Segunda-feira, terça-feira | TESTAMOS A YAMAHA YZ2007 125

Este teste de corrida de ação de motocross é da edição de março de 2007 da MXA. 

Segunda-feira, terça-feira | TESTAMOS A YAMAHA YZ2007 125

Não há necessidade de perguntar para quem o sino toca. Ele toca a sentença de morte do 125 dois tempos. Essas maravilhosas peças de engenharia simplista estão condenadas, graças ao advento da Quatro tempos de 250cc e sua vantagem do dobro do deslocamento. Mas, para quem toma a Yamaha YZ125 levemente, há cinco pontos importantes que vale a pena considerar antes de gargalhar o tiddler azul no monte de cinzas da história do motocross.

(1) Nos últimos 11 anos, o YZ125 ganhou o Bicicleta do Ano nas 125cc prêmio dez vezes (perdendo apenas uma vez para o KTM 125).
(2) A Yamaha YZ2007 de 125 pesa 197 libras (dez libras mais leves que qualquer 250F a quatro tempos).
(3) A YZ125 é a bicicleta de 125cc mais vendida.
(4) Os dois tempos da Yamaha detêm 40% do mercado total dos dois tempos.
(5) O YZ125 foi totalmente redesenhado em 2005 - tornando-o a única moto japonesa 125 com novos genes. O chassi, o design do motor, o travesti e a suspensão estão duas gerações à frente do que Suzuki e Honda oferta (Kawasaki caiu seus 125 após o ano modelo de 2005). A Yamaha está lutando para manter vivo o venerável 125 dois tempos. Eles conseguiram? Isso é o que MXA equipe de demolição queria saber sobre o modelo de 2007.

P: Quais são as melhores características da YZ2007 de 125?

R: Existem quatro grandes atributos do YZ07 '125.

Versatilidade: Graças à frescura do design YZ125, a moto é uma das únicas duas 125s que não são prejudicadas por um design antigo. Com sua estrutura de alumínio plug-and-play, motor de dois anos e a nova suspensão Kayaba SSS, a YZ125 tem a reputação de ser uma bicicleta que pode ser pilotada por vários anos antes de começar a mostrar sua idade.

Poder: Não é o 125 mais rápido na pista (o KTM 125SX produz o máximo de potência), o YZ125 tem um fundo excelente e uma tração constante nos médios. Possui uma faixa de potência fácil de usar.

suspensão: Quando você mistura o amortecimento sensível à velocidade dos componentes da suspensão Kayaba com uma mola de choque de titânio, componentes internos revestidos com Kashima e eixo de choque do tamanho jumbo, você tem peças de suspensão de produção que estão beijando primos do material de trabalho.

Peso: Somente a KTM 125SX e a Yamaha YZ125 pesam menos de 200 libras (e a YZ pesa três libras a menos que a KTM).

P: Quais são os piores traços da YZ2007 de 125?

R: Há uma área problemática significativa no YZ07 '125.

Extremidade superior: Se houver algo que o YZ125 precise, ele é de ponta. O YZ125 atinge o pico de 11,300 rpm. Isso pode soar alto na balança, mas a KTM 125SX atinge 500 rpm mais tarde e com 3-1 / 2 mais potência no topo.

P: COMO O YZ2007 125 REALMENTE FUNCIONA?

R: Este é um motor de corrida sem restrições. Para ter sucesso em um 125 de qualquer tipo, você precisa montá-lo com força e deixá-lo molhado. Contanto que você o mantenha no cano e pegue engrenagens na faixa intermediária, estará voando. Perda uma mudança ou deixe o motor parar e você estará apertando a embreagem e mudando para baixo com pressa.

Os pilotos a dois tempos precisam torcer contra golpes. O YZ125 é decente no ponto mais baixo, para um tiddler, e é sólido no meio. Embora exista um pouco de overrev de ponta, o mecanismo YZ125 funciona tão bem de baixo a médio que faz o trabalho contra outros 125s. No entanto, quando enfrenta quatro tempos de 250cc, o YZ125 carece de torque e conexão. Ele tem que se contentar com seu poder mais rápido, resposta mais rápida do acelerador e uma sensação de aceleração livre entrando em turnos.

Para fazer um motor de 125 batidas a quatro tempos que tem o dobro do deslocamento, você precisa seguir a jugular. Isso significa deixar a energia por mais tempo e utilizar o chassi leve para bombear nos cantos. Sempre ataque com o sol nas suas costas.

P: E SOBRE A ENGRENAGEM?

A: Reduza-o. A adição de um dente à roda dentada traseira aumentará a aceleração na segunda marcha o suficiente para permitir uma mudança mais rápida para a terceira. Os ciclistas leves se beneficiam de reduzi-lo, porque com sua relação potência / peso, eles podem tirar o máximo proveito do terço. Os pilotos pesados ​​precisam reduzi-lo para tirar seus corpos de banha dos cantos com um golpe mais forte.

P: COMO O YZ125 LIGA?

R: Uma bicicleta com suspensão tão boa, um motor de médio porte eficaz e um peso total de 197 libras não tem escolha a não ser lidar com calma. De todos os YZs, o YZ125 é o melhor manuseio.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) plástico. A Yamaha não oferece plástico amarelo ou branco para os dois tempos YZ, mas felizmente Acerbis, One Industries e UFO tem cores opcionais.

(2) pés de pé: Não odiamos os pedais YZ, mas o Ti é desperdiçado tão baixo no quadro, e os pedais poderiam ser um pouco mais largos. Economizaríamos dinheiro de P&D para algo mais importante.

(3) braçadeira do cabo de freio: Dr.D produz um grampo da mangueira do freio dianteiro em alumínio usinado em CNC que pesa metade do tamanho e metade do tamanho da humilde carroceria da Yamaha.

(4) Punhos: Quatro de cinco MXA pilotos de teste escolher macio Punhos Renthal Kevlar sobre as garras YZ duras.

(5) Tubo: Embora com quase 34 cavalos de potência, o YZ125 não seja prejudicado pela potência dos quatro tempos de 250cc, ele precisa de ajuda para compensar o torque e a aderência do 250F. Tubos de reposição como Circuito Pro e FMF pode bombear dois cavalos de potência no YZ125.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. Algum dia eles construirão um 250 quatro tempos abaixo de 200 libras, mas até então a YZ125 e a KTM 125SX são as únicas motos que podem fazer essa afirmação.

(2) suspensão. Adoramos as configurações de SSS da Yamaha.

(3) Guidão. A mudança para os ProTapers de grandes dimensões economiza dinheiro para os ciclistas que preferem barras de 1 a 1/8 de polegada.

(4) tênis. O pneu dianteiro D739 e a traseira D756 são incompatíveis com o papel, mas, para uma ampla variedade de terrenos, a parte dianteira e traseira intermediária do piso duro funcionam muito bem.

(5) Travesti: É um sixer! Mas não pense que o travesti de seis velocidades do YZ125 é de cinco marchas com uma marcha extra; pense nisso como tendo seis marchas de relação estreita que devem ser usadas ao máximo. As taxas apertadas aumentam a potência e mantêm o pé esquerdo do motociclista ocupado.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Você se lembra Dois tempos de 500cc? Como eles caíram em desgraça com o público das corridas, eles foram prejudicados pelos departamentos de engenharia da fábrica. Eles viram seu último P&D real no final dos anos 80 e então entraram no piloto automático até que finalmente desapareceram dos showrooms, uma década depois. Isso é o que acontecerá com 125 dois tempos no futuro. Mas, por enquanto, o YZ125 é uma máquina de corrida moderna e totalmente desenvolvida. É a melhor moto de motocross de 125 cc já feita.

ESPECIFICAÇÕES DE JATO RECOMENDADAS DO MXA
Jato principal: 410
Jato Piloto: 40
Agulha: 6BFY42-74
Grampo: Terceiro do topo
Parafuso de ar: 2-1 / 4 acaba
Observação: A Yamaha entrega todos os YZ125 com uma agulha 6BFY43-79 opcional. É um meio clipe mais enxuto, e o usamos somente quando o tempo está extremamente quente.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE RECOMENDADAS DA MXA
Taxa de Primavera: 4.7 kg / mm
Queda de corrida: 98mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 acaba
Compressão baixa: Cliques 13
Rebote: Cliques 10
notas: Este é um choque de obras. Possui um eixo de choque de grandes dimensões de 18 mm, internos revestidos com Kashima e mola de choque de titânio. Este bebê funciona bem como os choques mais modificados.

CONFIGURAÇÕES RECOMENDADAS DO MXA
Taxa de Primavera: 0.41 kg / mm
Altura do óleo: 340cc
Compressão: 11 cliques
Rebote: 6 cliques
Altura da perna do garfo: 5mm acima
notas: Garfos impressionantes. Graças à necessidade de gerenciar menos carga em termos de peso e torque, os garfos Yamaha YZ2007 de 125 são quase perfeitos. A dependência da Yamaha no amortecimento sensível à velocidade provou ser um grande sucesso quando comparada às configurações sensíveis à posição.

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