DUAS TEMPOS TERÇA-FEIRA | OS IN'S & OUT'S DO 2005 KX250

Este teste Kawasaki KX2005 de 250 arquivado era da edição de janeiro de 2005 da MXA. 

Não contaríamos histórias fora da escola se disséssemos que todo MXA piloto de teste nós atribuímos o Kawasaki KX2004 de 250 estava descontente. Ah, como todos os bons pilotos de teste, eles cumpriam seu dever, mas lamentavam, reclamavam e imploravam por uma tarefa diferente. Eles não gostaram - nem um pouco - e não tinham vergonha de dar a conhecer seus sentimentos.

Nem sempre foi assim. Houve um tempo, não muito tempo atrás, em que MXA os pilotos de teste lutaram para poder competir no KX250. De 1997 a 1999, o KX250 dominou as paradas. Foi o MXA Bicicleta do Ano por três anos consecutivos. Foi um sucesso estrondoso. Mas a Kawasaki perdeu o rumo. Eles fizeram as escolhas erradas, deixaram R&D para trás e sofreram as consequências.

Mas todo ano é um ano novo. O KX2005 de 250 recuperará o amor dos pilotos exigentes?

P: O MOTOR KX2005 DE 250 É MAIS RÁPIDO DO QUE O ÚLTIMO ANO?

A: sim Além de uma sombra de dúvida. Mas não vamos ficar muito confusos sobre o KX2005 de 250 ser mais rápido que o modelo '04. Nos últimos anos (2001-2004), o KX250 teve a sorte de quebrar 43 cavalos de potência - enquanto todas as outras motos estavam empurrando 46 cavalos. Em nossas corridas dinâmicas, o KX2005 de 250 superou 47 cavalos de potência. Aleluia!

P: É RÁPIDO OU LENTO?

R: Aqui está uma citação do teste KX250 do ano passado em resposta à mesma pergunta: "Está lento. É melhor do que era, mas o melhor adjetivo para descrever o potencial do KX250 é a média. ”

Então, o que pensamos do '05? Isso é rápido.

P: COMO É A POWERBAND?

R: O '05 KX250 é um motor intermediário. A energia low-end não faz parte da equação. É um motor de arma e corrida; você bate com força na faixa intermediária, deixa-a girar e depois bate em outra marcha. Não há soluções de um quarto ou meio acelerador para rastrear situações. Você faz de tudo ou não vai.

P: COMO É COMPARADO AO YZ250 E RM250?

R: Note-se que todas essas bicicletas compartilham um Yamaha YZ2005 250 motor - não literalmente, mas filosoficamente. o Suzuki RM2005 250 e a Kawasaki KX250 têm uma dívida de gratidão com o departamento de engenharia da Yamaha porque, para os olhos treinados, os motores verde e amarelo são clones.

Dito isto, os três motores têm características de banda de energia muito distintas.

Yamaha YZ250: O YZ250 possui a mais ampla faixa de potência, a mais barata e é a mais resistente. De várias maneiras, o YZ250 oferece mais potência pelo dinheiro (embora não produza o máximo de potência por um cavalo cheio).

Suzuki RM250: O RM250 não possui o torque e a largura do YZ, mas o compensa em rapidez, aceleração e soco. Tem uma banda de força emocionante. Como começa mais tarde que o YZ250 (o YZ faz 30 cavalos de potência de 5700 rpm a 9700, enquanto o RM não quebra 30 até 6600 rpm), a Suzuki parece que termina mais cedo que o YZ. Não tão. O RM250 realmente gira mais do que o sentimento mais amplo YZ.

Kawasaki KX250: A banda de força da Kawasaki está mais próxima dos RM250 do que dos YZ250. Não possui a extremidade inferior utilizável do YZ, mas sua curva de potência imita o início posterior e a tração mais longa do RM250. Infelizmente, o YZ e o RM são tão bons no que fazem, que o KX250 precisa tocar o segundo violão para os dois. (Isso não seria o terceiro violino?) Ele não tem a rapidez do RM no meio, mas puxa muito perto do pico e combina com o pônei RM250 por pônei no topo.

P: E SOBRE A ENGRENAGEM DO KX250?

Uma má. Os KX250s anteriores da Kawasaki sofriam de uma grande lacuna entre a segunda e a terceira marcha. O modelo de 2005 não é diferente. Com o estoque engrenando, ele cai de cara a cada mudança de marcha. Está horrível. Adicionamos um dente ao pinhão traseiro (de 51 a 52) para diminuir o abismo. Tentamos 53 dentes, mas isso colocou o kibosh na segunda marcha, tornando-o muito curto.

P: QUÃO BOM É A MUDANÇA?

A: A troca seria boa se pudéssemos encontrar a alavanca de câmbio. Cada MXA o piloto de testes reclamou que a alavanca de câmbio do KX estava tão dobrada que parecia curta. Além disso, a embreagem tinha uma sensação de arrasto, sentiu-se espasmódica quando estava fria e não gostou do abuso necessário para levar o terceiro a um canto.

P: E A SUSPENSÃO DO KX2005 DE 250?

R: Na realidade, essa pergunta deve ser "E a suspensão do YZ2005 de 250?" Kawasaki e Yamaha estão compartilhando os novos garfos “Showaba” da Kayaba. E desde que a Kawasaki passou por uma ligação de choque traseiro no estilo Yamaha no ano passado, a transformação está completa.

Forquilhas: Em 2002, a Kawasaki tinha garfos de bexiga Kayaba. Em 2003, a Kawasaki fez a transição para os antigos garfos de pára-choques Kayaba. Em 2004, eles se retiraram dos garfos do para-choque para algo que chamavam de "garfos de cartucho semi-selados". Em 2005, eles foram atualizados para garfos de cartucho totalmente selados - a opinião de Kayaba sobre o design de câmara dupla da Showa. Embora existam diferenças entre as versões Yamaha e Kawasaki do Showabas, elas são minúsculas. Gostamos deste garfo na YZ2005 de 250 e da Kawasaki KX2005 de 250. O ciclista médio deve começar com a compressão em 12 pontos e o rebote em 10 pontos.

choque: A maior diferença entre a suspensão traseira deste ano e a do ano passado é uma mudança na taxa crescente. A suspensão traseira foi decente. Ele absorveu a maioria dos grandes desembarques e foi apenas um pouco de conversa sobre as pequenas coisas. Gostaríamos de ter tido a capacidade de ajustar a compressão de alta velocidade, mas a Kawasaki abandonou essa inovação há dois anos (depois de ser pioneira). Definimos a queda de corrida em 100 mm e o clicker de baixa velocidade em 12. A recuperação variou de oito a dez cliques.

Q: Como ele lida com?

R: Este é um quadro Kawasaki totalmente novo. Não compartilha quase nada com seus antecessores. A modificação mais significativa é que o ângulo da cabeça da direção foi aumentado de 27 graus para 26 graus para acelerar a resposta da direção. Além disso, o suporte do braço oscilante é mais baixo, o chassi intermediário é mais estreito nos pinos e os pés são mais altos (como o pedal do freio traseiro). Outras mudanças ergonômicas incluem uma curvatura revisada do guidão, assento mais alto de 10 mm e suportes mais largos (de 90 a 98 mm).

Qual é o resultado dessas mudanças? Não é uma coisa danada. Parece idêntico aos KXs anteriores. O guidão tem aquela sensação de motorista de ônibus que exige que você o mantenha na posição vertical, dobre a parte interna da maioria das curvas e acelere em linha reta.

A característica de manuseio mais estranha é exibida na curva, quando a roda dianteira é girada pela primeira vez. A entrada resulta em um efeito de caster de roda livre. Não há mordida. Após uma breve sensação de sobreviragem, a direção do KX precisa ser relaxada alguns graus antes que o front-end comece a se agarrar.

Como regra, o KX tem uma tendência a se levantar em qualquer canto que não tenha berma. Isso o torna perfeito para deslizar pela linha interna e menos do que perfeito em curvas rápidas e planas. Não experimentamos nenhum aperto de cabeça - o que é um KX primeiro.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Alavanca de mudança de marchas: Parece curto e quase não fornece feedback. O problema? Está posicionado muito longe no interior.

(2) Caixa de velocidades: Embora não houvesse feedback para indicar que a próxima marcha havia sido selecionada, sentimos que o tranny havia melhorado muito. O que não foi melhorado foram as relações de transmissão. Fora da caixa, a engrenagem é muito alta (o que é agravado pelo espaço entre a segunda e a terceira marcha).

(3) Sela: A sela do ano passado era muito mole. A sela deste ano parece uma cunha de espuma. Nós gostamos do assento '05 melhor do que o '04, mas não gostamos muito dele.

(4) Embreagem: Grabby e vago.

5) Pneus: Os pneus M401 / 402 da Bridgestone são melhores que o atrevido combo Bridgestone 601/602 do ano passado, mas esta moto precisa do melhor pneu dianteiro possível. Para sujeira intermediária, optaríamos por um Dunlop 756.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Poder: Cada MXA o piloto de testes odiava a banda de força do ano passado. Não tinha fluxo - para acompanhar sua falta de potência. Não é o caso em 2005. Possui uma faixa de potência utilizável e energia mais que suficiente.

(2) Arrefecimento: O comprimento do núcleo do radiador foi aumentado em 20 mm. As relações da engrenagem da bomba de água e o formato do impulsor foram alterados para escoar mais fluido, e a camisa de água maior ao redor da porta de escape elimina a necessidade de uma mangueira de refrigeração externa.

(3) Tampa de gás: Tanques de gás pretos são quase impossíveis de serem vistos. A Kawasaki não moldou o tanque '05 em plástico verde, mas aumentou o tamanho da abertura da tampa de 37 para 46mm. Nós aceitamos.

(4) Cabos: O cabo do acelerador foi muito melhorado (graças a um cabo inoxidável com um número maior de fios mais finos) e o revestimento externo do cabo da embreagem foi alterado de polietileno para Teflon. Ambas as mudanças podem ser sentidas nos músculos do ciclista.

(5) Ajustador da embreagem: O KX125 não conseguiu um, mas o KX250 possui um ajustador on-the-fly para '05.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: A pior coisa sobre a construção de uma bicicleta ruim (e não temos escrúpulos em chamar a KX2004 de 250 como uma bicicleta ruim) é que os fiéis motociclistas da Kawasaki são os mais afetados. Eles querem andar de verde e, por isso, ficam desapontados quando a bicicleta não chega ao ponto de ser rapé.

Em 2005, os leais pilotos KX250 serão recompensados ​​por seu sofrimento. Depois de cinco anos de espera, eles finalmente adquiriram uma moto de motocross de 250cc da qual podem se orgulhar.

 

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