Segunda-feira, terça-feira | O BOM E MAU DO RM2006 de 125

O 2006 Suzuki RM125 no estúdio. Este artigo é de uma edição arquivada da MXA. 

O BOM E O RUIM DO SUZUKI RM2006 125

Este pode ser o último ano do 125cc a dois tempos (pelo menos em termos de pequenos golpes recebendo qualquer modificação além do BNG). Como podemos dizer uma coisa dessas? Isso é simples! A Kawasaki decidiu não levar o KX2006 de 125 para os Estados Unidos, e a Honda fez apenas uma alteração no CR125 para 2006 (o adesivo do radiador e, para ser honesto, mal dá para perceber que eles fizeram isso). No entanto, em meio a toda a desgraça e tristeza para tiddlers, existem alguns pontos brilhantes e RM125 da Suzuki é um deles.

Então, como a Suzuki se separou do rebanho moribundo? Eles fizeram melhorias no RM125. O que, chocantemente, é algo que eles não conseguiram fazer com os mais vendidos RM-Z250. Gostamos de pensar que os engenheiros da Suzuki sabiam que poderiam fazer o RM125 melhor e, em vez de usar o caminho mais fácil e barato, fizeram o certo pelos clientes. Eles reservaram tempo de P&D e capital inicial para tornar o RM2006 de 125 melhor do que o modelo de 2005. Kudos.

P: O QUE EXATAMENTE SUZUKI MUDOU NO RM2006 de 125?

A: Eles ajustaram bem. Eles aumentaram o diâmetro do pino de batida do anel do pistão, estreitaram a passagem de entrada da válvula reed, remodelaram a câmara de escape, criaram um novo mapa de ignição CDI e colocaram Renthal Fatbars nele.

P: O QUE ESTES MODS SIGNIFICA NA PISTA?

A: Infelizmente, não muito. O motor ainda é um malvado intermediário. Não perca seu tempo tentando arrastá-lo para baixo. Ele não desce com força como um Quatro tempos de 250ccou YZ125ou mesmo o MIA KX125. Para aproveitar ao máximo o perfil de potência do RM125, a melhor estratégia é ventilar a embreagem na saída de cada esquina. Ah, sim, verifique se o acelerador está totalmente aberto. Você precisa manter o RM na faixa de rotações. Se você puder fazer isso, o mecanismo é competitivo e funcionará com você. Caia do cano e você começará do zero.

Para aproveitar ao máximo o perfil de potência do RM125, a melhor estratégia é ventilar a embreagem na saída de cada esquina.

P: O RM2006 de 125 é mais rápido que o modelo de 2005?

A: sim É muito mais rápido? Não. Se você esperava que o RM125 se tornasse magicamente uma arma de destruição em massa contra 250 quatro tempos, você ficará muito decepcionado. A RM2006 de 125 é uma excelente máquina de nível de entrada para jovens pilotos que saltam das mini fileiras ou para alguém no mercado por uma bicicleta divertida e barata de manter.

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO DO SHOWA?

A: Bastante aperfeiçoado. Nos últimos anos modelo, o Tripulação de demolição MXA se queixou de quão suave a suspensão RM125 era. Suzuki ouviu. O RM2006 de 125 apresenta uma suspensão muito mais realista para o piloto médio de motocross. Finalmente, tem alguma versatilidade para uma ampla gama de ciclistas e não apenas para mini-refugiados. Ele ainda pode ser configurado no lado macio para pesos leves (removendo a maior parte da compressão nos garfos e nos choques), mas vem da fábrica configurada com rigidez suficiente para lidar com motociclistas de tamanho normal. Como a Suzuki conseguiu esse feito? Eles reforçaram as válvulas nos garfos e, na verdade, foram a uma taxa de mola mais rígida no choque.

Forquilhas: Se fôssemos nós, optaríamos pelas molas do garfo dianteiro mais rígidas de 0.43 kg / mm. Este é um mod necessário para a maioria dos pilotos intermediários e profissionais, bem como para os pilotos mais pesados. As molas mais rígidas fazem os garfos andarem mais alto em seu curso e apenas dão à moto uma sensação geral melhor. Para complementar as molas do garfo mais rígidas, optamos por definir os clickers de compressão e ressalto em dez out.

choque: No choque, ajustamos a curvatura em 98mm e aumentamos a compressão para 12 com o rebote ajustado para dez.

 Optamos pelas molas dianteiras mais rígidas de 0.43 kg / mm. 

P: COMO O RM125 LIGA?

R: As curvas sempre foram um ponto forte da Suzuki, mas a estabilidade em alta velocidade foi seu elo fraco. Como está, o 2006 RM125 é um idiota nas curvas. Ela adora mergulhar por dentro. Sua segunda melhor característica é o tempo no ar. Esta bicicleta vive para pular. Parece bem equilibrado no ar. É um pouco agitado em velocidade, mas como a moto parece leve, a suspensão é mais rígida e o equilíbrio é melhor, não é assustador.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Potência: É bom para uma 125, mas não tão bom quanto a YZ125 ou KTM 125SX. Se jogarmos todos os 250Fs no mix, isso deixará o RM125 oitavo na lista.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Guiador: No ano passado, a Suzuki tinha guidão de alumínio barato. Este ano, eles receberam o oficial Renthal Fatbars de grandes dimensões. Essa é uma grande melhoria.
(2) Poder: Sabemos que estava na lista de ódio, mas gostamos da maneira como o mecanismo RM125 funciona. É emocionante. Mantenha esse garoto mal aberto, abra a embreagem e ouça o motor cantar. Você estará vivendo no limite, mas às vezes é a única coisa que faz a vida valer a pena.
(3) controles. Parece que todos os controles do RM125 estão no lugar certo. O poleiro da embreagem é perfeito, para em um centavo e muda com facilidade.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: É difícil não gostar do RM125. Infelizmente, todos devemos perceber que não é realmente competitivo na classe 125 contra 250 quatro tempos (e, mesmo que fosse, também não é a melhor opção de 125 tempos). Mas é um 125 muito melhorado que merece gastar tempo correndo em torno de uma pista de motocross.

TERÇA A DOIS TEMPOS // COMPETE ARQUIVO

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