CONSTRUÍMOS UM CILINDRO FUNCIONA HUSQVARNA FC270 BIG-BORE

A engrenagem: Jersey: Shot Infinite, Calças: Shot Infinite, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: EKS Brand EKS-S, Botas: Sidi Crossfire 2.

Não é nenhum segredo que nem todo mundo que compra um quadriciclo de 250cc está satisfeito com isso. Eles acharam que parecia a bicicleta perfeita - leve, de alta velocidade e um barril de diversão. Mas, depois de algumas corridas, eles perceberam que não são 250 materiais de quatro tempos. Talvez eles sejam muito pesados, muito tímidos ou muito lentos, mas, de qualquer forma, estão decepcionados com o compromisso total exigido pelo 250 e a necessidade de mantê-lo no cano o tempo todo. Eles desejam ter mordido a bala e comprado uma KTM 350SXF ou Husky FC350, como sugeriram seus amigos. É muito tarde e muito caro para fazer a troca agora, então eles ficam presos nas 250 até que suas esposas digam que podem quebrar o banco novamente.

O KIT DE FUNCIONAMENTO DO CILINDRO VEM COM UM NOVO CILINDRO FUNDIDO QUE VEM DIMENSIONADO E APARELHO, DANDO AO SEU MOTOR GRANDE VEDAÇÃO DE ANEL E LONGEVIDADE DA PAREDE DO CILINDRO. 

A Decal Works, Cycra, Faster USA, Scar, Works Connection e Renthal juntaram o visual.

Mas você não precisa viver com o seu erro. o MXA A equipe de demolição tem um plano simples, antigo e bem comprovado. Você pode tornar o seu torquier 250 de quatro tempos, mais amplo e mais poderoso em uma única etapa. O molho secreto? Centímetros cúbicos. Oh, não queremos dizer uma quantidade estúpida de aumento de tamanho. Não é necessário transformar seu 250 em um 325, pelo menos não se você quiser que o grunhido seja combinado com mais potência nos lugares certos. É aqui que entra o kit de 270cc da Cylinder Works. $694.95, você obtém um cilindro novinho em folha, um pistão Vertex 3 mm maior e um kit de vedação Cometic. É um kit parafusado que aumenta o diâmetro de 78 mm para 81 mm e o deslocamento de 250cc para 269.5cc. Tudo o que você precisa fazer é remover as peças de reposição, colocar o novo cilindro e pistão e colocar a cabeça de volta no lugar. Pelos padrões de quatro tempos, este é o mod mais simples de furo grande conhecido pelo homem.O melhor de tudo é que este não é um kit que exige que você gaste seu cilindro de estoque até que a saia seja fina o suficiente para ser vista. Não! O kit Cylinder Works começa com um novo cilindro fundido com uma luva de cilindro de níquel-carboneto de silício que é dimensionada e afinada com precisão, proporcionando ao seu motor excelente vedação do anel e longevidade da parede do cilindro. As dimensões do cilindro de furo grande do Cilindro Works são dimensionadas para se ajustarem ao seu motor de estoque sem qualquer trabalho ou modificação na máquina. A taxa de compressão é de 14.4: 1 e o pistão Vertex forjado de alta compressão está disponível nos tamanhos A, B e C (para reconstruções posteriores). Os kits de pistão de substituição estão disponíveis com pistão, anéis, pinos e anéis de retenção por US $ 219.32. Os kits completos de juntas Cometic custam US $ 90.73.

Ah, sim, nós mencionamos que, depois de fazer a troca, você terá um bom cilindro e pistão FC250 na prateleira, caso mude de idéia ou queira agregar valor ao preço de revenda do seu FC250 / 270?

O que mais fizemos para transformar nosso Husqvarna FC250 em um Husqvarna FC270? Na verdade, poderíamos ter parado apenas com o kit de parafusar. É uma maratona de compras. Não precisávamos fazer mais nada, exceto remover a tela de contra-explosão (executando uma gaiola de filtro de ar a dois tempos KTM / Husky). Até a engrenagem 14/49 funcionou, porque o motor FC270 teve o grunhido de puxar a engrenagem alta.

NÃO SE PREOCUPE! SE VOCÊ ESTÁ COM UM ORÇAMENTO, O SISTEMA DE EXAUSTÃO DO STOCK HUSQVARNA É MAIS DO QUE
CAPAZ DE FAZER BOA POTÊNCIA DE CAVALO.

Para a maioria MXA Para os pilotos de teste, o Cylinder Works Husky FC270 mod foi muito fácil. MXA os pilotos de teste gostam que o trabalho fosse mais difícil, por isso perguntamos a eles o que mais eles achavam que deveríamos fazer com o FC270. Aqui está a lista deles. Esteja ciente de que não achamos que os seguintes mods são críticos, apenas cereja no topo do bolo.

UMA LISTA DE PEÇAS DE DESEMPENHO ADICIONADAS QUE PODEM AJUDAR A HUSQVARNA FC270

Tecnologia de corrida Enviamos a suspensão para a Race Tech para que um kit de conversão de molas helicoidais seja colocado em um conjunto sobressalente de garfos WP e que os garfos de ar AER padrão sejam re-valvulados. Queríamos dois conjuntos de garfos para fins de comparação. Enquanto a moto estava na Race Tech, os caras se ofereceram para instalar uma ignição programável Vortex X10 e mapeá-la para combustível de corrida oxigenado VP U4.4. Não conseguimos resistir, porque apenas o U4.4 era bom para cerca de 2 cavalos de potência, especialmente quando mapeado corretamente.

FMF. Procurando ajudar o cilindro de grande diâmetro a respirar melhor, adicionamos um sistema FMF Factory 4.1 RCT Ti com um tubo de cabeça MegaBomb. Não apenas economizou alguns quilos de peso e melhorou a transição do meio para o topo, como também nos permitiu remover o tubo sem ter que remover o choque Husky primeiro. Não se preocupe! Se você estiver com um orçamento limitado, o sistema de escape Husqvarna é mais do que capaz de produzir uma boa potência.

Superprox. Com a potência e o torque adicionados, não estávamos preocupados com a engrenagem de estoque ser muito alta, como é na instalação do FC250, mas estávamos preocupados com o desgaste do trem de força. Como nossa FC250 base já possuía muitas horas, decidimos substituir as rodas dentadas dianteira e traseira por rodas dentadas Supersprox e adicionar uma nova corrente.

Embora normalmente reduzamos a marcha no Husky FC250, não precisamos disso com o soco adicional do kit de 270cc. No entanto, atualizamos o trem de força com rodas dentadas Supersprox e um guia de corrente da TM Designworks.

Embreagem Hinson. Se alguma embreagem pode suportar a potência adicional, é o sistema hidráulico quase à prova de balas da Husqvarna, especialmente porque o FC250 e o FC350 compartilham a mesma embreagem. Mas, só para garantir, adicionamos um cubo interno Hinson, placa de pressão, arruela Belleville 280 N / m e placas de embreagem.

Combustível VP. O Cylinder Works FC270 funcionará com gás de bomba com a ignição de estoque, mas para obter o suco adicionado, decidimos executar o U4.4 oxigenado, o que exigiu que o remapássemos por meio de uma Vortex X10 ECU.

Trabalhos de decalque. Você pode pilotar seu Husky de 270cc com todo o material e gráficos, mas queríamos que ele se destacasse - em grande parte, para que você se sinta atraído a ler sobre ele. Quando queremos que algo pareça bom, vamos para o Decal Works.

Diversos. O maior item de ingresso foi um conjunto de rodas mais rápidas dos EUA. A Renthal forneceu as garras 604 FatBars e Tacky. Esse combo Renthal foi destacado pelas alavancas ASV compensadas pelas peças anodizadas da Works Connection e um tubo de aceleração em alumínio Motion Pro. Os pés da Scar eram fortes.

SE VOCÊ COMPROU UM 250CC DE QUATRO TEMPOS PENSANDO QUE SERIA O MEOW DO GATO, SÓ PARA DESCOBRIR QUE ERA TÃO IMPRESSIONANTE QUANTO A FEBRE DE RISCO DO GATO, O KIT DE RISCO DO CILINDRO FUNCIONA 270 VAI FAZER O ERRO PARTIR.

O kit Husqvarna FC270 da Cylinder Works apresenta os componentes da mais alta qualidade em um único pacote. Ele está pronto para ser parafusado e US $ 690 bem gastos.

COMO FUNCIONA?

Este é o melhor $ 690 que já gastamos em um motor. Ganhamos cavalos de força e torque a cada passo da curva do dinamômetro - de apenas um cavalo abaixo até mais cinco cavalos no meio. O torque adicionado ajudou a banda de força 250SXF bastante linear a se tornar mais cinética. Em vez de nos deitarmos e esperarmos que a rotação aumentasse, no FC270 poderíamos mudar rapidamente, revertê-lo para a lua ou bater na caixa de câmbio. Tinha força suficiente para puxar uma marcha mais alta quando contava. Ele bateu mais forte e não perdeu nenhuma rotação por cima. Foi fofo. O melhor de tudo é que, se você não estiver de acordo com o livro de regras ou a ética, o kit de furo grande do Cylinder Works FC270 é a melhor maneira de obter energia competitiva a um preço acessível para a carteira.

Scar footpegs. Muitos dentes, muita largura e muita força.

Não gostamos apenas desse motor melhor que o do estocador, mas gostamos dele com nada mais do que o pistão de 3 mm de largura, o que significa que você pode prender o kit e deixar em paz o suficiente. Isso é bom. Porém, depois que você se acostumar com o kit de motor básico de 269.5cc, todos os produtos de pós-venda que adicionamos aos ganhos de potência e torque. O tubo FMF, a ignição Vortex e o VP U4.4 aumentaram a potência, mas o fizeram por mais que o dobro do investimento no kit de furo grande do Cylinder Works.

O MXA a equipe de demolição optou por testar o kit de furo grande Cylinder Works 270 em uma Husqvarna FC250. Este é um ótimo 250, mas também é um dos quatro tempos de rotação mais alta, com o limitador de rotações definido para 14,000 rpm. Esse recurso singular o torna o principal candidato a um kit de grande porte. Por quê? Porque ele já tem excesso de rotação de sobra e, portanto, se tornará muito mais eficaz quando acoplado a um sólido golpe de médio porte.

Estamos bastante confiantes de que a maioria dos pilotos do Husky FC250 ficaria feliz apenas com o kit de cano grande, mas em nossa bicicleta de projeto, adicionamos um sistema de escape FMF, embreagem Hinson e Vortex X10 ECU (para permitir mapear o VP Racing U4.4 combustível).

Em resumo, se você quiser obter mais da faixa intermediária de seus quatro tempos de 250cc, use o kit de furo grande - com o conhecimento de que ele funcionará bem com todos os seus componentes de estoque e com o gás da bomba prontamente disponível.

E os dois conjuntos de garfos WP? Todo piloto de teste adorou a sensação do kit de conversão de molas nos cantos. O pneu dianteiro seguia o solo como se estivesse colado, graças à sensação flexível das molas helicoidais. Paradoxalmente, eles gostaram da sensação progressiva dos garfos de ar nos maiores solavancos e saltos. Sob cargas pesadas, o kit de conversão de molas helicoidais frequentemente afunda excessivamente, enquanto os garfos de ar WP podem ser ajustados com a pressão do ar para se deslocar exatamente onde queríamos. E os 3 quilos extras que acompanham o kit de conversão foram perceptíveis para testar os pilotos em transições rápidas e em frenagens. Ambos tinham seus encantos, mas para a maioria MXA Para os pilotos de teste, os garfos de ar WP AER ofereceram uma sensação geral melhor, exceto pelo brilho dos garfos de mola helicoidal quando a roda dianteira está atingindo solavancos de frenagem.

O kit Cylinder Works Husqvarna FC270, que também se encaixa na KTM 250SXF, é como o apagador de um lápis. É um kit de reposição. Comete erros ir embora. Se você comprou um quadriciclo de 250cc pensando que seria o miado do gato, apenas para descobrir que era tão desagradável quanto a febre de arranhões, o kit Cylinder Works 270 cometerá o erro por muito menos do que comprar um novo bicicleta.

HUSQVARNA FC270 LISTA DE FORNECEDORES

ASV: www.asvinventions.com
Ferragem do parafuso: www.boltmotorcyclehardware.com
Corrida de Cycra: www.cycraracing.com
Trabalhos do cilindro: www.cylinder-works.com
DeCal funciona: www.decalmx.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
EUA mais rápidos: www.fasterusa.com
Corrida FMF: www.fmfracing.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Movimento Profissional: www.motionpro.com
Assento de Moto: www.motoseat.com
Tecnologia de corrida: www.racetech.com
Renthal: www.renthal.com
Cicatriz: www.scar-racing.com
Superprox: www.supersproxusa.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
Filtro Uni: www.unifilter.com
Ignições por vórtice: www.vortexdi.com
Combustível VP: www.vpracingfuels.com
Conexão Works: www.worksconnection.com

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