TERÇA-FEIRA TERÇA-FEIRA | ASSASSINO GIGANTE DO CIRCUITO PRO RM125

O teste de bicicleta é um flashback da edição de junho de 2005 da MXA.

TERÇA-FEIRA TERÇA-FEIRA | ASSASSINO GIGANTE DO CIRCUITO PRO RM125

Por John Basher

A menos que você esteja morando embaixo de uma pedra, notou que 125 bipadas desapareceram do cenário das corridas. Apesar do inegável fato de que 250 quatro tempos ultrapassam 125 dois tempos nas linhas de partida, eu ainda não podia aceitar que válvulas e excêntricos eram superiores a um pistão e orifícios. Eu cresci competindo 125 com dois tempos e, enquanto passei um tempo beaucoup na sela de todos os modelos F fabricados, me sinto mais rápido com os 125. Devo admitir que comecei a duvidar de mim mesmo à medida que os novos quatro tempos chegavam. mais rápido e mais leve. Mas, minha fé foi reafirmada quando James Stewart fez o trabalho fácil da classe 125 no Nacional de 2004 em seu KX125.

Infelizmente, eu não sou Bubba. Todo fim de semana eu cortava uma série de golpes nos meus dois tempos e toda semana eu lutava para ter condições iguais com eles (havia pouco consolo em dizer a mim mesmo que, quando os quatro tempos estourassem, isso custaria muito dinheiro a esses caras. dinheiro). Eu precisava de ajuda no departamento de motores e suspensão e, se não conseguisse, estaria trocando em vez de lutar.

Quando eu disse ao resto da equipe de demolição do MXA que queria construir um 125 a dois tempos que pudesse vencer os onipotentes 250Fs, eles riram. Quando eu disse que queria começar com uma Suzuki RM125, eles riram. Quando eu disse que não queria gastar mais de US $ 1000 no projeto, eles começaram a rolar no chão. Quando a alegria cessou, eles me disseram que minha causa era nobre, mas que eu deveria começar com a YZ125, muito mais leve e mais rápida, com moldura de alumínio e que levaria muito mais que um mil para me tornar uma vencedora. Mas, Jody e Tim (Olsen) me deram o aval, Suzuki entregou um novo RM125 e eu estava pronto para começar.

Foi aí que entrou o Pro Circuit. Falei com o chefe do Pro Circuit, Dave Chase, e disse a ele que queria construir um 125 de dois tempos que pudesse vencer os onipotentes 250Fs, ele riu. Quando eu disse que queria começar com uma Suzuki RM125, ele riu. Quando eu disse que não queria gastar mais de US $ 1000 no projeto, ele começou a rolar no chão. Mas Chase estava à altura do desafio. O Pro Circuit tinha muita experiência no RM125 e construiu a maioria dos motores de Davi Millsaps antes de abandonar o RM125 e trocá-lo com um RM-Z250 (que desistência). Eu, diferentemente de Millsaps, não desistia.

Quando se tratava de estabelecer um orçamento, a Pro Circuit disse que eles poderiam me fornecer as mesmas modificações de cilindro e cabeçote que estavam na última fábrica RM125 de Davi por US $ 329.95. Além disso, uma gaiola de junco Moto Tassinari VForce3 me custaria US $ 148.00, uma Tubo Pro Circuit Works $ 229.95 e silenciador $ 119.95. Caramba! Eu havia gastado US $ 830 apenas no motor, mas não tinha escolha. Eu precisava da potência necessária para compensar as amplas bandas de torque do KX-F, RN-Z, CRF e YZ-F. Era dinheiro que eu tinha que gastar.

Mas deixou apenas US $ 170 para a suspensão. Pro Circuit suspensão guru Ossos Bacon, disse que ele poderia trabalhar dentro do meu orçamento (ele mentiu). A suspensão de estoque do Suzuki RM125 é muito mole para quem pesa mais de 130 libras. Bones reforçou a suspensão e a revalorizou por US $ 199.90 (US $ 109.95 pelos garfos e US $ 89.95 pelo choque). Você não precisa de uma calculadora para ver que eu fui $ 30 acima do orçamento. Minha conta chegou a US $ 1027.75. Quando eu reclamei para o Bones, ele disse que, se alguém ligasse para fazer os mods do MXA, ele derrubaria US $ 30 no preço final. Eu estava dentro do orçamento.
Chegara a hora de enfrentar a competição de quatro tempos que tornara minha vida infeliz no ano passado. Eu estava orgulhoso como um filhote e pronto para a batalha. Não há nada que substitua o toque e o zumbido de um 125 a dois tempos no boogie de inclinação total.

Acho que nunca corri com tanta paixão ou coração quanto no primeiro dia no meu assassino gigante Pro Circuit RM125. Liguei o motor pela pista. Esperei o maior tempo possível antes de passar para a próxima marcha. Eu quebrei em bermas. Eu andei de skate pelos cantos da mochila. Acelerei rostos de salto. Eu pulei pelas seções de gritos. Eu entrei em pânico sobre as gigantescas mesas (algo que tenho tendência a fazer, não importa qual bicicleta eu esteja andando). Eu me senti rápido. Eu estava com 250 golpes e me divertindo muito. O motor puxou lindamente e a suspensão era rígida o suficiente para o meu peso e habilidade, mas não era suficientemente dura para onde eu sentia que estava andando de bicicleta Supercross. Eu estava na área. No entanto, como as voltas usavam algo aconteceu.

Eu fiquei cansada. Eu estava gastando tanta energia tentando acertar minhas linhas perfeitamente e ficando no cano, que meus braços se voltaram para gelatina. O suor escorria pelo meu rosto e os incômodos 250F que eu tinha embaraçado apenas uma volta antes estavam mastigando meu pára-choque traseiro. Aos 15 minutos, eles começaram a transmitir. Não se preocupe, eu ainda tinha a segunda moto. Tudo que eu precisava era de um bar Snickers, um gole de Jolt Cola e uma chance de recuperar o fôlego.

Fiquei um pouco atrapalhado com o bloco de partida de concreto, enquanto girava enquanto os quatro tempos se ligavam, mas cheguei à esquina perto da metade da frente do meio da mochila (o que significa que não estava na parte de trás nem na traseira). frente). Meu hot rod RM125 era melhor do que os golpes nas curvas apertadas e pior nas colinas. Cedeu terreno nas curvas planas, mas subiu nos saltos e na entrada para curvas. Eu duelei com qualquer pessoa que pudesse me aproximar, mas tive que correr com uma intensidade hiperativa, enquanto os pilotos de quatro tempos pareciam andar em trilhas. Eu estava pressionando o acelerador, enquanto eles estavam acelerando.

O Pro Circuit RM125 era leve, rápido e bem suspenso. Eu não poderia ter pedido 125 melhores (especialmente os US $ 1000 que gastei), mas estava investindo mais de US $ 1000. O lado positivo foi que eu nunca me diverti tanto em corridas a quatro tempos quanto no Pro Circuit RM125. Mas montá-lo era como um playoff de morte súbita a cada passo. Quando cometi um erro, soube imediatamente. Não havia torque para me salvar de mim mesma. O meu objetivo, fosse eu dizer em voz alta ou não, era ser o James Stewart da minha pista local, prejudicar os quatro tempos de 250cc que estavam me causando dor no ano passado. Meu primeiro passeio foi promissor. O RM125 era um candidato, mas eu não era um vencedor. Mas ainda acho que posso fazer isso e quero provar que os 125 tempos a dois tempos não estão tão extintos quanto todo mundo pensa.

 

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