NÓS MONTAMOS O MUC-OFF DE ALEX MARTIN/CLUBMX YAMAHA YZ450F

NÓS MONTAMOS O MUC-OFF DE ALEX MARTIN/CLUBMX YAMAHA YZ450F

Quando a equipe do ClubMX Yamaha entrou em contato com Alex Martin, eles estavam originalmente perguntando sobre como colocá-lo em uma YZ250F. Surpresa! Alex não estava mais interessado em correr 250 quatro tempos. Depois de passar 13 anos na classe 250 pilotando para equipes tão variadas quanto Eleven10 Mods Honda, Rock River Yamaha, Star Racing Yamaha, Troy Lee Designs KTM, JGR Suzuki e a equipe Manluk Yamaha, Alex acumulou 215 partidas com duas vitórias (2016 Washougal e Glen Helen). Ele tem 22 pódios, 26 top fives e 62 top 10s. Além disso, Alex terminou em segundo lugar geral na classificação de pontos AMA 250 National em 2016 e 2018. Infelizmente para Alex, suas temporadas de Supercross e motocross em 2021 foram praticamente um fracasso, com lesões e mau funcionamento da moto fazendo com que ele perdesse a maioria das corridas. Alex faz parte de um quadro crescente de veteranos com mais de 30 anos que correm hoje, mas sua pequena estatura e atitude divertida fazem você pensar que ele é mais jovem.

O EQUIPAMENTO: Camisa: FXR Racing Podium, Calça: FXR Racing Podium, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: EKS Brand Lucid, Botas: Sidi Atojo.

Depois de um ano desafiador e um mandato muito longo nas 250 classes, Alex Martin estava pronto para se aposentar se não tivesse a oportunidade de competir nas séries AMA 450 Supercross e National contra os mesmos caras com os quais ele cresceu correndo. Felizmente, Alex ganhou uma nova vida de moto quando a equipe ClubMX Yamaha concordou em criar uma equipe 450 especialmente para ele. Originalmente, a equipe ClubMX planejava correr a série AMA 2022 East Coast de 250 e as 250 Nationals, mas com um piloto de 450, eles estão comprometidos em percorrer toda a série Supercross de 17 rodadas (e o cronograma nacional de 12 rodadas).

MXA voou para o centro de treinamento ClubMX na Carolina do Sul para testar a Yamaha YZ450F de Alex. Como nosso cronograma nos colocou na Carolina do Sul um mês antes da abertura do Supercross de 2022, Alex ainda estava ajustando a configuração em uma moto que ele nunca havia pilotado antes, e como testamos as motos de corrida de 250cc de Alex Martin no passado, sabíamos que seu a configuração ia ser difícil para os nossos pilotos de teste. Com Alex tendo apenas 5 m e pesando apenas 4 quilos, sua bicicleta apresentava pedaleiras levantadas, um subquadro rebaixado e um assento rebaixado. MXA os pilotos de teste estão acostumados a pilotar uma grande variedade de bicicletas de corrida de configuração estranha, mas o “triângulo do piloto” personalizado de Alex foi um desafio para os pilotos de teste de 6 pés.

COM ALEX TEM APENAS 5 m E PENSA APENAS 4 LIBRAS, SUA BICICLETA APRESENTA PEDAIS ELEVADOS, UM SUBFRAME CORTADO E ASSENTO REbaixado. FOI UM DESAFIO PARA OS TEST RIDERS DE 145 PÉS DO MXA.

Como a equipe não confirmou as especificações finais de Alex, MXA conseguiu experimentar diferentes versões da configuração que Alex estava considerando para a temporada 2022 do Supercross. A primeira especificação que testamos foi com footpegs mais altos e um subframe mais baixo. A Flo Motorsports fez do ClubMX alguns footpegs plug-and-play que foram montados na posição de estoque e eram 5 mm mais altos. O subquadro reduzido de Alex não foi uma troca fácil. Teve que ser retificado 10mm, o que rebaixou a traseira da moto em quase 1 polegada (apertando ainda mais o cockpit). O guidão Mika Metals SX foi posicionado mais para trás nos grampos triplos Luxon MX para se adequar à altura de Alex (ou falta dela). A altura do pedal ao assento em uma Yamaha quatro tempos já é menor do que na maioria das motos. Cortá-lo ainda mais posicionou nosso testador muito à frente da bicicleta, adicionando peso extra à extremidade dianteira.

O YZ450F de Alex Martin tem uma banda de força sem drama que nunca termina.

Combinar o triângulo compacto do piloto com as condições suaves e argilosas do ClubMX era perigoso para qualquer pessoa com mais de 5m; no entanto, não voamos para a Carolina do Sul para reclamar com o proprietário da equipe, Brandon Haas, e com o chefe de equipe, Greg Chidgey. Afinal, eles nos avisaram como seria estranho e se ofereceram para colocar pinos de estoque para nós. Que tipo de teste seria esse? Queríamos a “experiência Alex Martin” completa e estávamos conseguindo. Para compensar o chassi, tivemos que andar agachados praticamente em toda a volta da pista. Felizmente, Alex ainda não havia finalizado suas decisões de chassi, então também testamos sua bicicleta com os pinos mais altos, guidão empurrado para a frente e a altura do subquadro original. Para nós, isso foi uma melhoria, mas a decisão final é do Alex.

Alex executa o Enzo Suspension com garfos tradicionais de mola helicoidal.

No lado da suspensão, não podíamos reclamar muito da configuração de Alex porque passamos a maior parte do tempo pilotando a YZ450F de Alex com a suspensão externa de Phil Nicoletti. Como Alex era novo na equipe ClubMX Yamaha e a temporada estava se aproximando rapidamente, eles ainda não haviam gasto tempo desenvolvendo uma especificação para atividades ao ar livre. Craig Decker, da Enzo Suspension, chegaria a isso quando chegasse a hora. Então, optamos por colocar a suspensão de motocross na Yamaha do Alex e passamos um dia na linda pista de treinamento do ClubMX. Embora Nicoletti esteja pilotando a classe 250 em 2022, Phil havia começado o Nacional de 2021 na classe 450 até que uma lesão no joelho terminou sua temporada logo após o início. As configurações restantes do YZ2021F de 450 de Phil funcionaram muito bem na enorme pista de treinamento do ClubMX e na antiga pista de areia no estilo GP de Zach Osborne. No dia seguinte, registramos mais tempo na moto de Alex, desta vez com a suspensão Supercross de Alex em uma de suas quatro pistas de Supercross.

APÓS O TESTES INICIAIS, O DESENVOLVIMENTO TWISTED REDUZIU A COMPRESSÃO PARA AUMENTAR AINDA MAIS A POTÊNCIA PARA ALEX E AJUSTOU O MAPEAMENTO DE IGNIÇÃO VORTEX PARA ELIMINAR QUALQUER ACERTO, PRODUZINDO UMA POTÊNCIA SUAVE E PREVISÍVEL.

A Flo Motorsports fabrica uma vasta gama de pedaleiras. Qualquer pessoa pode encomendar pinos altos ou pinos baixos da Flo. Os pinos de Alex eram 5 mm mais altos.

O único elemento do ClubMX YZ450 com o qual Alex estava completamente feliz foi seu mecanismo Twisted Development. Jamie Ellis, da Twisted Development, o ajustou para criar características de poder muito lineares. Após o teste inicial, o Twisted reduziu a compressão para suavizar ainda mais a potência para Alex e ajustou o mapeamento de ignição do Vortex para eliminar quaisquer acertos, produzindo potência suave e previsível. Internamente, Alex aciona uma embreagem Hinson completa com a cesta, cubo interno, placa de pressão e molas; no entanto, Alex prefere as placas de embreagem de fibra da Yamaha porque são mais macias e menos pegajosas para ajudar a criar mais consistência nas grades de partida de metal do Supercross. Para acender a combustão interna, a equipe ClubMX usa velas de ignição NGK e, para exalar os gases do escapamento e criar mais energia, eles contam com um escapamento FMF Racing.

Nós amamos tudo sobre a banda de força. A tampa da caixa de ar de fibra de carbono P3 ventilada não fez nada para silenciar o ruído alto do YZ450F vindo da caixa de ar montada na frente; no entanto, os técnicos do ClubMX sentiram que Alex poderia voltar para a tampa de estoque para silenciar mais a energia (com a vantagem adicional de silenciar o ruído estridente do YZ450F ao mesmo tempo). Foi estranho tentar encaixar no chassi de Martin, mas a potência bem ordenada tornou uma alegria pilotar. Não tivemos que nos concentrar em usar a embreagem, quando mudar ou tentar carregar impulso, porque o motor de Alex parecia gerenciar tudo isso como se estivesse no piloto automático. Isso nos deixou felizes, porque todo o nosso poder cerebral excedente estava sendo usado para encontrar equilíbrio na cabine radicalmente apertada.

 A equipe do ClubMX apara a parte frontal do painel de número lateral da Yamaha e usa a proteção do silenciador FMF. 

Para perder peso na YZ238F de 450 libras, a equipe do ClubMX equipou a bicicleta de Alex com parafusos de titânio em todos os lugares possíveis, exceto nos eixos e pivô do braço oscilante, onde Alex prefere as características mais macias e flexíveis das peças originais. A equipe também usa grampos triplos Luxon MX no deslocamento de 22 mm e suportes de barra Luxon MX para reduzir o peso. A espuma leve do assento Guts Racing Phantom está embaixo da capa branca do assento Guts. As rodas foram construídas pela Rims Plus usando cubos fresados ​​e raios personalizados para aumentar a resistência e aliviar a carga. Seu YZ450F é equipado com pneus Pirelli, que são mais leves que os tradicionais pneus Dunlop MX33.  

A YAMAHA PASSOU A APOIAR A EQUIPE CLUBMX COM TODAS AS BICICLETAS E PEÇAS NECESSÁRIAS PARA MANTER SEIS PILOTOS PARA SUPERCROSS EM 2022 E QUATRO PILOTOS PARA O EXTERIOR DE 2022.

Os caras do ClubMX Yamaha tiveram a gentileza de colocar uma suspensão externa na moto de Alex para tentarmos compará-la com sua suspensão Supercross.

Quando se trata de plásticos e design gráfico, a Acerbis e a SKDA ajudam a equipe ClubMX Yamaha a se destacar. Testamos a moto de Alex com os gráficos de 2021 que foram destacados pelo plástico azul claro na frente e um assento e traseira brancos. Depois de mostrar seu valor de atenção nas últimas temporadas, a Yamaha intensificou-se para apoiar a equipe ClubMX com todas as motos e peças necessárias para manter seis pilotos para Supercross em 2022 e quatro pilotos para atividades ao ar livre, mas isso significa que o ClubMX terá que fique com o mais tradicional “Yamaha blue” (pelo menos na frente). A equipe também ganhou um novo patrocinador para 2022 em Muc-Off, o que significa que o nome oficial da equipe agora é Muc-Off/FXR/ClubMX Yamaha.

O que realmente pensamos da Yamaha YZ2022F 450 de Alex Martin? O YZ450F de Alex Martin é construído de maneira bastante direta com peças que qualquer um pode comprar. Além dos mods de motor e chassis já mencionados, o Martin's ClubMX Yamaha também está equipado com um poleiro de embreagem Flo Motorsports, manetes Flo, filtro de ar DT1, bateria FirePower featherlight, líquido de arrefecimento do motor Ice, dispositivo de tiro de posição dupla Tamer, pinças de freio cerakoted e Corrente, rodas dentadas e garras da Mika Metals.

Com uma classe 450 repleta de talentos de primeira linha e uma equipe totalmente nova na classe 450, Alex tem seu trabalho cortado para ele. Estamos entusiasmados por ver Alex Martin finalmente ter uma chance na classe premier 450, e vamos torcer por ele porque ele deu aos fãs de motocross 13 anos de emoção.

alex martinBrandon HaasclubmxFiltro de ar DT1Refrigerante de gelo do motorBateria de penas FirePowerFlo MotorsportsEspuma de assento leve Guts Racing Phantomgrampos triplos LuxonMetais MikamotocrossMuc-OffmxaFibra de carbono P3SUPERCROSSyamahayamaha yz450f.