MXA CONSTRÓI A YAMAHA YZ250F DE SEUS SONHOS

Facilmente uma das motos mais intrigantes a sair das fábricas desde a igualmente diferente YZ450F, a Yamaha YZ250F é um passo monumental à frente na evolução da YZ250F. Quinze anos atrás, o primeiro 250 tempos modernos de 2001 tempos foi o Yamaha YZ250F de 125. Foi uma maravilha da engenharia. Revolucionou uma classe anteriormente pertencente a dois tempos de XNUMXcc. A Yamaha é uma das principais razões pelas quais os quatro tempos agora são disputados no motocross (é claro, o generoso deslocamento de tamanho da AMA para os quatro tempos foi o prego no caixão de dois tempos).

Nosso sonho de construir uma YZ250F retrô não seria possível sem a ajuda de grandes empresas de pós-venda. A lista inclui Conexão de Obras (plugues de motor, placa de proteção, blocos de eixos, Peg Armor), Ride Engineering (elo de fixação e grampos triplos), Cycra Racing (plásticos amarelos retrô), Factory Effex (gráficos personalizados e cobertura de assento), Renthal (Fatbars , pinhões, manípulos e corrente Kevlar), DR.D (escape NS-4, kit de redução e horímetro), Twin Air (kit Powerflow e filtro de ar), Dubya (rodado), Graeme Brough (suspensão) e Hinson (chinelo) embreagem e ajustador de pré-carga X-Trig).

Em retrospectiva, a Yamaha bateu um home run com o YZ250F. Quão diferente seria o mercado se o YZ2001F 250 não tivesse sido aceito pelo consumidor ou se a moto tivesse sofrido problemas mecânicos. Em vez disso, o YZ250F era resistente ao desgaste e consideravelmente mais fácil de pilotar do que qualquer 125 a dois tempos. Outros fabricantes seguiram o caminho dos quatro tempos vários anos depois - com base nas bases que a Yamaha havia estabelecido. Assim, embora muitos dos 250 tempos iniciais tivessem problemas iniciais, a Yamaha provou que eles eram confiáveis.

Não poderíamos viver sozinhos se construíssemos uma YZ250F com tema retro e ignorássemos as rodas prateadas. Assim como os trabalhos de Yamahas no final dos anos 1970, amarramos aros de ouro, raios de prata e cubos pretos. Dubya atendeu à chamada com as jantes DIDStar DirtStar e os cubos de fibra de carbono Talon. Não apenas as rodas atam a estética de nossa bicicleta, mas os componentes de alta qualidade aumentam a durabilidade.

Por muitos anos, a equipe de demolição do MXA ficou intrigada com a abordagem pouco prática da Yamaha para atualizar o YZ250F. A tripulação azul estava à frente da curva dos quatro tempos por tanto tempo, mas eles escolheram descansar sobre os louros, e isso permitiu que a competição se recuperasse. Em pouco tempo, outros 250 tempos ultrapassaram o YZ250F em termos de desempenho e avanço tecnológico.

A indústria está repleta de sintonizadores de suspensão. Nós escolhemos a ninhada e decidimos ir com Graeme Brough. Foi uma ligação fácil. Brough tem um currículo impressionante e trabalhou no nível da fábrica. Graeme pegou a já ótima suspensão Kayaba SSS e a tornou melhor. Ele largou as molas rígidas por uma taxa mais baixa e ajustou as válvulas para obter o máximo de benevolência.

Originalmente, parecia que a Yamaha balançaria pelas cercas em 2010. Eles revisaram sua estrutura de alumínio de perímetro para endireitar o trato de admissão (uma obrigação para a injeção eletrônica de combustível). Eles aceleraram o motor e projetaram um tanque de combustível de fundo plano, o que facilitou a instalação de uma bomba de combustível. Eles sabiamente mantiveram a suspensão comprovada do Kayaba SSS. Infelizmente para a época, o YZ2010F de 250 veio com um carburador Keihin (um movimento impopular no tribunal da opinião pública), e o motor não foi maciçamente aprimorado. Era apenas mais o mesmo para o YZ2010F 250.

Uma das partes mais interessantes do nosso YZ250F retrô foi a embreagem Hinson. Percebemos que o YZ250F sofre uma forte frenagem do motor ao soltar o acelerador e reduzir a marcha. A carga faz com que a suspensão chute e se torne imprevisível. Esse não era mais o caso depois que adicionamos a embreagem Hinson.

A equipe de demolição da MXA finalmente conseguiu o seu desejo de EFI em 2014. A Yamaha foi à frente e entregou uma YZ250F totalmente nova com todos os avanços tecnológicos associados aos equipamentos já comprovados.

Tivemos muita sorte com o rotor de grandes dimensões da Moto-Master. O suporte continua com facilidade, enquanto o rotor fornece excelente poder de frenagem. Optamos pelas pastilhas de freio de estoque, como fazemos com qualquer rotor do mercado de reposição. Almofadas de estoque tendem a dar a melhor sensação e feedback na alavanca.

A equipe de demolição da MXA embarcou em uma jornada para construir uma Yamaha YZ250F que superaria a classe 250 - e o faria com força. Obviamente, não podíamos deixar de prestar homenagem à ilustre história da Yamaha. A Cycra Racing nos discou com um conjunto completo de plásticos retrô amarelos e amarelos (que agora estão disponíveis como opção diretamente do seu revendedor no modelo de 2016). A Dubya forneceu rodas de ouro (como as motos Yamaha do final dos anos 1970), raios de prata e cubos de fibra de carbono preta. Detalhes, como plugues do motor e blocos de eixos, foram tratados pela Works Connection. Abotoamos a estética com gráficos personalizados do Factory Effex e uma capa de assento.

No acabamento original, o YZ250F pode cortar linhas estreitas, embora a extremidade dianteira às vezes sofra de uma oscilação indesejada na virada. O kit de rebaixamento DR.D, combinado com a embreagem de chinelo Hinson e a suspensão de pelúcia, erradicou essa sensação. Entenda que a equipe de demolição do MXA não tocou nas partes internas do motor do YZ250F. Em vez disso, nos concentramos em produtos integrados de desempenho que tornariam um motor robusto melhor.

Embora nossa bicicleta de projeto YZ250F remeta aos dias de glória da Yamaha, há mais do que aparenta. Debaixo do kit de plástico, há uma embreagem deslizante Hinson, kit de filtro de ar Twin Air Powerflow e um sistema de escape DR.D. Concluímos que Doug Dubach, piloto de testes da Yamaha, saberia o que o YZ250F precisava para melhorar o desempenho.

Graeme Brough combinou os ajustes do garfo para equilibrar o chassi. Graeme também instalou um ajustador de pré-carga do X-Trig para fazer alterações de queda com facilidade. E, como éramos tão específicos quanto a aparência da YZ250F, pedimos que Brough instalasse uma mola preta em vez da azul padrão. São as pequenas coisas que importam.

Desde 2006, falamos sobre a suspensão do SSS da Kayaba. Dito isso, enviamos nossos garfos YZ250F e choque para Graeme Brough. Parece absurdo mexer com o sucesso, mas algumas vezes você precisa ajustar a suspensão para ganhar peso e estilo. Graeme trocou as molas e trocou as válvulas especificamente para nossos testadores menores. Dado o excelente histórico de Brough, sabíamos que ele era o cara para melhorar a suspensão já excelente.

A DR.D vende um kit de redução de radiadores YZ250F há anos. Os suportes abaixam os radiadores em 24 mm. Por sua vez, o centro de gravidade inferior melhora o manuseio. Fácil de instalar e eficaz para tornar a nossa bicicleta de projeto YZ250F mais ágil nos cantos, o kit de redução do radiador DR.D é uma compra inteligente.
Doug Dubach, da DR.D, não constrói sistemas de escapamento em um dinamômetro. Em vez disso, ele constrói tubos protótipos e os coloca em situações do mundo real - na pista. Por esse motivo, a DR.D tem uma reputação de fazer excelentes escapamentos. O NS-4 de Dubach adicionou potência intermediária e de ponta, mas tirou parte do grunhido da parte inferior pela qual o YZ250F é conhecido.

Qual foi o custo total de nossa fabricação de bicicletas? Como nosso plano era construir o YZ250F definitivo, a equipe de demolição da MXA não se preocupa com dinheiro. Queremos mostrar o que é possível e você não precisa fazer tudo o que fizemos - mas queremos que você veja todas as opções. Dito isto, gastamos vários milhares de dólares, mas valeu cada centavo. Não apenas melhoramos bastante a faixa de potência YZ250F sem sacrificar a durabilidade, mas também corrigimos falhas em outras áreas. Um freio dianteiro de grandes dimensões da Moto-Master nos impediu de seguir em frente. Um braço de ligação mais longo da Ride Engineering ajudou a equilibrar a suspensão e impedir que o choque soprasse na parte inicial do curso. Depois, havia os doces plásticos Cycra e as peças anodizadas que eram atraentes e de aparência nítida.

Em conjunto com os mods de suspensão de Graeme Brough, optamos por um link de abaixamento da Ride Engineering. A haste de tração é mais comprida que o material e deixa cair a extremidade traseira da bicicleta. Como resultado, a parte inicial do curso do choque é reforçada para melhor equilíbrio da frente para a traseira.

Adoramos o poder e o layout da Yamaha YZ250F. Poderíamos ter vivido felizes para sempre com o estocador, mas que graça seria essa?

 

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