Cansado de construir motos de projeto KTM e Husvarna que parecem viagens de compras através do catálogo de peças de potência, MXA escolheu os garfos, amortecedores, mods de motor, gráficos, rodas, pneus, barras, braçadeiras triplas e freios da melhor escolha possível, mesmo que isso significasse Peças de energia.

MXA CONSTRÓI UMA EDIÇÃO DE FÁBRICA 2022 GASGAS MC 450F

As motocicletas são coisas muito pessoais. Eles podem parecer feitos de metal e plástico, mas a verdadeira substância são esperanças e sonhos. Cada nova bicicleta está repleta de possibilidades. Ele traz uma vertigem até mesmo para o veterano mais grisalho do esporte quando ele joga uma perna sobre uma nova bicicleta para sua viagem inaugural. As bicicletas do projeto não são diferentes; se comprar uma nova bicicleta é como pendurar um Renoir sobre a lareira, um projeto de bicicleta é como uma pintura com o fervor de Picasso. Um projeto de bicicleta é uma tela em branco - jogue tinta como quiser. Você escolhe cada parte para satisfazer apenas um cara - você!

"VOCÊ PODE FAZER O QUE QUISER COM ISSO. POR QUE VOCÊ NÃO CONSTRÓI UMA EDIÇÃO DE FÁBRICA DE GASGÁ A PARTIR DE UMA BICICLETA DE PROJETO? VOCÊ TEM CONTROLE COMPLETO SOBRE COMO VOCÊ CONSTRÓI - FICA SELVAGEM! ”

A história começou com um corredor hardcore KTM chamado Kent Reed. Por favor, perdoe Kent por ter mais dinheiro e menos autocontrole do que o resto dos caras com quem ele se alinha atrás do portão de largada em sua pista local. Ele adora o KTM Factory Editions; ele adora peças caras; ele adora gastar dinheiro em sua bicicleta. 

Graças aos mapas Twisted Development, o motor funcionou em uma longa e forte tração linear de cima para baixo. Isso permitiu que o garfo Coppersmith Aero / Hybrid e o amortecedor MX-Tech National fizessem seu melhor trabalho. O EQUIPAMENTO: Jersey: Thor MX Pulse Air. Calças: Thor MX Pulse Air. Capacete: Thor MX Reflex. Óculos: Série Viral Brand Factory. Botas: Sidi Atojo.

Damos a você a história de Kent porque Kent decidiu mudar de KTM para GasGas do nada. o MXA gangue ficou chocada! Agora, você pode pensar que um GasGas é apenas um KTM vermelho, mas para Kent, é a mais vazia de todas as telas. Ele estava pronto para liberar seu Pablo interior.

Infelizmente, o destino interveio para interromper o sonho GasGas de Kent em seu caminho. Seu pescoço começou a doer quando ele o virou. O médico de Kent disse que três de suas vértebras cervicais haviam entrado em colapso, e foi uma boa coisa Kent ter vindo vê-lo quando ele veio, porque se Kent tivesse espirrado, ele poderia ter ficado paralisado. Eles fizeram uma cirurgia de emergência para estabilizar as três vértebras, prendendo-as. Quando isso não funcionou, eles voltaram alguns meses depois e construíram uma ponte suspensa de aparência exótica, composta de parafusos, suportes e cabos para estabilizar as gaiolas de titânio.

Os pilotos de teste adoraram o kit de garfos Coppersmith Aero / Hybrid. Ele usa um amortecedor Ohlins e uma mola helicoidal em uma perna do garfo e pressão de ar muito baixa na outra perna.

Um dia, Kent ligou para Jody e disse: “Acabei de pegar meu novo GasGas MC 450F e vou passar na sua casa a caminho de casa”. Parecia estranho que Kent tivesse ido adiante com a compra do GasGas quando ele não conseguia dirigir um carro, virar a cabeça ou olhar para baixo. Uma hora depois, sua picape Ford vermelha, dirigida por uma mulher pequena com Kent na espingarda, parou na longa entrada de automóveis de Jody.

“Ajude-me a descarregar”, disse Kent para Jody, o que na língua de Kent significava “descarregar para mim”.

“Por que estou descarregando seu GasGas na minha casa? Por que você não leva para sua casa? ” disse Jody.

“Porque eu não posso descarregar. Eu não posso pegá-lo, e não posso montá-lo, então estou dando para MXA. "

Jody respondeu: “Temos nosso próprio GasGas. Não precisamos do seu. ”

"Você pode fazer o que quiser com isso. Por que você não constrói uma GasGas Factory Edition a partir dela como um projeto de bicicleta? Você tem controle total sobre como construí-lo - enlouqueça! ” Com isso, Kent voltou para sua caminhonete e seu motorista moreno o levou embora.

SURPREENDENTEMENTE, PARA UM CARA RICO, A IDÉIA DE KENT DE NOS DAR SUA NOVA BICICLETA FEZ SENTIDO. JODY, DARYL, JOSH E DENNIS SENTARAM-SE E FORMULARAM UM PLANO DE JOGO

Surpreendentemente, para um cara rico, a ideia de Kent de nos dar sua nova bicicleta fazia sentido. Jody, Daryl, Josh e Dennis sentaram-se e formularam um plano de jogo.

(1) Pensamos que poderíamos construir uma moto de corrida melhor do que uma Edição de fábrica, quebrando o molde de quais peças especificar.

(2) Não queríamos construir outro projeto de bicicleta com braçadeiras triplas KTM Power Parts, rodas Power Parts, um assento para Power Parts, alavancas para Power Parts, garfos de válvula cônica para Power Parts, um amortecedor Power Parts Traxx e plástico para Power Parts. Nada contra a construção de uma bicicleta de projeto equipada com Power Parts, mas já fizemos isso muitas vezes antes.

(3) Decidimos escolher os garfos, amortecedores, mods de motor, gráficos, rodas, pneus, barras, pinças triplas e freios das melhores escolhas possíveis com as quais tivemos boas experiências, mesmo que isso significasse Power Parts.

(4) Focaríamos apenas em mods de desempenho - isso significava garfos, amortecedores, freios, motor, pneus, marchas e mapeamento - nada de Foof '. Os desejos e vontades de Kent não foram ignorados. Afinal, era sua bicicleta; mas, quando ele pediu algumas peças de reposição, a palavra "não" foi usada mais do que a palavra "sim". Na verdade, Kent só conseguiu os pedais Raptor e os pneus Hoosier de sua longa lista.

(5) Não apressaríamos o projeto, principalmente porque, durante a pandemia, as partes escolhidas nem sempre estavam prontamente disponíveis a qualquer momento. Mas, em vez de mudar para um fornecedor alternativo, todos concordamos em esperar, em parte porque Kent prometeu voltar às corridas assim que obtivesse a liberação do médico, o que nos deu pelo menos quatro meses.

(6) Por uma votação de 3 a 1, todos concordamos que Dennis Stapleton construiria a moto e o resto de nós rastrearia as peças.

O que se segue é uma análise das peças que escolhemos, por que as escolhemos e por que achamos que as KTM Factory Editions precisam seguir nosso plano, não necessariamente nossa lista de peças, mas nosso plano para focar nas peças que importam, não apenas no Foof e as coisas que eles têm em mãos no - ousamos dizê-lo - catálogo de peças de energia.

A seleção de Powers Parts da KTM é ótima! Ele tem centenas de peças muito legais, especialmente quando se trata dos componentes da suspensão, mas os garfos da válvula cônica nunca chegam a uma edição de fábrica. Achamos que a edição de fábrica do futuro deve ser mais como as bicicletas de fábrica da Red Bull KTM e menos como uma maratona de compras com o que está disponível. Coloque as coisas boas nele e cobre-nos por isso. Isso é o que tentamos fazer com nosso piloto de projeto GasGas MC 450F.

NÃO TÊMOS DÚVIDAS SOBRE O QUE QUERÍAMOS AO ESCOLHER A MELHOR FORQUILHA PARA NOSSOS PROPÓSITOS

Existe um kit de conversão ar-mola que combina o melhor dos dois mundos. Em essência, o kit de garfo Coppersmith Aero / Hybrid é 50% Ohlins (amortecimento) e 50% WP (mola pneumática).

A ideia por trás do kit de garfo Coppersmith Aero / Hybrid é usar o cartucho Ohlins TTX e a mola helicoidal para lidar com as saliências de pequeno a médio porte e, conforme o garfo se move em seu curso, a pressão do ar entra em ação para endurecer o garfos. Quando está configurado corretamente, você obtém a sensação flexível de uma mola helicoidal com a resistência de assentamento e recarga consecutiva de um garfo pneumático.

A MXA instalou uma mola de garfo de 4.5 N / mm na perna de amortecimento com os clickers de compressão e ressalto ajustados em 14 cliques. Na perna do garfo de ar WP, corremos 55 psi. Por que tão pouca pressão de ar? Porque a mola helicoidal de 4.5 N / mm lida com todo o controle inicial do garfo, e a baixa pressão do ar não interfere com a sensação do garfo como um garfo de mola helicoidal. Na verdade, parecia idêntico a um garfo de mola helicoidal Ohlins. Então, à medida que o garfo se movia para cima em seu curso, a pressão do ar dentro da perna WP aumentava para fornecer um grande golpe de sustentação e resistência ao fundo. Os pilotos podiam ajustar a sensação dos garfos com os ajustadores de compressão e ressalto de Ohlins. Deve-se notar que os clickers Ohlins são muito mais eficazes do que os ajustadores Showa, Kayaba ou WP. Parecia que um clique era o equivalente a dois cliques em uma bifurcação normal. Os pilotos de teste nunca variaram mais do que alguns cliques em qualquer direção para ajustar o garfo. Além disso, a pressão do ar pode ser aumentada ou diminuída para alterar a resistência geral do garfo.

Usamos o método zip-tie para escolher a melhor configuração de pressão de ar. Ajustamos a pressão até que tivéssemos 1 polegada de deslocamento não utilizado entre a tira zip e a parte inferior do garfo; entretanto, se a pressão do ar tivesse que ser aumentada acima de 95 psi, trocamos a mola do garfo de 4.5 N / mm por uma mola de 4.7 N / mm. Isso só aconteceu com os pilotos Pro.

Os pilotos de teste adoraram o kit de garfos Coppersmith Aero / Hybrid. Instalar o kit Coppersmith Aero / híbrido em apenas uma perna do garfo economiza peso em relação a um garfo de mola helicoidal tradicional, reduz o custo de envio pela metade e proporciona amortecimento Ohlins. É vendido por $ 895.00 (com instruções de instalação do tipo faça você mesmo). Nossos garfos, no entanto, foram revestidos por Coppersmith, o que elevou o preço significativamente. Para obter mais informações, ligue para Coppersmith Racing em (330) 724-2900 ou visite www.coppersmithracing. com.

Os pilotos de teste reclamaram de oversteer nas curvas e understeer fora com o stoc GasGas forjado triplo clmaps. As pinças triplas ROCS X-Trig com anodização vermelha resolveram isso.

MXA ENTREGA NAS COISAS QUE VOCÊ SEGURA E PENDURA

Cada MXA O piloto de teste tem sido crítico em um ponto ou outro do GasGas MC 450F, MC 250F ou EX 350F com sobreviragem nas curvas e subviragem para fora. Eventualmente, nosso olhar crítico recaiu sobre os grampos triplos GasGas forjados de 22 mm. Nossa primeira correção foi aumentar as especificações de torque do grampo triplo GasGas. Sentimos que 17 N / mm na braçadeira superior e 12 N / mm na braçadeira inferior que pegamos emprestado em nosso teste KTM não eram rígidos o suficiente. Aumentamos o grampo triplo superior para 20 N / mm e definimos os inferiores para 15 N / mm. Isso pareceu ajudar - e alguns pilotos de teste foram para 22 N / mm nos grampos superiores.

Mas, em sessões de teste subsequentes, executamos os grampos triplos GasGas de estoque (a 20/17 N / mm) contra os grampos triplos de tarugo KTM de estoque. As pinças de tarugo melhoraram a precisão dos cantos e as pinças triplas KTM vieram com guidão montado em borracha em vez das barras de montagem sólida do GasGas.

No que imita a "Teoria do Domino" no sudeste da Ásia durante a Guerra do Vietnã, quando passamos dos grampos triplos de estoque para mais torque nos parafusos, para os grampos KTM pretos de estoque, tornou-se evidente que isso só iria parar quando nós coloque uma braçadeira tripla dividida X-Trig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) ($ 899) com os novos suportes de barra Flex Fit de baixo perfil ($ 190).

Então, entramos em contato com o Technical Touch e obtivemos um conjunto anodizado vermelho de pinças ROCs para nosso GasGas MC 450F. Todos os nossos problemas de direção com o GasGas desapareceram, e a almofada adicionada do Flex Fit reduziu as vibrações dos suportes de barra GasGas previamente montados em sólido. Para mais informações, ligue para Technical Touch em (909) 949-4155 ou visite www.technicaltouchusa.com.

O logotipo do astronauta do MX-Tech National é adequado porque esse choque é da era espacial. Ele tem a maior capacidade de ajuste de qualquer choque disponível.

PROCURAMOS O CHOQUE FINAL PARA O NOSSO PROJETO GASGÁS

Ao contrário dos bons velhos tempos, quando um piloto podia escolher entre Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa e choques Marzocchi, os pilotos de hoje só têm três opções para o motocross moderno: Ohlins, WP ou MX -Tech. Optamos pelo amortecedor MX-Tech National porque ele é equipado com uma tecnologia interessante, excelentes revestimentos e a maior ajustabilidade de todos os amortecedores disponíveis atualmente. Além disso, é feito à mão nos EUA. Custa $ 2400, mas tem potencial de ajuste quase ilimitado. Possui compressão de alta velocidade, compressão de média velocidade, bypass de baixa velocidade, rebote de baixa velocidade e rebote de média velocidade.

Todos esses ajustadores confundiram alguns dos pilotos de teste, mas durante nosso regime de teste, nós os ajustamos um de cada vez. Enviamos o piloto para tentar uma configuração e então, e somente então, passaríamos para o próximo clicker. Começamos com o desvio de baixa velocidade. O clicker de desvio de baixa velocidade é exatamente o que diz ser - um circuito de desvio. Ele abre o movimento do amortecedor em baixas velocidades, tornando-o mais livre em todas as direções. Em suma, mais da força de amortecimento é permitida para contornar o circuito. Em seguida, ajustamos o clicker de compressão de velocidade média. O clicker de velocidade média controla a quantidade de pressão lançada entre a válvula de compressão principal e o amortecimento de compressão de baixa velocidade. Assim, poderíamos aumentar a faixa de ajuste de desvio de baixa velocidade aumentando a compressão de velocidade média. Em seguida, ajustamos o clicker de compressão de alta velocidade. Funciona por meio de cone cônico e mola progressiva. Ele tem seu maior impacto em velocidades mais altas do eixo de choque. Finalmente, ajustamos o clicker de rebote de baixa velocidade. Não ajuste o rebote até sentir que tem um bom entendimento de como funcionam os três ajustadores de compressão.

Dedicamos nosso tempo aprendendo como os ajustadores não apenas funcionavam, mas interagiam uns com os outros. Assim que chegamos ao estádio, era uma coisa linda. Sim, demorou muito para ser instalado, mas está equipado com a melhor tecnologia, usa os melhores revestimentos e tem a maior regulabilidade de qualquer amortecedor disponível. O choque é mais do que meio quilo mais leve do que o estoque. Possui um eixo amortecedor de 18 mm, revestido com DLC e endurecido por indução, e o corpo do amortecedor é revestido de Kashima. Há um sistema de controle de fundo sensível à velocidade Huck Valve nele que interrompe o choque em curso total sem o pico severo encontrado na maioria dos choques de estoque.

Uma vez discado, ele desafia os escombros, a turba e os solavancos de uma pista de motocross. Vale a pena o dinheiro gasto - se você estiver disposto a dedicar um tempo para aprender como usá-lo. Para obter mais informações, ligue para MX-Tech em (877) 850-5114 ou visite www.mx-tech.com.

A busca por rodas prontas com cubos vermelhos forjados, aros pretos e mamilos com raios vermelhos nos levou às rodas NacStar de fabricação dinamarquesa.

O QUE SÃO AS RODAS NACSTAR NO MUNDO?

MXA queria um conjunto de rodas de qualidade que não quebrasse o banco. Além disso, queríamos rodas prontas com cubos vermelhos forjados, aros pretos e bicos com raios vermelhos. Nossa busca foi auxiliada pelo ex-mecânico da KTM David O'Connor, que sugeriu que falássemos com Lasse Andersen na NacStar. As rodas NacStar foram lançadas na Dinamarca em 2018. Em dois anos de desenvolvimento, elas surgiram com as rodas Works.

A Nacstar usa aros de alumínio 7050-T6 anodizado preto de origem japonesa atados a cubos de alumínio 6061-T6 forjados, usinados em CNC, com raios de aço inoxidável 304T e niples de alumínio 7075. Além disso, a roda traseira do NacStar tem três rolamentos (dois no lado da roda dentada e um no lado do disco). As rodas traseiras OEM da KTM têm apenas dois rolamentos. O melhor de tudo é que os rodados NacStar completos custam apenas $ 599 por conjunto para Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki e Yamaha. Os cubos forjados estão disponíveis em preto, azul, dourado, laranja, verde e vermelho (os bicos dos raios podem ser encomendados nas mesmas cores).

A MXA os pilotos de teste estavam nervosos por andar nas rodas novas de uma nova empresa, mas depois da primeira viagem nós apertamos os raios e essencialmente nos esquecemos deles. Assim que pegaram uma série, eles aguentaram bem. Nós os verificamos na manhã do dia da corrida e nunca tivemos um único problema. Para obter mais informações, ligue para Nacstar em (951) 219-9675 ou visite www.nacstar.com.

Nihilo gravou o logotipo MXA em suas tampas de ignição e embreagem usinadas em CNC e nos forneceu fita adesiva, tampas de cilindro mestre e ponta de freio. Adicionamos suportes de cabeça FCP, placa deslizante aparafusada Power Part, rodas dentadas Pro-X e guias de corrente TM Designworks.

TOMANDO A DECISÃO MAIS LÓGICA DO MOTOR PARA NOSSO RACER PROSPECTIVO

Metade do MXA os pilotos de teste não viram nenhuma razão para trabalhar na dinâmica do motor GasGas padrão, a menos que estivéssemos planejando torná-lo ainda mais fácil de pilotar. Eles não queriam nada mais agressivo. A outra metade queria uma resposta melhor do acelerador, uma batida mais forte e uma rotação mais rápida na faixa intermediária. Os dois lados estavam em desacordo. Um grupo não queria mexer com portas de cabeça, pistões de alta compressão, molas de válvula ou gás de corrida. O outro queria ir a todo vapor.

Em caso de dúvida, sempre ligamos para Jamie Ellis, da Twisted Development, para obter conselhos. Jamie disse que poderia satisfazer os dois grupos de pilotos de teste sem tocar no motor. Teríamos que adicionar o multi-switch eletrônico do catálogo KTM Power Parts, e ele instalaria uma caixa de ignição Vortex X10 com dois mapas nela. O Mapa 1 seria mais agressivo, acertaria com mais força e aceleraria mais rápido. Isso aumentaria a potência para mais movimentação nas curvas. O Mapa 2 diminuiria a frenagem do motor para que o GasGas MC 450F pudesse girar livremente em curvas sem tanta frenagem de descompressão, o que por sua vez funcionaria bem com a transição mais suave de baixo para médio. O que um mod de motor slam dunk. Todos estavam felizes, e não surpreendentemente, alguns dos pilotos de teste que não queriam mais potência preferiram o Mapa 1, e alguns dos comerciantes de energia decidiram que o Mapa 2 era perfeito para eles.

Este é um mod simples, mas não é barato, já que você precisa comprar um Vortex X10 ECU e fazer com que o Twisted Development o mapeie para você; no entanto, o Vortex é fácil de ajustar uma vez mapeado e contém até 10 mapas - e funciona com todos os GasGas, née KTM, sensores de ignição, além de controle de tração e controle de lançamento.

Acredite ou não, você pode comprar freios Brembo works no catálogo de Power Parts.

VAMOS PUCKER E PARAR ESTE ANIMAL COM OS MELHORES FREIOS DISPONÍVEIS

Três anos atrás, MXA selecionou três pilotos de teste e construiu um percurso especial de um minuto que incluía argila, bermas macias, hardpack e uma reta rápida que exigia frenagem máxima. Também tínhamos uma equipe de mecânicos à disposição para trocar entre os freios Brembo, Magura e Factory Brembo que estávamos testando. Concentramo-nos apenas nos travões dianteiros e aqui está o que descobrimos.

O vencedor foi o freio Factory SXS Brembo. No início, pensamos que o freio de fábrica era muito potente. A grande diferença entre o freio Brembo Factory e o freio Brembo padrão é a rigidez da pinça. A pinça de freio de fábrica é mais robusta e suporta as pastilhas com uma estrutura mais forte. Você pode sentir a rigidez ao segurar o freio de fábrica. Depois de se adaptar à rapidez da progressão, você pode usar um dedo [até mesmo o dedo mínimo] para parar; entretanto, se você estivesse indo devagar, a rápida progressão dos freios Factory Brembo os fazia parecer muito poderosos. Mas, quando você estava indo rápido, os freios de fábrica eram um sonho. Comparados com o freio dianteiro Magura de sensação de agarramento ou o freio dianteiro excessivamente progressivo do Brembo, os freios do Factory Brembo funcionaram forte e rápido, mas depois de cerca de 50% da força de frenagem, eles pareciam se tornar mais progressivos. Parecia dois freios em um sistema.

Por incrível que pareça, esses freios de trabalho Brembo são oferecidos ao público por meio do catálogo de peças de potência KTM. O kicker? Eles custam $ 1000 cada e são apenas os compassos de calibre. Você tem que usar o cilindro mestre e a linha de freio de seu GasGas de estoque para fazê-los funcionar. E eles trabalham.

OS CAVALEIROS DE TESTE SÃO MUITOS PICKY. Eles se sentem compelidos a reclamar DE ALGUMA COISA - OU DE TUDO SE PODEM FALAR COM ISSO. NÃO DESSA VEZ. UM POUCO SPIFF NUNCA DOE NINGUÉM. É BLING QUE É UM ERRO

Não querendo ir para cima MXAdo projeto GasGas MC 450F demais, selecionamos cuidadosamente Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor e Hoosier para os retoques finais.

Gráficos. Gostamos da maneira como os modelos off-road da GasGas adicionaram mais branco ao pacote gráfico e decidimos copiá-lo. Enviamos à Decal Works um diagrama aproximado do que queríamos. Eles nos enviaram de volta uma prova de amostra. Fizemos uma alteração e, quando os gráficos voltaram, estavam incríveis.

Coberturas de embreagem / ignição. Não gostamos da aparência inacabada da capa da embreagem de estoque, então chamamos a Nihilo Concepts na Flórida para fazer a máquina CNC e gravar capas especiais do Motocross Action. O lado da ignição era vermelho anodizado e o lado da embreagem era preto anodizado. Além disso, também adicionamos tampas de cilindro mestre de freio e embreagem, pedltip de freio e fita adesiva de encaixe perfeito para o quadro.

Barras / punhos. Trocamos o guidão GasGas Neken prateado original por barras ODI Podium Flight MX (modelo 626) e as equipamos com punhos lock-on ODI Emig Pro V2.

Transmissão. Optamos por rodas dentadas Pro-X e guias de corrente e amortecedores TM Designworks.

A cabeça permanece. Tivemos sorte com os chassis KTM, que inclui os chassis Husqvarna e GasGas, com suportes de cabeça de alumínio FCP. Os apoios de cabeça de $ 400 oferecem uma sensação positiva e são projetados para melhorar o manuseio, curvas e tração. Também adicionamos seus pinos footpeg de titânio de $ 109.

Tampa de assento. Praticamente todos MXA O piloto de teste teve problemas com a maciez da capa de assento GasGas padrão, mas, como isso geralmente é uma questão de escolha pessoal, tivemos que equilibrar os desejos daqueles que não gostam de assentos com garras agressivas e daqueles que gostam. Nossa solução foi a capa de assento de tração de cinco costelas da Motoseat. Pedimos a capa de assento de $ 59.95 em vermelho sólido com pregas brancas.

Lista de desejos de Kent. As únicas coisas na lista de produtos de Kent que ele queria e conseguiu foram os pedais de titânio Raptor, o pneu dianteiro Hoosier IMX25S e o pneu traseiro IMX25 C100. Queríamos uma traseira 110-19, mas os pneus 110 do Hoosier estão mais próximos dos 100, enquanto os 120 estão muito mais próximos do 110 do que da 120. Então, colocamos uma traseira 120-19.

Se seus pés podem escorregar dos pedais de titânio Raptor Apex, então a sola deve ter saído de suas botas.

E ENTÃO CHEGOU A HORA DE USAR A BICICLETA QUE CONSTRUÍMOS PARA KENT

Esta foi provavelmente uma das bicicletas de projeto mais incríveis que já construímos. Sim, parece legal, mas não foi isso que o tornou incrível. Sim, tinha uma mistura esotérica de peças, mas a maioria das bicicletas de projeto também. O que foi tão incrível nisso é que todos os pilotos de teste adoraram. Quando o primeiro piloto de teste designado para pilotar o GasGas MC 450F passou por toda a configuração necessária nos garfos Coppersmith Aero / Hybrid e MX-Tech MXT National shock para se adequar ao seu peso, velocidade e estilo, o próximo piloto de teste o montou por três motos e nunca mudou nada. O terceiro piloto de teste chegou e disse: “Não mude nada; é perfeito." Fizemos com que o quarto piloto de teste fizesse algumas alterações, mas ele sempre voltou às configurações que o primeiro piloto selecionou dois dias antes.

Nunca vimos isso antes. Os pilotos de teste são muito exigentes. Eles se sentem compelidos a reclamar de alguma coisa - ou de tudo, se conseguirem se safar. Não dessa vez. Agora que Kent Reed conseguiu a liberação do médico e quer começar a correr no próximo fim de semana, hesitamos em devolver esta bicicleta a ele.