NÓS MONTAMOS A BICICLETA DO PROJETO KTM 300SX DOIS PASSOS


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Um volante Steahly de 9 onças foi adicionado para suavizar a entrega da curva de potência, juntamente com um tubo FMF Factory Fatty. Dick queria que Chuck Sun e MXA usassem o silenciador Powercore mais longo, mas nós dois preferimos a versão curta.

Você já se perguntou qual é a motocicleta offroad mais desejada? De que bicicleta os sonhadores desejam? Você pode se surpreender ao saber que a bicicleta com o maior cachet, de Salzburgo a São Francisco, é uma KTM 300 a dois tempos. Um rápido passeio pelos boxes no Campeonato Mundial de Dois Tempos de 2014 revelou que as “bicicletas de trabalho” da multidão de dois tempos são KTM 300SXs. Isso é estranho, porque a KTM não fabrica uma bicicleta de motocross 300SX - apenas uma moto off-road 300XC. Mas, é possível transformar um KTM 250SX a dois tempos em um 300SX com a adição de um Kit PowerParts de US $ 950.

O grampo triplo superior da Ride Engineering apresentava suportes de barra montados em borracha e um amortecedor de direção Honda HPSD atrás da placa da matrícula frontal.

Assim, quando você vê uma KTM 300SX nos boxes, está olhando para um trabalho de amor e, na maioria dos casos, um sonho realizado. Instalar o kit de 300cc na KTM 250SX não é mais difícil do que fazer um trabalho de ponta em dois tempos. Você instala o novo cilindro, cabeçote, pistão, anéis, mecanismo da válvula de potência, juntas e caixa preta e está pronto para rolar. E, no lado positivo do livro, sua antiga extremidade superior da KTM 250SX permanece intacta e pode ser recolocada sem nenhum drama quando você vende a bicicleta.

A suspensão MX1 encaixa o sistema de válvula média do selo positivo no garfo para ajudar a mantê-lo mais alto em seu curso. Isso permitiu que o amortecimento da compressão fosse mais suave para reduzir a dureza no meio do curso. Os tubos dos garfos foram tratados com um revestimento DLC.

COM NOSSA CONFIGURAÇÃO, GANHAMOS 2.7 CAVALOS A 6000 RPM, 5.5 CAVALOS A 7000 RPM, 2.4 CAVALOS A 8000 RPM E 2.2 CAVALOS A PICO.

A cabeça foi fresada para compensar a elevação do cilindro para coincidir com as portas de transferência. A taxa de compressão foi alterada para permitir o uso de combustível da bomba de 91 octanas.

Mas todos os projetos de motocross da KTM 300SX não são os mesmos. No próprio 300SX da MXA, optamos por usar um tubo Pro Circuit 300XC, um silenciador R-250 baixinho Pro Circuit KTM 304SX e um peso de volante Steahly de 9 onças. Para o jateamento, executamos o cano principal e a agulha, mas fomos para um jato piloto de 40 (de um 42) e largamos a agulha em uma posição de clipe. Para combustível, usamos gás de bomba de 91 octanas com um pouco de VP C-12 para garantir a qualidade do combustível. Com nossa configuração, ganhamos 2.7 cavalos de potência a 6000 rpm, 5.5 cavalos a 7000 rpm, 2.4 cavalos a 8000 rpm e 2.2 cavalos no pico em relação ao nosso motor KTM 250SX.

O choque MX1 possui um pistão mais restritivo do que o estocador para fazer com que o choque traseiro pareça mais progressivo do início ao fim. O reservatório MX1 aletado usa uma bexiga para reduzir a temperatura do fluido. O ajustador de pré-carga de nylon foi substituído por uma unidade de alumínio montada em um rolamento de mola.

DICK RECORDEU OS DENTES NOS DIAS ESCUROS DO VELHO SISTEMA SEM LINKS DO PDS; portanto, ele está muito feliz por trabalhar hoje com o sistema de vinculação com taxas de subida mais socialmente aceitável.

Você poderia pedir mais? Chuck Sun poderia. O campeão nacional da AMA 1980 de 500 e membro vencedor da famosa equipe do Motocross des Nations de 1981 queria construir a KTM 300SX definitiva, e ele conhecia exatamente o homem para fazer o trabalho por ele. Dick Wilk, da Dick's Racing, é um especialista da KTM; a KTM não era muito prestigiada seis anos atrás; mas, com a popularidade da KTM hoje, é um distintivo de honra. Chuck pediu a Dick para examinar o motor e a suspensão da KTM e ver o que ele poderia fazer para torná-lo a melhor moto de corrida de dois tempos já feita.

Dick entrou no motor 300 e encontrou muitas coisas que poderiam ser melhoradas. Ele descobriu que a parte superior do pistão não estava alinhada com a parte inferior das portas de transferência e, por isso, levantou o cilindro para maximizar o fluxo. No entanto, elevar o cilindro diminuiu a compressão, então ele fresou a cabeça e reformulou a câmara de combustão com um design de ranhura radial especial para melhorar a névoa de combustível. O deslocamento maior, o fluxo de transferência aprimorado e a melhor combustão sobrecarregavam facilmente o estoque de Keihin de 36 mm (especialmente porque o KTM 125SX vem com um Keihin de 38 mm muito maior). Para resolver esse problema, Dick reduziu o carburador Keihin de 36 mm para 39 mm e equipou-o com sua asa de torque Quad Flow. Esperávamos que ele usasse o inovador mod de supercharger Intelajet que funcione tão bem no 250SX, mas Dick disse que os 300 já tinham potência abundante e precisavam apenas de um carb maior. Além disso, o chato cônico era muito mais barato do que o chato e a instalação do sistema Intelajet (US $ 295 em comparação a US $ 425).

O coração do motor viu o tempo da porta aumentado para coincidir com as portas de transferência, enquanto as portas de exaustão e as válvulas de potência também foram combinadas para melhorar o fluxo.

Durante o teste, Chuck Sun decidiu que queria adicionar um peso de volante Steahly de 9 onças para ampliar a banda de força e colocar a força no solo em baixa a média rotação. O sistema de escapamento escolhido foi um tubo FMF 300XC Fatty. Dick cortou os dentes nos dias sombrios da história da KTM, ajustando o antigo sistema PDS, de choque único e sem vínculo, por isso está muito feliz por trabalhar hoje com o sistema de ligação de taxa crescente socialmente aceitável. Dick redobrou o choque, alterou a taxa de mola e acrescentou uma conexão de choque mais longa. Na frente, ele reformulou os garfos WP adicionando válvulas totalmente novas.

O rodado Tusk é vendido por US $ 499 para as rodas dianteira e traseira. A MXA testou essas rodas antes e descobriu que elas se sustentam bem.

Nosso protocolo de teste era fazer com que um dos nossos pilotos de teste Pro martelasse com força a bicicleta por algumas horas e preencha um relatório de teste. Foi tudo positivo. O Pro não apenas achou que a moto tinha força forte e utilizável, como sentiu que ela preenchia as duas extremidades da curva para criar um estilo contínuo de força que sempre foi Johnny no local.

O próximo passo foi competir com a nossa KTM 300SX, uma moto relativamente conservada em estoque, contra a KTM 300SX totalmente modificada da Dick's Racing. Para tornar o teste mais autêntico, pedimos aos pilotos do MXA que pilotassem a moto em duas motos e depois trocássemos para a bicicleta de Dick por duas motos. Também fizemos com que Chuck Sun fizesse exatamente o mesmo teste de corrida para cadeiras musicais - porque somente nas corridas você se esforçará o suficiente para testar as peças sob estresse extremo.

A alimentação de combustível no KTM 300SX era um mod de carb de 36 / 39mm com furo cônico que fluía mais combustível do meio para o topo. O carburador maior exigia um jato principal muito maior (de 158 para 175), enquanto o jato piloto foi reduzido para 40. Dick também adicionou uma asa de torque de fluxo quádruplo na parte frontal do carburador para eliminar a turbulência na entrada.

O resultado final, depois que descontamos tudo o que Chuck Sun tinha a dizer sobre sua própria bicicleta de corrida, era que o motor de Dick era mais rápido, mais suave, mais gerenciável e mais fácil de usar do que nosso kit padrão 300. Ganhou mais dois cavalos sobre o poder que já tínhamos ganho com apenas o kit de grande diâmetro. O motor foi um vencedor.

Quanto às configurações de suspensão de Chuck, o Pro da MXA os amava, assim como Chuck, mas nossos pilotos de testes de veterinário e novato acharam muito rígidos, o que Dick disse que poderia consertar com facilidade - mas nessa bicicleta ele estava atendendo aos caprichos de Chuck.

A KTM não pode manter kits de 300XCs ou PowerParts 300cc em estoque. Mais e mais pessoas estão apaixonadas pelo conceito de construir uma bicicleta tão especial que nem todo mundo tem uma. No entanto, apenas um punhado tem os meios para construir exatamente o que deseja. Dick Wilk é o homem com um plano - ajudar um homem com um sonho.

Para mais informações sobre a Dick's Racing, ligue para (916) 705-3193 ou vá para www.dicksracing.com.

 


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