RESSURRETAMOS UMA KTM 2016SXF 250 ESQUECIDA E BEM USADA

Existem muitas motos de sujeira negligenciadas por aí - motos que ultrapassaram seus horários de manutenção regulares. Bicicletas com selos de garfo queimados, barras dobradas, dentes perdidos nas rodas dentadas e, surpreendentemente, pilotos que os montam de qualquer maneira. Todo mundo tem um amigo com uma bicicleta em ruínas, estacionada nas ervas daninhas do quintal ou coberta de poeira e teias de aranha em um galpão velho. Às vezes, esses amigos são você.

MXA não podemos consertar todas as bicicletas esquecidas nas garagens da América, mas podemos pegar uma bicicleta maltratada e dar-lhe um carinho carinhoso. Nosso objetivo era ensinar a um cachorro velho alguns truques novos com algumas peças novas e graxa de cotovelo. Nossa lista de alterações é apenas uma amostra. Você pode optar por usar peças mais baratas, marcas diferentes ou apenas substituir peças usadas por novas peças em estoque. Como sempre, MXA foi acima e além do seu orçamento nessa revisão, mas não esperamos que você copie esta moto para um ponto. Só queremos mostrar que a bicicleta esfarrapada, suja e desgastada da sua garagem pode estar de volta à pista com alguns mods básicos. Nosso trabalho é ajudá-lo a trazê-lo de volta à vida. 

Este 2016 KTM 250SXF teve uma reforma completa por dentro e por fora.

MOTOR: Para a maioria das peças desgastadas do nosso motor KTM 2016SXF 250, alistamos o ProX. O ProX é mais conhecido por seus pistões, embora nos últimos dois anos tenha adicionado uma infinidade de outras partes ao seu repertório. Reconstruímos o motor usando um pistão ProX, kit de juntas, válvulas, molas de válvula, corrente de came e filtro de óleo. O ProX foi um centro comercial único para tornar a nossa KTM 250SXF desgastada novamente. 

CILINDRO: Enviamos o cilindro batido ao Iron Racing Engine para ser recondicionado. Usamos um tensor de corrente de came manual da Dirt Tricks para resolver o problema de folga que é comum nas KTMs. 

TUBO DE ESCAPE: O escapamento do nosso 250SXF estava amassado e a embalagem do silencioso explodira há muito tempo. Instalamos um sistema completo em aço inoxidável Pro Circuit T-6.

Em 2016, a KTM teve os horríveis garfos 4CS. A FTI Racing oferece um excelente kit de conversão Kayaba que faz maravilhas.

FORQUILHAS: Os garfos WP 2016CS de 4 estavam em mau estado (e lembre-se de que eles funcionaram mal quando estavam em bom estado). Como nunca fomos fãs do design da mola helicoidal 4CS, enviamos nossos garfos à FTI Suspension para instalar uma conversão Kayaba. Este não é um mod barato, porque requer dois conjuntos de garfos para fazer um, mas somos grandes fãs dos garfos Kayaba SSS, especialmente quando o FTI retira as tripas do WP e as substitui por componentes internos do SSS. O mod custa cerca de US $ 1200, incluindo mão de obra. Obviamente, enquanto nossos garfos estavam na FTI, pedimos que instalassem novas vedações de garfo ProX para substituir nossos vazadores. 

ENGRENAGEM EM FUNCIONAMENTO: Acredite ou não, fomos capazes de solicitar uma nova corrente, rodas dentadas e rotores de freio da ProX. Eles até tinham pastilhas de freio para substituir as velhas embebidas em óleo. 

O Pro X oferece mais do que apenas pistões. Eles também fazem correntes e rodas dentadas.

PEÇAS DE CONTATO: Estávamos duplamente preocupados com as barras de estoque, alças e pés. Parecia que alguém havia jogado a KTM 250SX do telhado de um prédio alto e largado um cofre em cima. Uma rápida ligação para Renthal nos trouxe novos McGrath FatBars e punhos Renthal meio waffle. Poderíamos ter vivido com os pés, mas tínhamos um conjunto de pés de titânio Scar no MXA oficina. Parecia um pouco decadente colocar pés de titânio em uma bicicleta usada que estávamos preparando para usar como uma bicicleta de corrida sobressalente, mas nós os tínhamos, então os usamos.

EMBREAGEM: Por melhores que sejam as embreagens da KTM, a da KTM 2016SXF de 250 foi frita. Os pratos estavam queimados e o cheiro era pior do que qualquer lanchonete de Detroit. Os KTMs vêm com cestos de embreagem de aço à prova de balas, usinados em CNC (com a engrenagem principal fresada no cesto). Isso significa que mesmo a pior embreagem da KTM do planeta pode ser consertada com novas placas de embreagem, molas e óleo de tranny. No típico MXA moda, não seguimos o caminho simples. Em vez disso, usamos um kit de embreagem Rekluse Core Manual (US $ 519), que incluía o cubo interno, placas, molas, placa de pressão e ferragens. Adicionamos uma capa de embreagem Rekluse para looks. 

Um escape completo do Pro Ciruit fez com que esta moto parecesse melhor, mas melhorou ainda mais o seu desempenho.

RODAS: Tivemos alguns problemas com quebra de raios nas rodas da KTM. Inicialmente, íamos enviar as rodas de estoque para a Dubya USA e pedir que substituíssem as jantes Excel da KTM pelas jantes DID DirtStar e raios Bulldog; mas, assim que entramos, parecia tolice não ter todas as coisas novas amarradas em cubos anodizados pretos da Talon.  

O esquema de cores em preto e amarelo proporcionou uma aparência diferente da laranja KTM.

CARROÇARIA: Não estamos cansados ​​das KTMs laranja, mas há alguns meses construímos uma bicicleta KTM 250SXF amarela e laranja que todos adoraram. É claro que não poderíamos fazer outra KTM amarela / laranja - isso seria chato. Decidimos então colocar preto e laranja no plástico e destacá-lo com um assento preto da Seat Concepts com pregas amarelas. Felizmente, a Cycra Racing oferece sua carroceria plástica Powerflow em branco, laranja flo, preto e laranja OEM. Também usamos uma placa skid preta Cycra Pro Armour, protetores de mão pretos de rebote e o Armored Graphix puxou tudo junto com o kit gráfico. 

Os pés de titânio Scar garantem uma boa aderência.

DIVERSOS: Quase terminando a nossa revisão completa, finalizamos com pneus Kenda Millville II (dianteiro e traseiro), Works Connection preto esculpindo a bicicleta e um horímetro Wiseco para garantir que a nossa KTM 2016SXF 250 não chegue muito longe antes de sua próxima revisão.

Dubya atou as rodas para o projeto.

Como foi montar?

Adivinha? Ele funcionou como um KTM 2016SXF 250 novinho em folha. Não, nós devolvemos isso. Era consideravelmente melhor andar do que uma 2016 nova KTM 250SXF. Por que não seria? Demos ao motor um cuidado especial com peças novas, um cilindro recoberto e um escape Pro Circuit. A moto não estava mais presa com garfos duvidosos WP 4CS, mas, em vez disso, foi abençoada com componentes internos totalmente reconstruídos da Kayaba SSS, calçados nas pernas do WP. Se houve um mod que fez a moto se destacar, foi o kit de conversão FTI Kayaba. Os solavancos com os quais vivíamos com medo dos garfos 4CS desapareceram com o SSS. Trabalhar em uma bicicleta que foi negligenciada é gratificante. Desde a embreagem Rekluse até as novas barras Renthal, as rodas Dubya perfeitamente retas e o plástico Cycra atraente, nossa revisão nos deixou orgulhosos de usá-la.

Considere este um guia passo a passo para reconstruir uma bicicleta antiga confiável mas enferrujada. Você não precisa se preocupar com tudo para tornar uma bicicleta antiga utilizável. Fizemos tudo para garantir que você visse todas as opções disponíveis no brinquedo.

 

fez jantes dirtstartruques de sujeira tensor manual da corrente de camedubya euasuspensão ftimotor de corrida de ferrogarfos kayaba sssktmktm 250sxfmotocrossação de motocrossmxapro circuito t-6Pistão ProXembreagem manual do núcleo rekluseRenthal Fatbarsfootpegs cicatrizes de titânioCUBOS TALONhorímetro wisecofunciona conexãoGarfos WP 4CS