MXA MONTA A KTM 300SX DA COOPER WEBB TRABALHA DUAS VEZES

MXA MONTA A KTM 300SX DA COOPER WEBB TRABALHA DUAS VEZES

Os dois tempos da fábrica são coisa do passado no motocross. Nenhum fabricante está se esforçando para ultrapassar os limites de um esforço de dois tempos de fábrica em um mundo dominado por quatro tempos na pista. As coisas mais próximas que você pode encontrar de fumantes de fábricas em solo americano estão nos museus. E é exatamente aí que Ken Roczen desenterrou a Honda CR250 da fábrica de Jeremy McGrath que ele correu no Ritmo Reto Red Bull de 2019. A Honda não dá mais dois tempos e, quando a Red Bull queria que Kenny corresse o evento Straight Rhythm de dois tempos, a melhor opção que a Honda tinha era tirar o pó de uma relíquia. Kawasaki e Suzuki estão no mesmo barco, já que os três fabricantes desativaram seus fumantes há mais de uma década. Olhando para trás, Suzuki, Honda e Kawasaki devem se arrepender de sua decisão, já que os fumantes retornaram que ninguém poderia prever, exceto a KTM. 

FÁBRICA DA COOPER WEBB KTM 300SX VÍDEO DE TESTE DE DOIS CURSOS

Há uma década, os dois tempos da KTM não tinham nada para se gabar. Eles tinham excelentes motores, mas o chassi e a suspensão estavam longe dos fabricantes japoneses. Quando Kawasaki, Suzuki e Honda deixaram de fazer dois tempos e a Yamaha apertou o botão de pausa na pesquisa e desenvolvimento, deu à KTM uma janela de oportunidade para transformar seus dois tempos em vencedores. Uma década depois, os dois tempos da KTM são os mais dominantes na pista. Certamente, os dois tempos Yamaha YZ125 e YZ250 ainda oferecem potência super suave, mas eles não podem tocar na pura saída dos motores KTM. 

Como 2019 450 Supercross Campeão Cooper Webb Como atleta da Red Bull, foi contratualmente obrigado a competir no Ritmo Reto da Red Bull. Felizmente para Cooper, ele tinha mais opções de escolha do que Roczen. Quando descobrimos que Webb entrou no ritmo reto, pedimos a Jody que telefonasse para seu amigo e passado. MXA piloto de teste Roger De Coster nos levar para o fumante de Webb depois da corrida. Sem problemas. Após o Straight Rhythm, o ás mecânico de Webb, Carlos Rivera, serviu a KTM 300SX e colocou a suspensão externa de Webb para nós antes de nos encontrarmos na pista. Não usamos a configuração do Supercross de Webb porque nenhuma pista do Supercross estava aberta durante a entressafra. Além disso, não é divertido para ninguém usar a suspensão Supercross em uma pista ao ar livre. 

EXISTEM MUITAS PEÇAS DE FÁBRICA NO 300SX DA WEBB - NÃO PORQUE
A KTM FEZ PEÇAS DE FÁBRICA ESPECIFICAMENTE PARA ELE, MAS PORQUE AS PEÇAS DE FÁBRICA DO SEU PARAFUSO 450SXF ESTÃO LIGADAS.

Havia muitas peças de fábrica no KTM 300SX da Webb - não porque a KTM fabricava peças de fábrica especificamente para ele, mas porque as peças de fábrica do seu KTM 450SXF se apertavam, pois as duas motos compartilham o mesmo chassi. Isso tornou mais fácil para Carlos discar a bicicleta para Cooper. 

A configuração de Cooper não é nada fora do comum, exceto talvez o pedal do freio traseiro. Parecia dobrado sob a tampa da embreagem. Foi estranho no começo, embora tenhamos notado que isso ajudou os pilotos a manterem os dedos na prática. O que descobrimos foi que a tampa da embreagem Hinson era mais larga, fazendo com que a alavanca do freio parecesse inexistente às vezes. As alavancas de embreagem e freio de Cooper eram peças de fábrica, o que não significa nada mais do que uma forma diferente dos estocadores. A embreagem e a alavanca do freio dianteiro eram mais finas que as do estoque. A maioria MXA os participantes do teste sentiram que tiveram uma melhor tração, enquanto outros gostaram mais do formato das ações. A posição da alavanca de Cooper era neutra, com as duas na mesma posição que a outra. O shifter parecia bem alto. 

Os pilotos de teste fizeram com que Carlos movesse a alavanca de câmbio um ponto abaixo da ranhura, mas então estava muito baixa e eles não conseguiam colocar o pé embaixo da alavanca. A KTM nos disse que era um spline e shifter de ações. O que notamos foi que os pés de Nihilo em titânio eram mais baixos do que os pinos de estoque, o que fazia o shifter parecer mais alto que o normal.  

Os pés de Nihilo em titânio são tão leves que quase flutuam.

Estávamos bastante interessados ​​no tubo de fábrica e no silenciador Akrapovic. A maioria das pessoas pensa que estes são produtos únicos. Não tão! O tubo é exatamente a mesma peça que um cliente pode comprar, mas com um acabamento diferente da fábrica austríaca. Quanto ao silenciador, você pode comprar o mesmo que o KTM 300SX da Cooper usou no catálogo de peças de potência da KTM (número de peça 555-0597-9000). 

NEM A KTM NEM SUA MARCA IRMÃ HUSQVARNA TEM 300cc
MOTOCROSS DE MOTOCROSS DE DOIS PASSOS EM SUAS LINHAS

Sabemos o que você está pensando: a KTM não produz um modelo de motocross de dois tempos e 300cc. De fato, nem a KTM nem sua marca irmã Husqvarna têm motos de motocross de dois tempos de 300cc em suas fileiras, exceto o TX300 injetado em combustível e TE300 off-road modelos. A KTM oferece, no entanto, um kit de 300cc que aperta o 250SX extremidade inferior, que é exatamente o que Webb executou, pelo menos na maior parte, mas chegaremos a isso. O kit 300SX (número de peça SXS-1730-0000) vem com tudo, incluindo cilindro, válvula de potência, pistão, juntas e ECU.

Quanto ao kit de 300cc de Webb, ele tinha um mapa de fábrica instalado na ECU e o cilindro foi limpo. Todo o resto era de ações, incluindo o fundo do poço. O carburador Mikuni, que nos deu tanta dor no passado, acabou de voltar a jato e correu com perfeição com o motor de 300cc. 

Normalmente, a configuração de queda da KTM 250SX é de cerca de 105 mm. Com os garfos WP Cone Valve da Webb e o choque Traxx acoplado à articulação de fábrica, ele correu 96 mm de curvatura devido aos garfos e articulações terem um comprimento diferente do estoque. Pensávamos que a moto entraria em facas nos cantos e tivesse uma sensação de percevejo na traseira com uma inclinação tão alta, mas não deveríamos ter duvidado de uma equipe de fábrica que acabou de ganhar a coroa do Supercross de 2019. Nossa percepção era de que a moto estava alta quando a sentávamos, principalmente porque estávamos na ponta dos pés para tocar o chão, mas uma vez que entramos na pista, ela parecia perfeitamente equilibrada de frente para trás. 

Algumas outras coisas dignas de nota são que o estoque preto 250SX foi enviado um quadro para obter uma laranja com revestimento em pó para combinar com os quadros da corrida. o 250SX não vem com suportes antiderrapantes na parte inferior da estrutura, como os modelos de quatro tempos, então Carlos soldou algumas abas para montar um antiderrapante. Por último, mas certamente não menos importante, são os impressionantes gráficos de Hot Wheels que DeCal Works fez para Cooper. O DeCal Works está oferecendo os mesmos gráficos ao público, e você pode até personalizar o que o logotipo diz por dentro. 

COMO FOI MONTAR A KTM 300SX DA COOPER DUAS VEZES?
EM UMA PALAVRA, IMPRESSIONANTE

Em uma palavra, incrível. Esta bicicleta excedeu as expectativas de todos os nossos pilotos de teste. O motor básico de 300cc tende a ter uma pequena janela de potência nos médios que termina logo no topo. O fumante de 300cc da Webb ofereceu potência controlada em toda a extensão. A resposta do acelerador foi instantânea. Demorou algumas voltas para se acostumar com a energia conectada. Os pilotos de teste também perceberam que a moto tinha potência suficiente para puxar uma marcha mais alta pelos cantos. A coisa mais difícil era acreditar que ele poderia puxar uma marcha maior. A bicicleta parecia que ia morrer. Tinha um som grave super profundo ao entrar em uma curva em uma marcha mais alta. O som nos enganou, mas uma vez que ligamos o acelerador, a moto ganhou vida sem nenhum trabalho de embreagem. Estamos contentes que tenha sido esse o caso, porque em uma marcha mais baixa a moto era difícil de manusear. Somente nossos pilotos de teste com a mão direita precisa conseguiam fazer uma curva com precisão no 300SX da Webb, no que assumimos ser o equipamento adequado. A maioria dos nossos pilotos de teste estava entrando e saindo das linhas, pois o poder abrupto era instantâneo. Uma vez que os pilotos de teste pararam nas marchas, a bicicleta se acalmou e fluiu com os pilotos. 

Uma vez fora dos cantos, a bicicleta durou mais e teve mais DO QUE É FINALMENTE FINAL QUE VOCÊ NÃO PRECISA SHIFT-SHIFT.

Uma vez fora dos cantos, a moto puxou com força e tinha uma extremidade superior mais do que suficiente para que você não precisasse trocá-la rapidamente como uma moto de dois tempos de 300cc. Foi um toque agradável. Isso significava que os pilotos de teste tinham uma escolha, não uma obrigação, de mudar. 

Embora essa fosse a suspensão externa de Webb logo após o 450SXF, pensamos que seria difícil. Empurrando os garfos para cima e para baixo, eles não se mexeram muito. Tínhamos certeza de que estávamos em uma viagem difícil. Uma vez quebrada a crosta da viagem, os garfos foram progressivos e não super duros; no entanto, eles definitivamente se adaptaram melhor aos nossos testadores mais rápidos, quanto mais rápido eles fossem, melhor a suspensão funcionava. Com nossos testadores mais lentos, a bicicleta pularia a pequena costeleta ao travar e causaria um pouco de sacudida de cabeça. Tudo isso parou quando os pilotos pegaram o ritmo e freiam com mais força. O choque fez uma boa parceria com os garfos, pois estavam perfeitamente equilibrados e não tinham muito movimento para a frente e para trás, tornando o passeio muito consistente e plantado. 

MXA pediu à KTM que retirasse a suspensão do Supercross de Webb e colocasse sua suspensão externa.

O freio Brembo dianteiro da fábrica é menos potente que o freio KTM padrão. Os pilotos de teste realmente tiveram que puxar para fazer a moto parar. Aprendemos que Cooper usa pastilhas de freio diferentes para fazer com que o freio dianteiro pareça mais progressivo, em vez de como um interruptor de ligar / desligar. Depois de se acostumarem com a sensação, alguns pilotos de teste pensaram que isso era algo que valeria a pena copiar em suas motos de corrida - mas nem todos os pilotos de teste estavam dispostos a desistir do incrível poder de curvatura de Brembo. 

Para resumir, a KTM 300SX da Cooper era uma lufada de ar fresco - não apenas porque era uma máquina excelente, mas porque a maioria das peças que fizeram a diferença está disponível no balcão. Você pode se aproximar do mesmo conjunto de motores batendo no kit de furo grande da KTM 300SX e enviando sua ECU para o Twisted Development para suavizar o impacto agressivo de médio porte e prolongar a tração de ponta. Sim, a bicicleta de Cooper Webb tinha um monte de partes inacessíveis, como os freios, a suspensão e as peças de titânio, mas ele ganhou seu acesso ao truque.

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