TERÇA-FEIRA DE DOIS CURSOS: PRIMEIRO ANO DO QUADRO DE ALUMÍNIO YZ250
Este teste da Yamaha YZ2005 de 250 é da edição de novembro de 2004 da MXA. Dá um sabor há muito esquecido dos tempos.
Yamaha é brilhante ou demente. A Yamaha YZ2005 de 250, com estrutura de alumínio, será sua glória ou sua loucura final. A Yamaha gastou milhões de dólares no desenvolvimento dos mais avançados dois tempos moto de motocross na história do motocross no momento exato em que as vendas a dois tempos atingiram a lixeira.
Eles jogaram os dados para que houvesse pilotos leais a dois tempos suficientes para apreciar o revolucionário programa de desenvolvimento que produziu esta máquina - e apreciar o suficiente para comprá-la em vez de uma quatro tempos. Para que a Yamaha tenha sucesso, eles precisam convencer CR250, RM250, KX250 e KTM 250SX pilotos, que sua melhor chance contra a batida dos golpes é em dois tempos super… que é o que é a Yamaha YZ2005 de 250.
P: O MOTOR YZ2005 DE 250 É MAIS RÁPIDO DO QUE O 04?
A: Não. Quando se trata de peças, peças e portabilidade, o motor de 2005 é uma repetição do 2004 YZ250 motor, que era idêntico ao motor '03. É com satisfação que informamos que é muito diferente do mecanismo de 2002.
P: POR QUE A YAMAHA NÃO MUDOU O MOTOR YZ2005 de 250?
A: Se você tivesse sido uma mosca na parede na reunião de planejamento do YZ2005 de 250 (que ocorreu em 2003), provavelmente teria ouvido alguém dizer: "Não precisamos mudar o motor, porque ele tem a melhor banda de potência da classe 250". E isso era verdade, o motor YZ250 foi o melhor motor de motocross de 250cc em 2003 e 2004.
O motor YZ2005 de 250 é idêntico ao motor YZ2004 de 250.
P: AINDA É O MELHOR MOTOR EM 2005?
R: Sim e não. Sim, porque é muito responsivo, muito utilizável e muito amplo. Ele ultrapassa a marca de 30 cavalos de potência em ultrabaixas 5700 rpm, atinge o pico de 46.4 cavalos de potência a 8600 rpm e não desiste do fantasma (definido como cair abaixo de 30 cavalos de potência) até 9700 rpm. É o Rei da Largura.
Não, porque o Suzuki RM2005 de 250, um motor clone descarado do YZ250, tem uma transição de baixo para médio mais rápida (embora não atinja 30 cavalos de potência até 6600 rpm), produz mais um cavalo a 8500 rpm e não desiste o fantasma até 10,000 rpm. É o Rei da Rapidez.
Qual motor é melhor? Em nossa opinião, o RM250 ganha uma decisão dividida. Barro, trilhas no estilo Supercross, curvas apertadas, retas curtas e bermas favorecem o RM. Sujeira dura, varredores longos e retos, grandes colinas e sulcos beneficiam a YZ.
P: E SOBRE A ENGRENAGEM?
A: Adicionamos um dente à roda dentada traseira. Ele aumentou a aceleração na segunda marcha e colocou a terceira em ação mais cedo. Pilotos mais rápidos, pilotos peso-pena e pistas rápidas funcionam melhor com as marchas padrão.
P: Quais são as dez principais mudanças mais significativas para 2005?
A: Aqui está a lista (em ordem de importância).
(1) Quadro: É alumínio. O design criativo do sanduíche economiza mais de quatro quilos. A bicicleta completa é 7.5 quilos mais leve que no ano passado.
(2) Garfos: Os garfos Kayaba de 48 mm são rotulados como AOSS pela Yamaha. Dizer o que? AOSS significa “Sistema Separado de Óleo de Ar”, mas perdoaremos se você os chamar de garfos Kayaba Twin Chamber (embora os advogados da Showa possam não gostar).
(3) Mangueira do freio: Finalmente, a patente da Honda sobre o encaminhamento da mangueira do freio dianteiro diretamente para a pinça expirou. Surpreendentemente, as mentes jurídicas da Yamaha ainda temiam que os advogados da Honda pudessem vir atrás deles, por isso a guia do cabo do freio garante que a mangueira não toque na proteção plástica do garfo. Esquisito.
(4) Braçadeira tripla: Parece o mesmo, mas é mais leve (você tem que virar para ver a diferença).
(5) Plástico: Supõe-se que uma nova fórmula plástica diminua as listras. Ainda temos listras brancas (e não temos como saber se elas seriam piores com o plástico do ano passado).
(6) Guiador: Barras de alumínio Renthal.
(7) Braço oscilante: Com peças fundidas menores e extrusões mais longas, a Yamaha perdeu 1.1 quilo do braço oscilante. Além disso, Kayaba adicionou um bloqueio de óleo de recuperação ao choque de 2005.
(8) Pistão: É 3 gramas mais pesado que em 2004. Qual é o peso de 3 gramas? Cerca de 1/10 de onça.
(9) Placa da matrícula da frente: Para impedir que os pilotos precisem comprar fundos brancos, a Yamaha fez todas as chapas de matrícula em plástico branco.
(10) Peso total: No ano passado, o YZ250 pesava 224.5 libras. Este ano pesa 217.
A Yamaha YZ2005 de 250 lançou 7-1 / 2 libras a partir de 2004.
P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO 2005 YZ250?
A: Apesar caiabá se ofende sempre que dizemos que eles pegaram emprestada a tecnologia Showa para seus garfos AOSS, eles não parecem incomodados quando dizemos o quão melhor é a suspensão.
Forquilhas: Todos os anos modelo, a Yamaha tentou diminuir a tendência do garfo YZ para o fundo. Este ano eles conseguiram. Os novos garfos da Yamaha são muito melhores do que qualquer coisa que eles ofereceram anteriormente. Eles resistem ao fundo, absorvem pequenos solavancos com facilidade e não ficam agressivos com materiais de tamanho médio. O piloto médio deve começar com a compressão em 12 saídas e o rebote em 10 saídas.
choque: Aqui está um fato estranho. No ano passado, insistimos que a Yamaha YZ250 precisava de uma mola amortecedora mais rígida (tinha 4.75 kg / mm). Achamos que um 4.9 seria o ideal. Adivinha? Nós estávamos errados. Como nós sabemos? Em 2005, a Yamaha avançou para uma mola de 4.9 e agora achamos que deveriam ter ido para 5.0.
Em 2005, a Yamaha subiu para uma mola de 4.9 na traseira.
Somos inconstantes? Possivelmente. Se você pesa mais de 175 quilos ou é mais rápido que o macho alfa típico, fique mais rígido. Fizemos a troca e amei a sensação de pelúcia. Dependendo da sua faixa, defina a recuperação em 12 cliques e a compactação de baixa velocidade em 12.
Embora Kayaba se ofenda sempre que chamamos o novo garfo Kayaba de “Showaba”, eles não parecem incomodados quando dizemos o quão melhor é a suspensão.
Q: Como ele lida com?
A: A Yamaha não alterou um único número no YZ250's folha de especificações. O ângulo da cabeça, trilha, centro dianteiro, distância entre eixos e inclinação são idênticos aos do ano passado. Então, por que parece muito mais rápido e responsivo? Porque pesa menos. A estrutura de alumínio permitiu que a massa fosse centralizada, o que tornou o chassi YZ autorregulável (como se fosse uma adaga mais longa em um veleiro). O baixo centro de gravidade é especialmente gratificante nas partes mais complicadas de uma pista de corrida (sulcos, curvaturas, gritos e varreduras).
Pode ter os mesmos números da mesma idade, mas a personalidade do chassi sofreu uma reforma. É mais alegre.
P: O QUE DEDIAMOS?
A: A lista de ódio:
(1) Grampos triplos: Não deixamos de apreciar o quão leve é o grampo triplo superior fundido da Yamaha, mas achamos que os suportes de barra ajustáveis e montados em borracha nos deixariam ainda mais obrigados.
(2) Gráficos: Temos quase certeza de que a Yamaha possui um departamento de arte, mas no que diz respeito aos gráficos da linha YZ, eles estão de férias há cinco anos. O “estroboscópio” branco se move para cima e para baixo, mas nunca muda realmente.
(3) pés de pé de titânio: Longe de nós olharmos para um cavalo de presente na boca, mas os pés de titânio são apenas chiados - não bife. A redução de peso no chassi é tão baixa que não faz sentido, e os pinos não são tão largos quanto gostaríamos. Dê-nos pinos de aço de 57 mm (ou, ousamos perguntar, pinos de titânio de 57 mm).
Q: O que nós gostamos?
A: A lista de gostos:
(1) quadro de alumínio: É uma obra de arte. Não apenas é leve, mas, ao contrário das caixas Delta e dos quadros de perímetro, oferece ao piloto / mecânico espaço para trabalhar. Não há problemas de dureza e a tinta não sai (porque não há).
(2) Ajustador de embreagem em tempo real: Nós usamos e gostamos.
(3) suspensão: Felizmente, o problema do fundo da Yamaha é coisa do passado. Obrigado Showaba.
(4) Painéis laterais: A Yamaha é a única bicicleta com matrículas grandes o suficiente para aceitar números.
(5) Mangueira do freio: Costumava custar aos pilotos hardcore da YZ mais de US $ 100 para obter o roteamento de freio no estilo CR. A nova mangueira é dinheiro no banco.
P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?
A: Existem duas maneiras de olhar para a Yamaha YZ2005 de 250. (1) É triste que os melhores 250 tempos da história do esporte (o YZ250 e o RM250) tenham sido desenvolvidos durante um período em que todo consumidor tem válvulas e câmaras na cabeça. (2) É ótimo que os melhores 250 tempos da história do esporte tenham sido desenvolvidos durante um período em que os consumidores estão sendo levados a uma sensação de complacência pelo zumbido de motos com válvulas e cames. De qualquer maneira, viva os dois tempos - especialmente os tão bons quanto o YZ2005 de 250.
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