NÓS MONTAMOS O CYCLETRADER.COM DE ALEX MARTIN YAMAHA YZ250F

O CAVALEIRO: ALEX MARTIN

Alex Martin estava destinado a competir com motocross profissional. Seu pai, John, era um campeão da National Hare Scrambles. John se tornou o proprietário da famosa pista de motocross de Millville em 1987, que se tornou um elemento básico do circuito nacional da AMA. Alex e seu irmão mais novo, Jeremy, o novo campeão nacional das 250 AMA, cresceram literalmente na pista de Millville. A casa da família tem vista para a seção traiçoeira de areia que o circuito é conhecido.

Agora com 24 anos, Alex aprendeu as cordas das corridas ao mais alto nível. Tornando-se profissional em 2008, Martin melhorou constantemente sua classificação geral a cada ano e, com os resultados, aumentou o suporte, primeiro da equipe Eleven10 Mods de Chad Sanner e atualmente da equipe CycleTrader.com Rock River Yamaha. Este ano, Alex terminou em oitavo na série 250 East Supercross, na sua segunda temporada com o programa Rock River Yamaha.

Os pilotos de teste ficaram impressionados com a explosão de potência do motor YZ250F afinado com JGR. A central de Martin era agressiva, ampla e explosiva. Os garfos Kayaba eram rígidos, mas isso é esperado devido à velocidade com que Martin bombardeia solavancos. A organização de Martin não era peculiar, além das medidas tomadas para atender à baixa estatura de Alex.

Alex Martin teve várias realizações marcantes em sua carreira até agora. Ele foi membro da equipe de Motocross das Nações de Porto Rico. Seu melhor resultado na AMA National Moto foi um terceiro na segunda moto em Southwick em 2011. O que os resultados não mostram é a personalidade de Alex. Ele é um cara pé no chão com um bom comportamento. Alex é comercializável, uma característica que os patrocinadores procuram.

Não podemos falar sobre Alex sem trazer o elefante branco na sala - sua estatura. Com um metro e oitenta e cinco, o Alex não é exatamente imponente; no entanto, o que lhe falta em tamanho, mais do que compensa no coração. Um predador na pista, Martin monta com uma agressão crua que o diferencia. Há uma razão pela qual Alex encontrou sucesso nas corridas, e tudo decorre do músculo do peito.

O pacote de motor afinado por Joe Gibbs Racing de Alex Martin é explosivo e requer um estilo de pilotagem agressivo para maximizar seu potencial. Você pode enviar seu motor para a JGR e eles criarão para você um motor de corrida. A equipe do Rock River se beneficia de ter motores plug-and-play prontos para a corrida, além de suporte na pista.

O MECÂNICO: BILLY HARTLE

Nas palavras de Billy: “Eu conheci Alex Martin em 2012, quando comecei a trabalhar no Eleven10 Mods. Nós nos tornamos bons amigos rapidamente. Naquela época, toda a equipe do Eleven10 vivia juntos, então tenho certeza que acelerou o processo [risos]. Desde então, tenho trabalhado com Alex, e sempre é um bom momento, mesmo com os altos e baixos. Penso que uma boa e positiva relação entre motociclista e mecânico é fundamental para ter sucesso, e acho que temos isso. Alex é muito descontraído e quase sempre tenta tirar o melhor proveito de qualquer situação. Ele é um trabalhador muito esforçado, talvez um dos mais difíceis com quem trabalhei.

O Rock River Yamaha YZ250F de Alex Martin não existiria sem a ajuda de JGR (motor, pedais, suspensão), Vortex (guidão), Guts (tampa de assento e espuma com nervuras), ARC (alavancas), ODI (garras), GET (ignição), Dubya (rodas), Roost MX (gráficos), Cycra (kit Powerflow e placa antiderrapante), Dunlop (pneus Pro-spec Geomax), Hammerhead (shifter), FMF (escape da fábrica RCT 4.1), The Factory Metal Works (blocos de eixo, guia da corrente, proteção da pinça traseira), GYTR (rodas dentadas, corrente, embreagem, peças do motor), conexão Works (dispositivo de tiro de pro-lançamento Pro), Renegade (combustível de corrida), XTrig (braçadeiras triplas), Streamline (rotor dianteiro de tamanho grande) , pastilhas de freio, linhas de freio) e conceitos de matriz (suporte de bicicleta M64 Elite).

“Alex não é um dos caras mais exigentes com quem eu lidei, mas semana a semana, independentemente de ter sido tocada a parte frontal da moto, ele sempre precisa mudar seus controles. Ele está constantemente querendo verificar suas barras e alavancas, bem como os clickers e ceder em sua suspensão. Fora isso, ele não é muito exigente.

“Uma coisa sobre Alex é que ele falta um pouco no departamento de perna. Algo exclusivo da nossa bicicleta é que executamos um subquadro ajustável e pés ligeiramente mais altos. Os caras da JGR desenvolveram soluções para compensar a altura de Alex. É muito legal que eles possam fazer essas coisas por nós, e isso ajuda muito Alex, permitindo que ele realmente disque em sua configuração. Em suma, a Yamaha YZ2014F 250 é uma ótima moto e estamos procurando resultados realmente bons nesta temporada ao ar livre. ”

A equipe do CycleTrader.com Rock River usa um sistema de freio dianteiro Streamline. A Streamline, localizada em Rancho Cucamonga, Califórnia, também patrocina Mike Alessi e a equipe BTO Sports. Uma linha de freio de aço trançado complementa o rotor frontal de fábrica de grandes dimensões de 270 mm. As ranhuras usinadas no CNC no rotor destinam-se à redução de calor. Martin também usa uma linha de freio traseiro em aço trançado com o rotor de estoque.

A EQUIPE: ROCK RIVER RACING

Não é incomum para um magnata de uma concessionária de motocicletas obter o bug de corrida. Há uma lista completa de concessionárias que seguiram a estratégia de marketing de corrida para aumentar a notoriedade, embora poucas tenham alcançado sucesso no campeonato. O Chaparral Motorsports e o Pro Circuit ajudaram a escrever os livros de história, graças ao seu firme compromisso com as corridas. O proprietário do Rock River Power Sports, Mike Duclos, tem aspirações de subir o Monte. Everest de motocross - ganhando uma placa número um da AMA. Vença no sábado; vender na segunda-feira.

Com o grampo Xtrig de offset ajustável, Martin prefere executar o offset de 20mm ao ar livre (o estoque é 22mm). Outro recurso útil do grampo Xtrig é a infinidade de posições de montagem em barra com a opção de barras montadas em fixação ou borracha. Alex corre grampos de barra montados em borracha. Observe como a linha de combustível foi redirecionada sob a tampa do filtro de ar. Muito legal.

Duclos tem uma forte equipe de suporte, começando com a Gerente do Ano da MX Sports em 2011, Christina Denney. Em um curto período de tempo, a equipe Rock River Yamaha conseguiu um grande patrocinador (CycleTrader.com) e o financiamento necessário para conseguir vários dos melhores pilotos. Sua formação em 2014 é Ben Lamay, Kyle Chisholm (somente Supercross), Greg Gehrer (lesionado durante a série Supercross) e Alex Martin. Embora a equipe não chegue ao pódio, ela tem um programa sólido que tem crescido aos trancos e barrancos desde que entrou no jogo de apostas profissionais de alto nível em 2009.

O JGR cuida da configuração da suspensão. Graças a um simulador de suspensão, a JGR pode fazer avanços na loja e na pista. A configuração de choque de Martin é bastante rígida, com muito boa resistência ao fundo. O fim traseiro seguiu bem através de solavancos de aceleração e se acomodou decentemente nos cantos.

A equipe do CycleTrader.com Rock River é uma das quatro equipes que recebem suporte da Yamaha. Joe Gibbs Racing é o esquadrão de nível A da equipe azul, seguido por Star Racing, Valli Motorsports e Rock River. Graças ao seu compromisso com a Yamaha, a Rock River recebe bicicletas gratuitas e peças com desconto. A bicicleta de Alex Martin é salpicada de acessórios GYTR e outros itens de desempenho, graças a um esforço colaborativo entre a Yamaha e várias empresas de pós-venda. É ótimo que o programa Rock River esteja sendo recompensado por seus esforços.

PASSEIO DE TESTE: A VIAGEM DE MAIDEN

O Suspension Direct (SDI) cuida do conjunto de amortecedores traseiro. A haste de tração mais longa e a manivela do pós-venda alteram a taxa e a geometria crescentes. Com um metro e oitenta e cinco, Alex gosta que a traseira do YZ5F fique abaixada para impedir que a traseira o chute com força. Martin corre mais alto footpegs JGR para diminuir o tamanho da cabine. Alex prefere guidão Vortex de perfil baixo com muito pouco movimento.

Começando a testar o CycleTrader.com, o Rock River Yamaha YZ250F de Alex Martin, estava em andamento há meses. A MXA propôs inicialmente a idéia durante a série Supercross com a ressalva de que estávamos mais interessados ​​em testar a instalação externa de Martin. A logística se mostrou desafiadora, com a equipe localizada na Geórgia e a MXA em SoCal, mas, eventualmente, nós dois abrimos uma janela.

O ajustador de subquadro JGR é muito exclusivo. Você gira os segmentos no pivô do subquadro para diminuir a altura do subquadro. É possível diminuir o subquadro em até 10 mm, exatamente o que Alex Martin, de estatura baixa, prefere. O subquadro ajustável da JGR está disponível ao público.

Nos sentimos compelidos a responder às estipulações colocadas no teste por ambas as partes. Havia três regras que não podíamos quebrar durante o nosso tempo na YZ250F de Martin. (1) O Rock River não queria que nenhum grande piloto de testes MXA andasse de bicicleta. Alex Martin inclina a balança a 135 libras de molho. Denney queria garantir que os testadores MXA não fossem mais pesados ​​que Martin, porque ela temia que isso prejudicasse o desempenho da suspensão e distorceria nossa opinião. Bancamos os mesomorfos e enviamos nossos pilotos leves para o teste. (2) A MXA não queria a bicicleta de treino de Alex ou alguma YZ250F com gráficos de equipe. Queríamos o negócio real. (3) Dado que a JGR reconstrói o motor de Martin após cada três nacionais, havia um relógio imaginário que passava até que a usina precisava de manutenção. Fazer um teste com a MXA reduziria a vida útil do motor em uma corrida completa - se passássemos o dia inteiro fazendo voltas. Concordamos com um limite de tempo do motor suficiente para nossos propósitos.

Quanto à nossa impressão da bicicleta de Alex? Eles estão nas legendas das fotos.

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