CONSTRUÍMOS O ULTIMATE 2020 KTM 300SX TWO-STROKE

Por Jody Weisel

Quando chegamos perto de terminar o ciclo de testes em nosso KTM 2020SX 250 a dois tempos, percebi que havia um vazio na vida dos MXA equipe de demolição. Quando você entra na ranhura de dois tempos, faz uma retirada séria quando não tem outra bloqueada e carregada. Eu trabalhava nos testes 2020 YZ125 e KTM 250SX nesse período e tinha o desejo de criar o melhor KTM 250SX a dois tempos, o que, para mim, significou transformá-lo em um KTM 300SX. Mas, com o prazo da revista se aproximando, estávamos prestes a desenhar canudos para os quais nós teríamos de fazer todo o trabalho de construir algo rotulado como “Ultimate Bike”.

A Decal Works fez os gráficos no estilo Hot Wheels.

Todos nós já estávamos trabalhando duro, com Daryl Ecklund ocupado no projeto de passagem lateral da TM, Josh Mosiman passando todas as suas horas de vigília com o teste FC250 de Carson Brown e Dennis Stapleton saindo para o Oriente Médio para correr . Pensamos em adiar o projeto final da KTM por um mês, mas o ex-dublê da AMA Pro e Hollywood Will Harper, juntamente com o piloto local do SoCal Vet Kent Reed, disseram que construiriam a KTM 300SX para nós e a conduziriam até o fim. a parte de teste real do projeto.

Esse preço para a construção de uma KTM 2020SX 300 de corrida completa o deixará assustado com o projeto. Só os componentes da suspensão eram $ 8655.

Dei a eles a margem de manobra para executar o projeto e disse-lhes para tomar todas as decisões e entregar a bicicleta para nós quando terminar. Sob nenhuma circunstância eles poderiam andar de bicicleta até que todas as fotos do estúdio, fotografia de ação, vídeos, sessões de teste e corridas fossem feitas. Will e Kent usaram uma mistura eclética de produtos, tecnologia e especialistas para chegar à linha de chegada a tempo. 

O kit 300 da KTM aumenta os cavalos e o torque, depende de quanto você deseja aumentar a potência.

Para o motor, Will e Kent escolheram a Dicks Racing em Washington, Utah, para trabalhar no kit de atualização de 300cc da KTM Power Parts. Dick Wilk foi a escolha perfeita. Ele é especialista em KTM há décadas, e o MXA A equipe de demolição já pilotou vários de seus motores de 300cc no passado, incluindo modelos com injeção de combustível. Uma vez em Utah, a cabeça do cilindro Power Parts foi fresada para aumentar a compressão, e Dick adicionou seu Torque Grooves proprietário em um anel ao redor da banda de squish para melhorar a eficiência da combustão.

O carburador modificou a cuba de flutuação, o jato foi ajustado, acrescentou a Quad Flow Power Wing e o venturi foi perfurado de 38 a 42 mm.

Para o sistema de combustível, Dick instalou uma asa de torque Quad Flow da Thunder Product no carburador, que tinha um furo cônico de 38 a 42 mm. Além disso, Dick acrescentou alguns toques secretos à tigela de carb, slide e float enquanto ele estava lá.

Dick Wilk, da Dicks Racing, fez os mods de cilindro, cabeça e carb.

Para uma câmara de expansão e silenciador, MXAOs cuidadores escolheram um tubo de cone Scalvini de fabricação italiana e um silenciador Pro Circuit para melhorar a potência de ponta. A energia não seria um problema, porque não há substituto para o deslocamento. A conta final para os mods do motor - kit 300, fresagem de cabeça, carburador, tubo e silencioso - era de US $ 2200.

A suspensão WP XACT Cone Valve foi realizada por suspensão REP através do AEO Powersports.

Eu sabia o que estava por vir no departamento de suspensão, porque Will Harper e Kent Reed corriam nas KTMs equipadas com WP Cone Valve, mas até eles me surpreenderam na busca pela melhor configuração da suspensão. Eles encomendaram os novos garfos e amortecedores WP da Pro Series com válvula cônica WP e os enviaram para a AEO Powersports KTM em Temecula, Califórnia, onde o ex-técnico de suspensão WP Mark Johnson re-valvou as unidades e substituiu as pernas do garfo da válvula cônica por Pernas de garfo revestidas de US $ 810 e adicionadas uma articulação de choque de suspensão REP de US $ 450 à extremidade traseira. Com a adição das braçadeiras triplas separadas da KTM Power Parts e dos suportes de barras Xtrig PHDS, a suspensão foi concluída. Segure seu chapéu, porque os mods de suspensão custam US $ 8655.

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Quando o motor e a suspensão foram feitos, havia muito pouco a fazer para abotoar o projeto. Foram instaladas as rodas de fábrica com anodização laranja da KTM Power Parts, juntamente com uma roda dentada traseira laranja. Os pneus Hoosier IMX25s foram os tênis preferidos. A Decal Works forneceu os gráficos para o nosso KTM 300SX. Eles usaram o mesmo design do Hot Wheels usado na KTM 300SX da Cooper Webb que testamos há alguns meses e que está disponível ao público.

A operação de um silenciador Pro Circuit, mesmo com o escape de estoque, é um mod KTM de emissão padrão, que o acoplamos a um tubo Scalvini.

Mesmo depois que nossa KTM 300SX definitiva foi filmada em estúdio, Will e Kent continuavam aparecendo à nossa porta com mais peças, incluindo um assento KTM Factory Edition, tampa do rotor do freio dianteiro KTM, alavanca de mudança anodizada, alavanca de câmbio, dispositivo de furos, tampa da embreagem Hinson Billetproof, tampas de motor anodizadas em laranja, guia da cadeia da fábrica de fibra de carbono LightSpeed ​​e todos os tipos de widgets. Dissemos para eles pararem, porque uma vez que as fotografias do estúdio foram tiradas, não estávamos mais acrescentando nada. Eles não ouviram.  

Garfos de válvulas cônicas, pernas de forquilha revestidas, braçadeiras Power Part Triple e rodas de fábrica são as características principais.

A pergunta final foi: "Como foi o desempenho na pista?" Para dizer a verdade, foi incrível. É claro que sabíamos que seria, porque literalmente tudo o que foi feito na KTM 250SX para torná-la a KTM 300SX definitiva veio direto do manual bem estabelecido da KTM. Os mods do motor Dicks Racing já haviam sido comprovados muitas vezes antes. Os garfos com válvula cônica têm uma reputação estelar.

Will e Kent fizeram escolhas que eu não teria feito? Sim, mas abdiquei do poder para eles. O produto final foi excelente, absorveu tudo o que jogamos nele - grandes e pequenos - e produziu uma faixa de potência incrivelmente suave que não apresentava nenhum dos problemas de resposta do acelerador assustadoramente rápidos da KTM 250SX. Era uma versão mais doce de um KTM a dois tempos.

A visão do lado comercial da KTM 300SX da MXA.

Para garantir que pudéssemos avaliar com precisão o que ganhamos ou perdemos no departamento de energia, nós projetamos nossa KTM 250SX antes de começarmos e projetamos a versão do KTM 300SX depois que ela foi invadida. Primeiro, em nenhum momento a curva dinamométrica da KTM 250SX chegou perto da potência do motor 300SX. A 6000 rpm, o 300SX produzia 33.37 cavalos de potência aos 250 do 31.54SX. A 7000 rpm, o 300SX produzia 43.75 cavalos de potência aos 250 do 40.91SX, e o mesmo padrão seguia em toda a faixa de rotação. De fato, a 8000 rpm, o KTM 300SX produziu 4.25 cavalos a mais que o 250SX. 

Como você pode ver no gráfico dinâmico abaixo do 300SX, é muito mais poderoso que o 250SX, mas muito mais fácil de usar. Após 95, o estoque 250SX cai do tubo.

Na pista, essa vantagem de poder não parecia brutal; em vez disso, parecia mais gerenciável, mais fácil de manter-se conectado e abençoado com mais alto, mais alto e mais aceleração. Em suma, a usina 300SX foi uma vantagem em todas as contas. O melhor de tudo é que nem uma parte de nossa bicicleta era impossível de obter. A maioria veio do catálogo KTM Power Parts ou de afiliadas conhecidas da KTM.

 

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