PASSEIOS NO BIG-BORE 2022 GAS GAS MC 366F de Andy JEFFERSON

Embora a bicicleta de corrida GasGas pessoal de Andy Jefferson esteja cheia de peças sobressalentes, nada revela o maior segredo - que ela tem um motor de 366 cc com manivelas mais pesadas, transmissão automática e uma cabeça de cilindro fora de estrada fresada. Do lado de fora, para que todos possam ver, estão os garfos de 52 mm, o eixo dianteiro de 30 mm, o amortecedor WP Trax e as pinças de freio de fábrica da Brembo.

Não importa como você o faça, Andy Jefferson é um ícone no esporte do motocross. Ele foi escolhido a dedo por Mitch Payton da Pro Circuit para carregar o estandarte da Husqvarna para a equipe de Mitch há quase 40 anos. Para Andy, um garoto pobre do deserto de SoCal, a chance de competir na mesma equipe de Tony DiStefano, Jeff Jennings e David Gerig foi um sonho que se tornou realidade. Ele estava acostumado a andar de bicicleta emprestada na loja Victorville Suzuki de um amigo e pagar as despesas com o que ganhava. Ele teve que lutar por reconhecimento e, embora Andy nunca dissesse isso, é possível que houvesse preconceito racial no mundo do motocross em 1979. Jefferson estava ganhando corridas locais SoCal, Trans-Cals e eventos Golden State, mas ele tinha que assistir os pilotos que ele derrotou conseguiram acordos de suporte enquanto ele lutava. Andy quase não tinha esperança de conseguir uma corrida totalmente patrocinada até que Mitch Payton ligou e lhe ofereceu uma vaga na equipe do Pro Circuit. Andy ficou chocado no primeiro dia em que foi para o Pro Circuit e eles lhe deram duas motos novas, uma caixa cheia de peças de reposição e novos equipamentos de pilotagem. Até hoje, Andy acredita que deve a Mitch Payton e Husqvarna uma dívida de gratidão por contrariar o pior dos tabus da sociedade e acreditar nele.

Andy retribuiu Mitch Payton dando tudo de si em todas as corridas em que participou. Acima de tudo, Andy colocou seu nome nos livros dos recordes da AMA como o Jackie Robinson do Motocross ao se tornar o primeiro piloto negro a participar dos eventos principais do Supercross - e isso foi durante o tempo em que os corsários não chegavam aos eventos principais. Décadas antes de James Stewart entrar em cena, Andy Jefferson estava liderando o caminho. Infelizmente, uma série de lesões no joelho encerrou sua carreira no AMA Pro; embora, ele continuou correndo WORCS, corridas off-road e no deserto.

O kit Cylinder Works leva o GasGas MC 350F de 349.7 cc a 366 cc. O kit big-bore de $ 649.95 vem com um cilindro fundido novo em folha, kit de pistão Vertex 2 mm maior e juntas cométicas. É um kit aparafusado que aumenta o diâmetro interno de 88 mm para 90 mm. Na pista, o GasGas MC 366F é mais robusto de baixo a médio. Quando você quer ir mais rápido, você apenas agita e a pressa é insana. O Twisted Development ECU funciona para deixá-lo girar alto o suficiente para que seus olhos lacrimejem. O que é um ótimo motor.

Andy sempre teve uma queda pela Husqvarna, então três décadas depois, quando lhe ofereceram um emprego na Husqvarna, então propriedade da BMW, Andy Jefferson agarrou a chance. Não porque ele precisasse de um emprego (ele tinha uma posição muito segura em uma empresa de equipamentos digitais), mas porque foi a Husqvarna que veio ligar. A longa história de Andy como piloto, que incluiu um campeonato mundial de motocross veterinário com mais de 40 anos, tornou-o um ativo valioso para a Husqvarna e algo que a KTM reconheceu quando comprou a Husqvarna da BMW em 2013.

Surpreendentemente, hoje Andy Jefferson supervisiona as relações com a mídia da KTM, Husqvarna e GasGas. É um grande trabalho.

Os garfos de trabalho de 52 mm são outro produto unobtainium. Os tubos inferiores de alumínio são revestidos de forma dura para tornar a liga mais durável. Os internos não são muito diferentes dos garfos de válvula cônica WP de 48 mm. O verdadeiro objetivo por trás dos garfos de 52 mm era o aumento da rigidez, especialmente para os pilotos Pro, que querem o feedback direto.

Puxando a cortina, o MXA a equipe de demolição adora ver o que outras pessoas da indústria do motocross estão fazendo. Em muitas ocasiões, vimos Andy nas corridas locais trabalhando nos bugs de um KTM, Husky ou GasGas que ele modificou para se adequar ao seu estilo de bulldog de pilotagem. Então, quando soubemos do 2022 GasGas MC 366F de Andy, sabíamos que não seria um projeto simples. Seria uma máquina séria, e Andy teria a certeza de usar peças em que ele confiava e fazer o trabalho dos nomes mais respeitados do esporte. Seria uma bicicleta especial, porque Andy tem acesso a todos os motores, ignição, corpo do acelerador, cabeçote do cilindro, garfo de trabalho, volante, manivela, freio e peça de manobra. 

Outra parte que não pode ser obtida na bicicleta de corrida MC 366F de Andy Jefferson são as pinças triplas de fábrica de peças elétricas únicas. Eles diferem dos grampos triplos bipartidos de fábrica normais porque foram usinados para aceitar os pilares maiores necessários para segurar as pernas do garfo de 52 mm.

A faixa de potência MC 366F não tinha nada em comum com o motor GasGas MC 350F padrão. Cada piloto de teste disse: “Esta parece uma motocicleta completamente diferente. É mais fácil andar na faixa intermediária. ” O MC 366F produzia mais potência do que o MC 350F original, mas, mais significativamente, o kit 366 reduziu a potência de pico de 12,400 rpm no 350SXF para 10,000 rpm no 366.

Para colocar as mãos na bicicleta de Andy, tivemos que ligar para o gerente de mídia da GasGas para ver se podíamos testar a MC 366F de Andy Jefferson. Por sorte, Andy nos disse em seu papel como gerente de mídia GasGas, ele tinha certeza de que poderia convencer Andy Jefferson a nos dar sua bicicleta.

Obviamente, o elefante na sala é o motor de 366 cc, construído em gabinetes GasGas MC 350F. Não ficamos surpresos que a moto de motocross pessoal de Andy tivesse um kit Cylinder Works 366cc de grande porte, porque em 2010, testamos a moto Husqvarna TC310 de Andy Jefferson, que ele montou a partir de um motor Red Head 310cc que era apenas disponível como um motor de enduro.

Você pode competir com o kit Cylinder Works 366 com o mapeamento ECU do GasGas, mas Andy queria que seu GasGas MC 366 fosse ajustado com perfeição. Ele fez com que a Twisted Development configurasse uma ignição Vortex de 10 mapas, o que foi uma coisa boa porque no primeiro dia de teste, tivemos que mudar para um mapa diferente para obter um desempenho mais limpo. Acreditamos que o mapa torcido e a ignição Vortex ajudaram o 366 a atingir seu potencial, mas o preço está em torno de US $ 1000.

MXA completou o círculo com Andy Jefferson - desde seus dias em trilhas áridas no deserto até seus dias no Pro Circuit Husqvarna, seu sucesso no San Diego Supercross em 1982, sua aposentadoria e sua ressurreição na Husqvarna em 2010 até a posição de elite em três marcas diferentes hoje .

Os maiores ganhos de potência foram de 6000 rpm a 10 mil. O motor do kit MC 366F estava disposto a acelerar a 14,000 rpm, graças ao seu mapeamento Twisted Development.

Aqui está MXAo close-up de Andy Jefferson no 2022 GasGas MC 366F de Andy Jefferson.

O bloco do eixo direito da bicicleta austríaca é rosqueado no eixo traseiro. De acordo com a equipe de corrida, ligar solidamente o eixo ao bloco do eixo trava o eixo e o braço oscilante juntos em uma única unidade excessivamente rígida que não permite que o eixo se mova livremente sob uma carga. As bicicletas de fábrica têm eixos traseiros únicos e blocos de eixo de alumínio especialmente usinados que liberam o braço oscilante e a suspensão. O Works Connection faz uma réplica exata dos blocos do eixo de trabalho. Eles custam US $ 89.95.

Andy trocou os suportes de cabeça de estoque por suportes de cabeça de alumínio FCP porque o motor 366 big-bore e a manivela off-road mais pesada precisavam de um pouco de ajuda para absorver algumas das cargas adicionadas.

Os pedais de titânio de uma peça da Nihilo Concepts são uma extravagância que economiza 160 gramas (6 onças) de peso. Fabricado em titânio 6AL4V de grau aeroespacial, os pinos de Nihilo são mais largos do que o estoque e mais leves do que os pinos de fábrica. Infelizmente, eles vêm com um preço aeroespacial de US $ 799.99 o conjunto. 

Quando você está indo mais rápido do que rápido com um motor de 366 cc totalmente desenvolvido que gira a 14,000 rpm, você precisa de pinças de freio que não flexionem e enfraqueçam sob cargas pesadas. Por incrível que pareça, você pode comprar freios Brembo works através do catálogo de peças de potência KTM. O kicker? Eles custam $ 1000 cada e são apenas os compassos de calibre. Mas, eles param agora!

A potência é exatamente o que pensamos quando ouvimos motocross de “tamanho médio”. Não tão brutal quanto um 450 e não tão feliz quanto um 250. Ele tem um pouco dos dois de uma maneira melhor.

O guiador é a curva “Suzuki Race Team” da Pro Taper. A curva de Suzuki é baixa e reta, o que funciona bem nos suportes das barras com amortecimento de borracha PHDS do Power Parts. 

Ninguém fora das equipes de fábrica da KTM, Husky ou GasGas pode obter uma guia de cadeia de trabalho, mas felizmente a Lightspeed Carbon faz uma réplica exata da guia de cadeia de fábrica inalcançável. Isso inclui a cauda estendida da concha do guia da corrente de trabalho para manter a corrente na roda dentada traseira. É feito de fibra de carbono pré-impregnada moldada, curada em autoclave para garantir uma peça leve e resistente. O coxim interno é usinado em CNC a partir de um bloco de polietileno de ultra alto peso molecular (UHMWPE).

Para proteger seu motor único, Andy instalou uma placa protetora de fibra de carbono Power Parts. Ele é aparafusado diretamente nas guias de montagem, elas são soldadas na estrutura na fábrica. A placa deslizante de US $ 207 é feita de composto de folha de moldagem de fibra de carbono (C-SMC) de 3 mm de espessura e alta resistência. Possui incrustações de borracha para amortecer o desgaste da estrutura.

Trabalhar com garfos WP de 52 mm também significa operar um eixo dianteiro jumbo de 30 mm. Todo o movimento para aumentar a rigidez na extremidade dianteira resultou no aumento do WP no eixo dianteiro, o que exigiu diferentes talões de garfo, eixo, porcas de eixo e espaçadores de rodas. A roda traseira do Power Parts não usa um eixo grande, mas tem um cubo polido, raios e aro atualizados. Sem mencionar o decalque “Bro Show”.

Andy combinou uma pilha de velocidade de fibra de carbono de trabalho das bicicletas da equipe de corrida KTM, com um kit Twin Air KTM Powerflow. A gaiola de alumínio do Twin Air, o design sem fio e o filtro de ar de grande volume aumentaram a resposta do acelerador.  

A MXA sempre sentiu que vender três modelos de 350 cc, cada um com o mesmo motor baseado em KTM, é um mau negócio. Resumindo, KTM, Husky e GasGas competem entre si por 350 compradores em potencial. Faria mais sentido se um dos três tivesse um motor diferente com um estilo de potência diferente. Por exemplo, uma produção Husqvarna FC370 diferenciaria a Husky da GasGas e da KTM. Ele também produziria um estilo de potência mais torquier e menos rotativo que funcionaria muito bem para pilotos veterinários e off-road. É por isso que gostamos do GasGas MC 366F pessoal de Andy Jefferson. Era diferente em quase todos os sentidos.

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