Terça-feira: Testamos o Suzuki RM2004 de 250

Este teste Suzuki RM250 foi retirado dos arquivos da edição de janeiro de 2004 da MXA.

2004 MXA TESTE DE RAÇA: 2004 SUZUKI RM250

Suzuki tocou o terceiro ou quarto violino ao Yamaha, Honda e Kawasaki desde 1996 (a última vez que o RM250 ganhou o "MXA Bicicleta do Ano”). O que atrasou os RMs do final dos anos 90? Um pouco de tudo. Os motores leves do volante produziam potência forte, mas não vibrações vencedoras de classe. A suspensão do Showa estava sempre desequilibrada (uma extremidade rígida e a outra suave). Seu manuseio foi agressivo, mas muito instável. Eram máquinas peculiares que exigiam mais do piloto do que da concorrência. Então o que mudou? A mentalidade dos engenheiros da Suzuki.

Cansado de perseguir o onipotente Yamaha YZ250, Suzuki decidiu que se você não pudesse vencê-los, também poderia se juntar a eles. Em 2003, a Suzuki foi à procura de potência no estilo Yamaha. E eles conseguiram. Foi uma revelação para os engenheiros da Suzuki, que saltaram do meio do pacote de 250 para o segundo lugar atrás da Yamaha YZ2003 de 250. Amparada pelo inesperado sucesso do RM2003 de 250, a Suzuki mordeu a bala e foi presa em um ataque ao primeiro lugar em 2004.

O resultado é uma bicicleta fantástica. Tem tudo a seu favor: potência, suspensão e manuseio. A Yamaha deve uma gorjeta de chapéu para o layout do cilindro, da porta e do tubo, mas o conjunto geral é exclusivamente da Suzuki. É fino, elegante, ágil e rápido.

Motor Suzuki RM2004 250.

P: O MOTOR RM2004 DE 250 É MAIS RÁPIDO DO QUE O 03?

A: Sim, mas não porque bombeia pôneis quasares. É mais rápido porque a resposta do acelerador é mais bem medida na potência e o impulso é proporcional ao ângulo da oscilação. Quando traduzido, isso significa que o RM250 é fácil de usar. Sua banda de energia não é tão forte, dinâmica ou ampla quanto a potência de saída do YZ250, líder da classe, mas sempre fornece uma quantidade gerenciável de energia no momento certo. A maioria MXA os participantes do teste referiram-se às características de potência do RM como "potência sob demanda".

P: COMO O '04 RM250 se compara ao '04 YZ250?

R: As sessões de teste consecutivas entre o RM e o YZ provaram sem sombra de dúvida que o YZ250 era mais rápido, mais amplo e tinha uma capacidade inata de se sentir sempre conectado. Em comparação, o RM tinha um maravilhoso controle de roll-on, captação limpa na parte inferior e uma faixa média forte. Quando se tratava dos resultados empíricos (motor a motor e faixa de potência a faixa de potência), a Yamaha YZ250 era melhor. Em uma corrida, no entanto, a diferença não foi tão pronunciada. A entrega de energia sem esforço do RM250, o impulso responsivo e a capacidade de converter rotações minúsculas do pulso do motociclista em movimento para a frente em um milissegundo fizeram do RM250 um verdadeiro candidato.

TO RM250 tem tudo a seu favor: potência, suspensão e manuseio.

 

P: O QUE O RM250 FAZ NO DINÂMICO?

A: Bombeia 45.5 cavalos de potência. Nada mal, especialmente devido à sensação rápida e ágil do RM. Para comparação, o YZ250 produz 46.6 no mesmo dinamômetro. Mas o mais notável é o quão mais forte que o RM250 o YZ está abaixo de 6500 rpm e acima de 8400 rpm. Não estamos falando apenas de um cavalo-vapor no pico, mas quase cinco cavalos nos suportes para livros.

Qual é o mais rápido? O YZ250. Qual é o mais rápido? O RM250. Qual deles tem o maior impulso? O YZ250. Qual deles tem a resposta mais rápida do acelerador? O RM250. Qual é o melhor em geral? O YZ250.

P: O QUE SUZUKI MUDOU NO MOTOR PARA '04?

A: Muitas coisas legais.
Cabeça: A câmara de combustão é remodelada e a banda de compressão foi apertada para obter um melhor desempenho.
Portando: Todas as portas foram reduzidas em 0.5 mm, enquanto as portas de reforço de escape foram feitas 2 mm mais largas e 1 mm mais altas (agora elas correspondem à altura da porta de exaustão).
Válvula de potência: As válvulas de potência abrem a uma rotação mais baixa, enquanto a mola do regulador tem uma taxa de mola mais alta.
Virabrequim: Os pesos do virabrequim (volantes) estão posicionados levemente fora de equilíbrio, em vez de serem simétricos. A manivela fora de fase não produz nenhuma vibração perceptível na faixa de operação, mas produz um “big bang”, que parece melhorar a tração.
Tambor de mudança: Um novo tambor de mudança é acoplado a uma mola de retenção de 50% mais rígida para reduzir a tendência de mudança por acidente.

O carburador Keihin na RM250 teve que ser inclinado.

P: E O JATO?

R: Tivemos de inclinar dois tamanhos principais de jatos. Para nossas pistas de corrida ao nível do mar, SoCal e Latte, passamos uma agulha principal 162, 48 piloto e NEDJ (opcional) na segunda posição do clipe.

P: E SOBRE A ENGRENAGEM?

R: É perfeito para a potência do RM.

Esses garfos de câmara dupla Showa 47mm são incríveis.

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO DO RM2004 DE 250?

R: Em um termo simples e fácil de entender, é ótimo. Não, faça isso incrível. Ou incrível. Não, ótimo é a palavra certa.

Forquilhas: No ano passado, o RM250 tinha garfos Kayaba e, embora as taxas de primavera fossem um pouco suspeitas, eles estavam no mesmo nível dos Kayabas de seus principais concorrentes. Em 04, a Suzuki voltou ao acampamento da Showa. Tínhamos dúvidas em deixar de ser uma coisa boa, mas funcionou a favor da Suzuki. Os garfos de câmara dupla de 47 mm parecem mais firmes, mais controlados e com melhor elasticidade do que no ano passado (graças às taxas de mola mais rígidas e melhor resistência ao assentamento). O piloto médio será capaz de aumentar a compressão para 10 e o rebote para 13 e lidar com quase tudo que a pista joga nele.

choque: Estamos falando de perfeição. Esta é a melhor suspensão traseira de estoque de showroom que vimos em anos. Cada MXA o piloto de teste amou esse choque - sem exceção. Vai direto para as coisas mais desagradáveis. Nunca chuta, salta ou arrota. Linhas que evitamos em outras bicicletas, atacamos na 2004 RM250. O que fez toda a diferença? Provavelmente a nova ligação de choque, que a Suzuki pegou emprestada da Yamaha em 04. Com a nova articulação, as cargas são transferidas da estrutura para o braço oscilante, enquanto o arco de choque suaviza a ação do choque.

Dependendo da sua faixa, defina a recuperação em 12 cliques, a compactação em baixa velocidade em 10 e a alta velocidade entre 1-3 / 4 e 2.

Q: Como ele lida com?

R: Os engenheiros da Suzuki sempre se ressentiram quando o manejo esquizofrênico do RM foi questionado. Do lado do Doctor Hyde da equação, não há dúvida de que a RM250 é a bicicleta de giro mais rápida já feita. É melhor do que Wolfgang Puck. Por outro lado, o Sr. Jekyll entra em jogo em sequências ásperas rápidas quando o RM250 treme como um cachorro com pulgas. Balanços de cabeça, trocas e experiências religiosas não são incomuns na velocidade do RM250.

Embora os designers da Suzuki tenham se irritado com a sugestão de que o chassi do RM250 tenha sido inclinado demais para o lado da curva da equação, nos bastidores eles acalmaram o RM. O ângulo da cabeça sofreu alguns ajustes alguns anos atrás e, em 2004, o deslocamento da forquilha foi alterado de 24.5 mm para 22.5 mm.

P: O QUE SIGNIFICA DESLOCAMENTO, TRILHA E O RESTO DO MUMBO-JUMBO?

R: Pule este parágrafo se você não quiser o techno mumbo-jumbo. Menos deslocamento, a distância que a linha central dos tubos do garfo está na frente da linha central do tubo da cabeça aumenta a trilha. A trilha é exatamente o que parece, a distância em que o centro da área de contato do pneu dianteiro segue uma linha imaginária traçada na linha central do tubo da cabeça. Assim como o leme de um barco, a trilha ajuda a dirigir uma máquina. Muita trilha significa muita estabilidade (e uma sensação de direção autônoma). Uma trilha muito pequena produz um giro rápido e sem esforço, mas uma propensão para a área de contato girar em seu eixo. Os helicópteros têm muita trilha. As motos de teste têm muito pouca trilha.

Ao alterar o deslocamento para 2004, a Suzuki aumentou a trilha, que por sua vez melhorou a estabilidade em linha reta. A adição de uma altura de assento mais baixa (10 mm), barras mais altas (7 mm) e localização do pino traseiro (5 mm) também ajudam o piloto a manobrar o RM.

P: A ALTERAÇÃO DA COMPENSAÇÃO MELHORIA O MANUSEIO DO RM?

A: sim O RM250 não é esquizo em alta velocidade. Ah, ainda há mais balançar a cabeça do que com as outras marcas, mas não o suficiente para exigir uma medalha de São Cristóvão. Embora de vez em quando você se encontre fazendo o chicote de Juan Pablo Montoya para manter o guidão reto.

Não gostamos dos pneus Bridgestone 601/602.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
1) Borracha: A menos que você corra com a sujeira mais dura, troque os pneus Bridgestone 601/602 pelos tênis de sua preferência (e se você optar por usar os 601 / 602s, solte-os).
(2) freio dianteiro: Embora o RM250 tenha ótimos freios, uma pedra que nunca vimos ou ouvimos dobrou um dos braços do novo porta-rotores flutuante. Isso fez o freio dianteiro pulsar.
(3) Embreagem: Muito grudento. É como uma embreagem de carro de corrida - dentro ou fora. Sem sutileza. Muitos arrebatamentos de corrente.
(4) Barras: KTMareia Hondas vêm com barras de alumínio. Todos os outros, incluindo Suzuki, estão fora da traseira.
(5) roda traseira: Até os mecânicos mais habilidosos lutavam para recuperar a roda traseira do RM na moto após a troca dos pneus. Está muito apertado lá atrás.
(6) decalques de tanque: Se foi em sessenta segundos.

Para 2004, o RM250 recebeu reservatórios atualizados dianteiro e traseiro.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Freios: A Suzuki conseguiu roteamento de mangueira de freio no estilo Honda em 2004, mas essa não foi a única melhoria que eles fizeram. Os freios dianteiro e traseiro receberam novos reservatórios.
(2) Tambor de mudança: Não nos entenda mal, as Suzuki anteriores eram as motos de mudança mais fáceis do mundo. Muito fácil. Os ciclistas muitas vezes os deslocam acidentalmente ao bater na alavanca com o pé. O novo tambor de mudança é muito mais positivo.
(3) Poleiro da embreagem: Não gostamos da embreagem agarrada, mas gostamos do ajustador on-the-fly.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: A Suzuki RM2004 250 é uma moto geral melhor do que a Yamaha YZ250 líder da classe - exceto na faixa de potência do departamento. De motor para motor, o YZ é melhor. Mas se você planeja enviar seu motor RM para algum mimo, esta é uma ótima moto.

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