DOIS CURSO: FMF KX500 / KTM 250SX HYBRID

AS DECISÕES DE CONSTRUÇÃO DE UMA BICICLETA DE SONHO DE DUAS VEZES DE 500cc:

As melhores motos de projeto absolutas são aquelas que parecem ter saído da fábrica. O híbrido KTM / KX500 da FMF é adequado.

QUADRO DE ALUMÍNIO OU CROMÓLIA?

Donny Emler, da FMF, sabe uma coisa ou duas sobre tubos de escape, de modo que colocar sapatos em uma grande câmara de expansão não era difícil.

(1) quadro. A primeira decisão difícil é escolher entre uma estrutura Delta-Box de alumínio a partir de um chassi KTM de quatro tempos ou aço cromado existente. Alguns anos atrás, a primeira opção seria uma estrutura a quatro tempos CRF ou KX250F. Eles foram considerados o epítome do design moderno. Mas, ultimamente, a estrutura de aço cromado de tubo oval da KTM começou a ofuscar o design rígido da Delta-Box. A estrutura de aço da KTM não só lida muito bem, ela tem mais espaço para o motor de sua escolha e pode ser cortada, cortada e soldada com facilidade. Decisão tomada: 2013 KTM 250SX quadro, Armação.

HONDA OU KAWASAKI?

A única soldagem necessária para apertar o motor Kawasaki KX2004 500 no chassi da KTM 2013 foi na montagem do motor inferior. 

(2) Central elétrica. Escolher um motor a dois tempos de 500cc é tão simples quanto pedir comida chinesa. Você seleciona um da coluna A ou um da coluna B. Na coluna A, é o venerável motor Honda CR500, e na coluna B, é o igualmente venerável mecanismo Kawasaki KX500. O motor Honda CR500 foi produzido pela última vez em 2001, mas as peças estão prontamente disponíveis e tem uma grande reputação remanescente de seus dias como o motor de escolha de Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, David Bailey e Rick Johnson. Por outro lado, o último motor KX500 saiu da linha de montagem em 2004 e é, na verdade, um motor melhor do que o motor CR500. Possui uma faixa de potência mais ampla e uma saída mais controlável. A razão pela qual obtém menos publicidade do que o motor Honda CR500 é porque a suspensão, o layout e os ergos do KX500 eram menos adequados ao motocross do que os da Honda. Decisão tomada: 2004 Kawasaki KX500 motor. Nem todo piloto tem o mesmo sonho, mas a equipe de demolição da MXA encontrou duas potências da indústria que compartilhavam a mesma visão e eram mais praticantes que sonhadores.

Você não voou até pilotar o Air 500. Grandes duplas não são problema quando você tem dois tempos de 500cc sob você.

Um ano atrás, FMF's Donny Emler e ex-campeão mundial de 250 Danny LaPorte tivemos a mesma conversa que acabamos de discutir. E, diferentemente da maioria dos corredores de banco, eles decidiram tornar o sonho realidade. Danny havia pilotado o Baja 500 pela equipe Kawasaki e acreditava que um motor KX500 ainda poderia vencer o Baja se estivesse no chassi certo. Donny e Danny decidiram usar um chassi usado da KTM 250SX, além de suspensão, equipamento de corrida, rodas e freios. Eles escolheram porque gostaram da maneira como lidava, e gostaram que o aço cromolítico pudesse absorver algumas das fortes vibrações do KX500.

COMO CALÇAR UM MOTOR KX500 EM UM CHASSIS KTM EM 3 PASSOS

A torneira foi movida.

Depois que eles escolheram o motor e o chassi, a difícil tarefa de juntar os dois começou, exceto que não era uma tarefa assustadora. Danny LaPorte diz: “Quando olhamos pela primeira vez o motor da Kawasaki e o quadro da KTM, não achamos que ele se encaixaria lá, mas estávamos errados. A primeira vez que colocamos nosso motor KX500 reconstruído no quadro da KTM, percebemos que seria a troca de motores mais fácil de todos os tempos. ” Não doeu que o parceiro de Danny no projeto, Donny Emler, tivesse construído sua reputação nos dias de glória, trocando peças Honda e Penton para criar ótimas motos de corrida de 125cc.

O chassi da KTM tinha uma alavanca de embreagem hidráulica; portanto, um atuador de embreagem hidráulica Magura foi adicionado ao motor KX500.

Passo um: Para obter o parafuso de articulação do braço oscilante da KTM através das caixas do motor Kawasaki KX500, as caixas eram entalhadas no centro. Emler optou por suportar os estojos apenas alguns milésimos maiores do que o parafuso de articulação da KTM para obter o melhor ajuste possível. O parafuso de articulação do braço oscilante é a única posição fixa na troca do motor. Para alinhar o pinhão do contraeixo e o pinhão traseiro da KTM, um espaçador de 6 mm foi usinado para empurrar o motor para o lado. Essa foi uma tarefa simples, porque as caixas do motor KX500 eram mais estreitas que o espaço entre os trilhos inferiores do chassi da KTM.

Encontrar o silencioso certo não foi um problema. A FMF passou pelo inventário de dois tempos da KTM e pronto!

Passo dois: Para deixar a manivela o mais baixa possível, Donny e Danny decidiram fazer o que fosse necessário para deixar a caixa do motor o mais baixa possível no chassi da KTM. Para fazer isso, eles entalharam os tubos do berço da estrutura embaixo do motor e soldaram os tubos cromolíticos nos entalhes para aceitar os parafusos inferiores do suporte do motor. Eles foram o mais baixo possível e ainda têm tubos sob o suporte do quadro, mas a posição real foi determinada por uma lógica simples. Eles colocaram os parafusos inferiores do suporte do motor no local que fazia o logotipo da Kawasaki em relevo no nível da tampa da embreagem. Além disso, eles tiveram que dentar um tubo do berço da estrutura para obter acesso a um parafuso da caixa do motor.

Passo três: A tarefa final era fabricar novas placas de montagem do motor dianteiras e um cabeçote. O restante da construção foi a solução básica de problemas para a bobina, o tubo de admissão, a válvula de palheta e a alavanca de mudança. Danny e Donny insistem que a troca de mecanismo foi fácil como torta e, pelos padrões de troca de mecanismo, isso é verdade. Mas nenhum mecânico conta a história toda. Eles convenientemente esquecem suas frustrações e arranhões.

Agora você pode sair e construir seu próprio monstro KTM.

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