CONSTRUÍMOS UM CIRCUITO PRO YAMAHA YZ250F PARA UM PRIVADO DA AMA

Como os corsários oferecem uma carreira tão cara, que paga pouco ou nada? Nos bons velhos tempos, quando duas pessoas eram rei, a maioria dos profissionais que lutavam respondia com "Ma e Pa". Papai pegava turnos extras no trabalho, enquanto a mãe aumentava o orçamento por alguns meses para levar Johnny ao National. Hoje, o mundo Pro é Thumperville, e não há turnos extras suficientes para cobrir os custos de construção de um quatro tempos da AMA National.

Os custos crescentes dos quatro tempos e o custo quase igual de torná-los competitivos obrigaram Ma e Pa a rezar para que Johnny encontre uma carreira mais barata. Eles dizem a Johnny que, se ele conseguisse um bom emprego, poderia correr pelo resto da vida como hobby. Há famílias que podem hipotecar a casa, comprar um motorhome e enviar um dos pais para as corridas enquanto o outro fica em casa e trabalha, mas esse não é o esporte familiar que desfrutamos nos anos 1970.

Então, como os corsários da AMA se dão ao luxo de correr se seu nome de família não é Gates, Zuckerberg, Buffett ou Ellison? A maioria dos corsários se identifica com MXA piloto de testes Brian Medeiros. Brian mantém um emprego de 40 horas por semana, de segunda a sexta-feira. Cada centavo extra que ele ganha, ele despeja nas corridas. O jovem havaiano, que se mudou para a Califórnia para enfrentar uma competição mais dura, não ganha dinheiro suficiente no SoCal para pagar uma bicicleta de US $ 8500, especialmente uma que precisa de outros US $ 5000 em suspensão e trabalho no motor. Quando você paga o dinheiro da viagem, uma bicicleta de prática, manutenção de bicicletas, combustível de corrida e taxas de entrada, é um jogo perdedor para o jovem profissional de Kaui.

Eles tiraram 10 mm da armadura e soltaram os dentes mais altos em seus pés. Isso deu a BRIAN MAIS LIBERAÇÃO (PARAR A SELA DE ACABAR COM ELE NO BOTÃO
ATRAVÉS DOS WHOOPS).
 

É aqui que entra Pasha Afshar, da Pasha Racing, para ajudar os corsários que trabalham duro a viver seus sonhos. Pasha, um piloto hardcore da Glen Helen REM, é um dos muitos heróis desconhecidos nos bastidores das corridas da AMA Pro. Pasha ajuda 10 pilotos diferentes de várias maneiras. Alguns ele dá uma bolsa mensal para despesas de corrida. Alguns ele ajuda com o custo de manter suas motos funcionando, e outros, como Brian Medeiros, ele se esforça para ajudar. Paxá não vem de uma família rica. Sua família emigrou para os EUA quando sua terra natal foi dilacerada por conflitos civis. O pai de Pasha criou sua família para trabalhar duro e ajudar os outros. Pasha não pede nada em troca, apenas para os pilotos que ele ajuda a exibir o logotipo da Pasha Racing em suas motos e camisas. Como um dublê de Hollywood com conexões para filmes, Pasha adora motocicletas - e se diverte ao ajudar as crianças a viver seus sonhos. Caras como Pasha são raros.

A arte: Jersey: Alpinestars Tech Star Venom, Calças: Alpinestars Tech Star Venom, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: Viral Brand Factory Series Pro, Botas: Alpinestars LE Tech 10.

Com a Pasha Racing trazendo o dinheiro para a mesa para uma nova Yamaha YZ2018F 250, MXA entrou em cena para ajudar Brian a obter uma bicicleta competitiva para o AMA 2018 Nationals 250. Por quê? Porque, além de ser apoiado pela Pasha Racing, Brian é um MXA piloto de teste. Você já viu a foto dele muitas vezes na revista. É claro que ajudamos o nosso, por isso, alistamos o Pro Circuit no motor YZ250F do Brian e no Bones Bacon para massagear os já bons componentes do SSS da Kayaba. Nós mencionamos que Brian é do tamanho de um jóquei? Ele tem um metro e oitenta e cinco quilos e meio de molho. Para deixá-lo confortável com o chassi, sua YZ5F teve que ser levada a uma loja de chop.

Em estoque, a Yamaha YZ2018F 250 é uma excelente máquina de manuseio com componentes de suspensão ainda melhores. Qualquer um - gordo ou magro, alto ou baixo - pode se sentir confortável com alguns ajustes na suspensão para colocá-la no estádio. Dito isto, a Yamaha YZ2018F 250 está no lado alto, deixando Brian incapaz de tocar o chão. A configuração do chassi de Brian precisava ser um home run para competir contra os rebatedores do time da fábrica.

Bone Bacon da Pro Circuit lidou com os detalhes da suspensão para obter a configuração do YZ250F suave e baixa o suficiente para um AMA Pro de 130 libras.

Os conceituados mágicos da MetalTek trabalharam na YZ250F de Brian para que ela se encaixasse nele. Eles acabaram cortando 10 mm do chassi auxiliar e soldando os dentes mais altos nos pés dele. Essas mudanças, que são muito comuns nas motos de fábrica, deram a Brian mais folga (impedindo que a sela o batesse na bunda por entre os gritos).

Os pés do MetalTek.

Bones Bacon pegou os garfos Kayaba SSS e os preparou para Brian. Ele também trouxe diferentes conjuntos de garfos para Glen Helen, para Brian escolher entre diferentes ocasiões. Bones instalou o braço de ligação de choque com 1.5 mm de comprimento do Pro Circuit para alterar o ponto inicial da taxa crescente (e abaixar ainda mais a traseira da moto).

Os ossos definem os garfos SSS da Kayaba para ficarem mais macios e depois ficam progressivamente mais duros com os golpes fortes.

Os nacionais da AMA são uma zona de guerra quando o portão é derrubado. Para evitar danos nos radiadores e na estrutura, foram utilizados os suportes do radiador da Works Connection e uma placa de proteção de plástico Titan.

O MOTOR YAMAHA YZ2018F 250 É UM MONSTRO BAIXO A MEIO. BATE DURO, PUXA DURO E ASSINA FORA ANTES DE SUA COMPETIÇÃO. Infelizmente, isso não o cortará no mundo da AMA PRO RACING. 

Mitch Payton, do Pro Circuit, sabe competir contra as equipes da fábrica e provou isso ao vencer mais de 200 corridas da AMA Pro. Quando pedimos a Mitch para ajudar Brian com seu motor YZ250F, ele concordou imediatamente. Mitch sabe melhor do que ninguém quanto custa um motor de ação funcionar com as motos da Geico Honda, Troy Lee KTM, Star Yamaha, JGR Suzuki e Pro Circuit Kawasaki, apoiadas na fábrica. Em um esporte em que os motores Loretta Lynn podem custar US $ 5000, Brian estaria olhando para US $ 7000 se Mitch o tivesse cobrado.

Em um moderno YZ250F a quatro tempos, um piloto sério precisará de uma árvore de cames Pro Circuit de alta elevação, válvulas Del West Ti, porta de cabeçote, um kit de pistões Pro Circuit e um sistema de escapamento Pro Circuit Ti-6. Os números frios e duros, que cobrem apenas as partes duras - sem trabalho ou extras - são os seguintes: válvulas de titânio (US $ 720), molas de válvulas (US $ 320), árvores de cames (US $ 915), tuchos revestidos (US $ 920), kit de pistão (US $ 395) , Ignição GET (US $ 995), escape Ti-6 Pro (US $ 1065), cabeça portada (US $ 650) e embreagem Hinson (US $ 1000).

A placa skid Titan do Works Connection está lá para proteger o motor Yamaha YZ7000F de Brian Medeiros, com $ 250.

Não é segredo que o motor Yamaha YZ2018F 250 é um monstro de baixo a médio. Ele bate forte, puxa com força e assina bem antes da concorrência. Infelizmente, isso não vai atrapalhar no mundo das corridas da AMA Pro. Nas grandes ligas, você precisa de um equipamento de ponta para lidar com longas retas, grandes colinas e barreiras que roubam energia. Em estoque, o YZ250F não possui o tipo de potência que um piloto Pro precisa. Não é só isso, ele cede quase 4 cavalos a uma KTM 250SXF. Os profissionais modernos não usam o fundo do poço como meros mortais para manter a bicicleta em movimento. O trabalho do motor de Mitch estava focado em aumentar a potência e deixar o motor acelerar ainda mais com a ajuda de uma ignição GET.

Nós montamos as motos pessoais de quase todas as estrelas de fábrica desde o início do esporte, e quando jogamos uma perna sobre as motos de Travis Pastrana, Ricky Carmichael, Grant Langston ou Ryan Dungey, não estamos montando para criticar a configuração. É a bicicleta deles, não a nossa. Nós os testamos para aprender mais sobre seus gostos, vontades e desejos pessoais. Na maioria dos casos, suas demandas são tão especializadas que nem um único piloto iniciante, intermediário ou veterinário gostaria de suas motos de fábrica, mas todo mundo quer dar uma olhada por trás da cortina. E assim foi com a Yamaha YZ250F de Brian Medeiros.

A mudança de marcha muda de pista para pista, mas com o peso leve de Brian, ele se diverte com proporções mais altas que os pilotos maiores.

Para qualquer corredor alto ou pesado, o YZ250F de Brian se sentiria horrível na pista. Sentou-se muito baixo na traseira e a suspensão não era tão rígida quanto dura no meio da curva. MXA os pilotos de teste voltavam da bicicleta de Brian e diziam "Muito baixo", "Muito apertado" ou "Muito estranho"; no entanto, quando os pilotos de teste menores deram uma volta, eles voltaram muito felizes. Eles ficaram impressionados ao finalmente montar uma YZ250F que os encaixava perfeitamente. Não há dúvida de que a maioria das motos de motocross de produção fica alguns centímetros mais alta que o necessário, mas a única maneira de reduzi-las é fazer concessões para os desafiados verticalmente. Pequenos motociclistas em bicicletas rebaixadas são posicionados mais abaixo do solo, especialmente quando eles se inclinam sobre as bermas. Não há efeito de gangorra, e eles se sentem mais confiantes. O chassi auxiliar reduzido, os pinos de MetalTek mais altos e o cockpit reduzido geral proporcionam aos ciclistas curtos a alavancagem de que precisam da frente para a traseira para ajudá-los a manobrar a bicicleta - e os mods têm o efeito oposto se um ciclista alto subir a bordo.

Se você já viu o tamanho dos saltos e velocidades alcançados pelos profissionais nacionais, sabe que eles precisam de rodas mais rápidas nos EUA

A suspensão do Pro Circuit pareceu suave e dura para os nossos pilotos mais pesados, mas acabou por ser ultra luxuosa e perdoadora para os nossos pilotos de teste mais leves. Por que a diferença? O peso adicional dos pilotos de teste maiores empurrou o golpe do choque muito fundo na curva de taxa crescente. Isso não aconteceu com um ciclista mais leve. Os ossos ajustam os componentes da Kayaba para ficarem mais macios e gradualmente se tornam mais duros com os golpes duros dos profissionais do tamanho de jóquei. A moto ficou melhor na traseira e ficou no ponto ideal do golpe. Ele tinha uma sensação muito plantada na entrada dos cantos, graças à suspensão e ao centro de gravidade mais baixo geral.

O mecanismo do Pro Circuit era enganosamente rápido. Mitch trocou o soco baixo a médio da assinatura do YZ250F por amplitude e muita reviravolta. Sem o golpe YZ250F muitas vezes agressivo, havia uma corrente de potência suave e consistente que funcionava em harmonia com a suspensão. Com o aumento da faixa de potência de médio a alto, os pilotos de teste conseguiram controlar a moto em uma faixa de potência mais ampla - e deve-se notar que, embora parecesse que a nova faixa de potência de Brian havia perdido energia de baixa a média, na verdade, gerou mais potência do que a potência média de estoque. O benefício adicional era que o poder era muito amplo, não terminava tão cedo e tinha largura para chegar à próxima curva sem que o piloto tivesse que mudar com a mesma frequência.

Brian começou a série com grandes esperanças, mas se machucou em Thunder Valley. Ele voltou a Washougal para fazer o programa.

Acreditamos que a Yamaha YZ2018F de 250 é a melhor bicicleta versátil. Para o piloto local médio, pode ser o melhor 250 da classe, mas isso não a torna uma ótima moto para um AMA Pro. Quando você vai para a linha contra a fábrica 250s, não quer uma bicicleta novata realmente boa. Você precisa de um caça KTM. Você precisa de muita potência. Você precisa de muita rev. Você precisa de uma banda de energia suave que não o sacuda e saia logo. Além disso, você precisa de muito dinheiro. Graças à Pasha Racing, Brian Medeiros adquiriu uma bicicleta que foi construída especialmente para ele, com o apoio inestimável de algumas das mentes mais inteligentes do esporte. Esta bicicleta foi construída para um cavaleiro do tamanho de um jóquei, não para um cavaleiro do tamanho de um cavalo.

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