros fabricantes de motocicletas não descobriram - não é quanta potência você produz, mas como você a produz. Este não é o motor mais rápido do Classe 250, mas o motor YZ poderia ser alojado na bicicleta mais rápida.

Como pode ser? Em uma linha reta, no dinamômetro ou no mundo da escalada, o YZ2000 250 nem sempre fica no topo do trono, mas se você atirar em cantos de curvas, sulcos, descidas e situações de meio acelerador, o YZ brilha. Possui uma configuração de energia aceitável para quase todas as situações. Isso é bom. Muito bom!

P: O MOTOR '00 É MELHOR QUE O '99?

R: Embora o 2000 Yamaha YZ250 seja mais rápido do que o 1999 YZ, ainda não é uma máquina de dar água nos olhos, deslocar o braço e desfocar a cerca. O motor '00 é ligeiramente melhor na parte inferior, visivelmente melhorado no meio e um pouco melhor na parte superior. De forma alguma o novo motor torna obsoleto o antigo - mas é uma versão seriamente melhorada da atual safra de bandas de potência utilizáveis, amplas e previsíveis da Yamaha.

O motor YZ2000 250 não era rápido demais, mas produz uma banda de potência suave e fácil de usar.

P: EXISTE UM LADO MUITO PARA A POWERBAND YZ?

R: Não. Ohh, se você quiser ser exigente, o YZ250 o motor não tem o estalido, o estalido e o pop que convencem o cérebro de que o motor está agitando. A percepção de velocidade significa muito para um piloto - e a Yamaha YZ250 não parece muito rápida. Mas, na verdade, o YZ2000 250 está cobrindo o solo a uma velocidade competitiva, sem os efeitos visuais ou auditivos.

O YZ250 não tem um ponto fraco. Não há situação em uma pista de corrida que a Yamaha não tenha uma resposta. Pode ser colocado. Pode ser acelerado. Pode ser apertado. Pode fazer curvas apertadas a um quarto do acelerador. Pode fazer longas retas com inclinação total. É um mecanismo que faz tudo.

P: QUÃO BOM É O MOTOR YZ250?

R: Em essência, esta é a versão 250 do YZ125. Pode parecer blasfêmia dizer que o YZ250 imita o YZ125 - mas sim. O YZ125 possui uma faixa de potência quase perfeita: parte inferior, meio forte e rotação excessiva adequada. Surpreendentemente, a lista de atributos do YZ2000 de 250 é idêntica à do YZ125: ela se destaca suavemente por baixo; o midrange é eficaz sem ser brutal; e, embora o YZ250 não fique no topo, ele tem uma rotação suficiente para acompanhar o fluxo.

É o melhor motor completo da classe 250.

P: E O JATO?

R: Não é nenhum segredo que a Yamaha pegou emprestado KawasakiCarburador - incluindo o bico de pulverização, o sensor de posição do acelerador e os acessórios KX. Arriscamos supor que o carb e a ignição sejam 100% responsáveis ​​pelos ganhos de energia do YZ.

Executamos o jateamento de ações, mas nunca ficamos completamente felizes em nossas pistas de corrida ao nível do mar. O fundo parecia um pouco esfarrapado (mas o parafuso de ar não teve efeito nele) e, ocasionalmente, detonamos por cima. As condições meteorológicas contribuíram para isso, portanto, transportar o jato Power, principal e mais leve, mais rico e mais leve, que acompanha o kit de reposição, seria uma boa idéia. No final, essas são as configurações que executamos.

Jato principal: 175
Jato piloto: 50
Jato de poder: 55
Agulha: N3CW
Deslizar: 7.0
Parafuso de ar:1 1/2 (estoque de 1 turno)
Grampo: 3rd

P: QUÃO BOM É A ENGRENAGEM?

R: Nós executamos o estoque. A banda larga de potência tem potência suficiente para tirar a moto de curvas lentas, e a marcha original amplia qualquer super-rotação que o YZ tenha. Se estivéssemos correndo em pistas apertadas ou em terra profunda, poderíamos ser tentados a adicionar um dente na retaguarda.

P: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

R: Compre. Role-o para fora do show room. Viva feliz para sempre. A Yamaha não mudou sua ligação, taxa de subida, comprimento do braço oscilante ou montagens de choque para '00. Como resultado, o departamento de P&D da Yamaha só teve que se concentrar em discar durante o choque. Eles não estavam trabalhando com as quantidades desconhecidas de um novo sistema, mas simplesmente refinando um já conhecido. E eles o refinaram!

O MXA a equipe de demolição fez pouco mais do que apertar os reguladores algumas vezes. Funciona e funciona bem. Melhor ainda, não precisa de uma mola de choque mais rígida (ao contrário de quase todas as outras bicicletas vendidas em '00).

O amortecedor traseiro Kayaba YZ250.

P: O CHOQUE É MELHOR DO QUE NO ANO ANTERIOR?

R: Com certeza, e por um bom motivo. Assim como o carburador, o novo amortecedor traseiro do YZ250 saiu diretamente da Kawasaki do ano passado. A Yamaha reavaliou o amortecedor para diminuir os chutes em desaceleração e melhorar a flexibilidade em relação aos solavancos de vibração, mas sem cometer o mesmo erro de mola de taxa progressiva que bloqueou o amortecedor no KX. Qual foi o nosso melhor cenário?
Taxa de Primavera: 4.8 kg / mm
Queda de corrida: 100mm
Oi-compressão: 1 1/4 de volta (1 estoque)
Compressão baixa .: Cliques 8
Rebote: Cliques 11
notas: O clicker de compressão de alta velocidade da Yamaha (o mostrador grande) é muito sensível ao ajuste. Faça pequenas alterações (1/8 de volta). Use o ajustador de alta velocidade para ajustar a inclinação dianteira / traseira da bicicleta em velocidade.

P: AS NOVAS FORQUILHAS SÃO BONS?

R: A Yamaha rejeitou a nova tecnologia de bexiga de Kayaba em favor de uma versão melhorada do garfo do ano passado. O garfo 2000 da Yamaha funciona melhor do que o garfo do ano passado, mas melhor ainda, o garfo sem bexiga da Yamaha é melhor do que qualquer outro garfo da safra atual.

Tivemos alguns problemas com o garfo YZ2000 125 (tivemos que usar uma mola de garfo mais rígida e uma altura menor do óleo), mas o garfo YZ250 foi perfeito para a maioria dos pilotos. Um garfo muito bom.

O garfo 2000 da Yamaha funciona melhor do que o garfo do ano passado. 

P: QUAIS SÃO AS MELHORES CONFIGURAÇÕES DE FORKS?

A: Qual foi a nossa melhor configuração? Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração:
Taxa de Primavera: 0.43 kg / mm
Altura do óleo: 135mm
Compressão: 11 cliques
Rebote: 11 cliques
Altura da perna do garfo: nível
notas: Corremos as molas dos garfos sem reclamar. Se você corre em pista no estilo Supercross ou bate de frente, pode optar por uma mola de garfo mais rígida. Mas, para a maioria dos ciclistas, as molas YZ250 (dianteiras e traseiras) são home runs.

Q: Como ele lida com?

Um: A MXA equipe de demolição adora o mecanismo YZ250 porque é um design integrado - cada parte do powerband trabalha em conjunto com o próximo. O mesmo vale para o chassi. Não há um único aspecto da YZ250 que se destaca, mas a bicicleta completa é uma mistura perfeita que resulta em um pacote fantástico.
O manuseio é impecável. Não é perfeito, mas não é marcado por falhas. É um chassi que faz tudo.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Alavanca do freio dianteiro: Como foi o cara que projetou essa alavanca de freio? Não precisamos de alavancas de freio dianteiras complicadas, difíceis de ajustar e com várias ferramentas. Repita depois de nós - menos é mais, menos é mais, menos é mais.
(2) Mão segura: Que mão segura? Como você deve pegar essa coisa?
(3) Mangueira do freio: Acredite ou não, a Honda tem uma patente sobre o funcionamento da mangueira do freio diretamente no compasso dianteiro. A Yamaha deve pagar e pagar à Honda o que quiser. A Yamaha passa o cabo do freio sob a perna do garfo por uma rota tortuosa.
(4) Gráficos: Os adesivos decolam no primeiro passeio.
(5) Etiquetas de aviso: Os advogados exigem que a Yamaha coloque os pára-lamas dianteiros e traseiros com etiquetas de aviso. Aceitamos que vivemos em uma sociedade litigiosa, mas a Yamaha precisa usar a melhor cola do universo para fixar esses adesivos? Usamos as unhas para removê-las.
(6) A caixa de ar branca: Parece bom no showroom e sujo de usar. A Yamaha afirma que o ar na caixa de ar funciona até três graus mais frio (comparado com a antiga caixa de ar preta). O ar frio se traduz em potência.
(7) Embreagem: Isso é vago. O jogo da alavanca muda constantemente durante uma moto.
(8) Protetor de corrente: Sugamos uma pedra entre a corrente e a roda dentada do contra-eixo, que alavancou a corrente o suficiente para abrir um buraco em nossos estojos. Opa! Um novo gabinete do lado direito foi necessário

A embreagem tinha uma sensação vaga, embora gostássemos do ajustador instantâneo. 

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Ajustador de embreagem em tempo real: Funciona. Gire para frente e a embreagem fica mais apertada. Muito doce.
(2) Asa do radiador: A Yamaha reforçou o plástico no canto traseiro para impedir que as novas asas do radiador enganchassem nas pernas dos pilotos (mas alguns pilotos ainda ficam presos).
(3) pneu dianteiro: O atroz pneu dianteiro 739 do ano passado foi substituído pelo novo 739FA. É uma melhoria.
(4) diapasão: A Yamaha era originalmente uma empresa de piano. O logotipo do diapasão na asa do radiador é um aceno para suas raízes.
(5) Subquadro: É fabricado em alumínio extrudado muito truque.
(6) Grampos triplos: Finalmente, as barras foram removidas de nossas voltas (e o grampo triplo inferior foi ampliado para maior aderência).

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Se você está procurando uma bicicleta que não precise de ajustes pós-compra, que tenha a powerband mais utilizável na pista e uma suspensão excelente - é isso. Por que você estaria procurando por qualquer outra coisa é um quebra-cabeças.

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