Segunda-feira, terça-feira | O ULTIMATE 2014 KTM 125SX

2014 KTM 125SX moto projeto.

Você sabe o que sentimos falta dos AMA Outdoor Nationals? O som bonito da batata frita 125 dois tempos. É como música para os nossos ouvidos ouvir um mar de 125s sair de trás de um portão de 40 homens. Nada pode coincidir com o som de todos os motores da pista sendo delineados para o próximo turno. O inglês do corpo dos pilotos pendurados no pára-choque traseiro tornou-se uma arte perdida. A leveza dos dois tempos, como é chicoteada na linha fina do desastre, foi substituída pela pesada monotonia do líder das corridas a quatro tempos. O melhor de tudo é que ninguém podia pilotar um 125 perfeitamente, mas não precisava. Cometer erros fazia parte da vida a dois tempos.

A leveza da KTM 125SX permite que o ciclista coloque a bicicleta onde quiser com facilidade. Com as atualizações que fizemos no motor e na suspensão, foi fácil reduzir e acelerar através de sulcos profundos.

Lembre-se dos dias de James Stewart em seu KX125? Era irreal as coisas que ele podia fazer naquela motocicleta. Ele jogou sua fábrica Kawasaki como se fosse um brinquedo, esfregando-o a cada oportunidade e fazendo crentes de todos os 250 quatro tempos cavaleiros que ele venceu. Desde que mudou para quatro tempos, Bubba teve que diminuir sua exuberância natural para permanecer na reta e estreita.

Ok, chega de reclamar. Conclusão: nenhum de nós sabia o quanto sentiríamos falta do dois tempos até que eles se foram. Agora, sempre que o MXA Se a equipe de demolição tiver a chance de montar, testar ou construir um 125, aproveitamos ao máximo.

Ossos Bacon da Pro Circuit corrigiu uma das maiores falhas da KTM - os garfos. Ele revalorizou os garfos KTM 125SX para uma sensação positiva no curso superior, além de aumentar a resistência do fundo. Este foi um aumento de confiança para os nossos pilotos. Os garfos estavam agora absorvendo pequenas costeletas enquanto absorviam o choque de grandes sucessos.

Certo, é suficiente. LINHA INFERIOR: NINGUÉM NÓS SABIA QUANTO PERDERAM AS DUAS CURSAS ATÉ QUE ELES SEJAM.

Nem todo mundo pode comprar uma bicicleta nova em folha. Eles se contentam com o que têm na garagem ou com o que podem pagar. No canto de trás da MXAA oficina da velha escola estava abandonada na KTM 2014SX 125 abandonada (clique aqui para ler o que escrevemos sobre 2014 125SX quando era uma bicicleta nova). A moto ainda estava em estoque, mas bateu no chão após um ano difícil de corrida e mais alguns anos de negligência. Queríamos ver o que poderíamos fazer com uma KTM 2014SX 125 (e alistamos a ajuda da KTM no projeto). Tom Moen e David O'Connor, da KTM, nos ajudaram a cada passo do caminho - e o departamento de Serviços de Fábrica da KTM chegou a acionar o motor.

Pequenas mudanças fizeram uma grande diferença em nossa KTM 2014SX 125. Portamos o cilindro, usamos uma junta de base mais fina e trocamos a ignição para o modelo SXS do mercado de reposição restante. Recebemos o máximo de ajuda técnica da KTM Factory Services. A bicicleta transportou o correio!

Nossa imaginação começou a correr solta, enquanto pensávamos no que queríamos transformar esta bicicleta. Nosso primeiro foco foi massagear o motor, mas depois que limpamos a porta, instalamos uma junta de base mais fina e trocamos a ignição OEM por uma unidade SXS de alta rotação, tivemos uma excelente base para começar.

Quando a moto foi dyno'ed internamente na sede da KTM, a temperatura estava mais quente e a elevação foi mais baixa do que onde a corremos. Nós pensamos que o jato estaria próximo de nossas pistas de teste, mas estávamos errados. Houve um pântano. Subir alguns tamanhos no jato piloto e dar uma volta completa no parafuso de ar fez o truque.

Nosso próximo passo foi adicionar um Tubo Pro Circuit Works (US $ 241.95) e um Silenciador R-304 (US $ 119.95) para combinar - embora tenhamos de admitir que o sistema de escape KTM 2014SX de 125 não era desleixado neste motor portado. O próximo na agenda era uma válvula Boyesen Rad (US $ 179.95) e uma asa Power X (US $ 129.95) para melhorar o fluxo de ar para o motor. Também incluímos uma tampa de embreagem Boyesen (US $ 92.95) e uma tampa de ignição (US $ 86.95) que agregavam força e estética. Por último, mas não menos importante, adicionamos dois dentes à roda dentada traseira usando um Roda dentada traseira Renthal. Precisávamos de uma marcha mais baixa para o uso específico do motocross que tínhamos em mente. Se estivéssemos brincando de andar ou usando o nosso 125SX como Garage Queen, talvez tivéssemos mantido o estoque Bonneville.

Dubya nos conectou com hubs Kite duráveis ​​e jantes DID Dirt Star. No Dubya, você pode personalizar as cores de suas jantes, mamilos e cubos de raios. Queríamos que nossa bicicleta se destacasse, então fomos com jantes pretas, mamilos e cubos de laranja.

Se estivéssemos brincando de andar ou usando nosso 125SX como uma raquete de garagem, talvez tivéssemos mantido a engrenagem de BONNEVILLE em estoque.

Foto de estúdio da 2014 KTM 125SX.

 

A suspensão foi a próxima em nossa lista de tarefas. A maior falha da KTM 2014 é a suspensão das ações - e, por alguma razão, a KTM 2014SX 125 sofreu mais do que as grandes motos no departamento de garfos. Nossa suspensão KTM 125SX foi severa no meio do curso, enquanto ainda atingia com força. Passamos muito tempo em 2014 testando a suspensão da KTM com o Bones Bacon da Pro Circuit e, no processo, desenvolvemos um bom conjunto de números para o KTM 350SXF e 450SXF. Por isso, ligamos para o Bones e perguntamos se ele poderia procurar nossas configurações de suspensão de 2014 (embora com um 350SXF) e traduzir esse conhecimento para o nosso antigo 125SX. Bones reavaliou o choque e os garfos de acordo com o peso e a capacidade dos testadores. Ele também usou alguns de seus internos para ajudar na resistência ao fundo.

Um KTM 2014SX 125 pode se tornar frustrante em uma pista com grandes saltos devido a seus pequenos problemas de deslocamento e suspensão - especialmente em comparação com o 2017SX 125 com garfos de ar AER - mas não é um desleixo e com nossos mods de motor KTM e um piloto experiente, houve pouquíssimos saltos que não puderam ser conquistados.

Parabéns a Esqueleto. Sua configuração de suspensão era de confiança. Ele resolveu todas as nossas reclamações com a reavaliação. Foi muito mais positivo na parte inicial do curso, com o benefício adicional de um bom controle de fundo. Mal podíamos esperar para ouvir a KTM cantar. Um chute foi o suficiente para nos deixar sonhadores. A moto parecia nítida no pedestal, mas, uma vez que a colocamos na pista, tivemos alguns problemas de jato para resolver. Quanto ao motor, não há dúvida de que os mods de cilindros e tubos foram adaptados para os pilotos Pro. A maior parte da energia foi encontrada no topo e, para tirar o máximo proveito do 125SX, tivemos que atingir nosso ponto de mudança perfeitamente. Pilotar uma moto de dois tempos de 125cc com rpm alta é uma habilidade que provavelmente será perdida nas gerações futuras, mas você não vive até que a mantenha aberta através de uma vassoura rápida e faça três mudanças de velocidade em 200 pés. Não só soa bem, é bom.

Não esperávamos ouvir o KTM SING. Um chute foi o suficiente para nos fazer sonhar.

Usamos um tubo Pro Circuit Works e um silenciador R-304 para abrir as comportas para todo o potencial do motor. O cano era um dos culpados de nossos problemas de jateamento, mas os corrigimos com alguns truques básicos.
Adicionamos dois dentes à roda dentada traseira usando as rodas dentadas Renthal. Nosso raciocínio? Queríamos obter as rpm na carne da potência o mais rápido possível. Nós não estamos montando nosso 125SX em trilha e, portanto, sabemos o propósito da marcha adequada para cada pista de corrida.

Os poderes que estão em nosso esporte podem ter abandonado os 125 a dois tempos. Eles o tornaram obsoleto por regras que favoreciam quatro tempos com o dobro do deslocamento. Mas os 125 tempos estão voltando - não porque recebeu o selo burocrático de aprovação, mas porque é assim que uma moto de motocross deveria ser: rápida, contorcida, leve e divertida. Não gastamos muito dinheiro. Nossa maior despesa foi no Rodas Dubya, mas queríamos a confiança de saber que tínhamos as rodas mais fortes que podíamos obter. Todos os nossos mods de motor, incluindo a tampa da ignição, a tampa da embreagem, a gaiola de junco, o tubo, o silenciador e a porta custam um pouco mais de US $ 1000. Orgulhamo-nos de colocar gráficos novos e pneus novos. Quanto à bicicleta em si - já a tínhamos, sentadas em um canto definhando - de uma maneira arredondada, não nos custou nada (já que não estávamos processando por nada. Mas agora estamos. Se você tem uma bicicleta velha coberta de poeira - pense em limpá-la, fazer uma lista e transformá-la em uma máquina divertida, correndo e correndo.

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