ARQUIVOS MXA DE DOIS CURSOS: NÓS MONTAMOS O KX500 / KTM 250SX HYBRID DA FMF

Há um sonho recorrente que persiste na psique do motocross - o sonho de construir a melhor arma de corrida. Muitas horas de almoço e sessões de corrida de banco estão cheias de discussões sobre a construção da bicicleta de motocross perfeita. A conversa sempre se concentra em encontrar um chassi leve, estreito e compacto. O quadro deve ser adquirido a partir de unidades prontamente disponíveis e, o mais importante, a bicicleta de corrida definitiva precisa da faixa de potência mais poderosa, ainda que gerenciável, que os engenheiros do esporte já produziram.

Uma ressalva importante no cenário da bicicleta dos sonhos é que a moto não pode ter um motor de 450cc a quatro tempos. Por quê? Quatro tempos estão prontamente disponíveis e, portanto, não são sonhadores o suficiente. Isso significa que a melhor moto de motocross provavelmente seria movida por um motor a dois tempos de 500cc. É o mais raro dos motores e produz o maior torque e potência competitiva. Pode ser desafinado ou aumentado com facilidade e é mais leve que os motores de quatro tempos de 450cc concorrentes.

As melhores motos de projeto absolutas são aquelas que parecem ter saído da fábrica. O híbrido KTM / KX500 da FMF é adequado.

Alguns anos atrás, a primeira escolha teria sido um quadro de quatro tempos CRF ou KX250F. Foi considerado o epítome do design moderno.

Tudo bem, com o básico da bicicleta dos sonhos no papel, é hora de tomar algumas decisões sobre o quadro e o pacote do motor.

(1) quadro.
A primeira decisão difícil é escolher entre um quadro Delta-Box de alumínio de um chassi KTM de quatro tempos e um aço Kromoly existente. Alguns anos atrás, a primeira opção seria uma estrutura a quatro tempos CRF ou KX250F. Eles foram considerados o epítome do design moderno. Mas, ultimamente, a estrutura de aço cromado de tubo oval da KTM começou a ofuscar o design rígido da Delta-Box. A estrutura de aço da KTM não só lida muito bem, ela tem mais espaço para o motor de sua escolha e pode ser cortada, cortada e soldada com facilidade. Decisão tomada: 2013 KTM 250SX frame.

(2) Central elétrica. Escolher um motor a dois tempos de 500cc é tão simples quanto pedir comida chinesa. Você seleciona um da coluna A ou um da coluna B. Na coluna A, é o venerável motor Honda CR500, e na coluna B, é o igualmente venerável mecanismo Kawasaki KX500. O motor Honda CR500 foi produzido pela última vez em 2001, mas as peças estão prontamente disponíveis e tem uma grande reputação remanescente de seus dias como o motor de escolha de Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, David Bailey e Rick Johnson. Por outro lado, o último motor KX500 saiu da linha de montagem em 2004 e é, na verdade, um motor melhor do que o motor CR500. Possui uma faixa de potência mais ampla e uma saída mais controlável. A razão pela qual obtém menos publicidade do que o motor Honda CR500 é porque a suspensão, o layout e os ergos do KX500 eram menos adequados ao motocross do que os da Honda. Decisão: motor Kawasaki KX2004 500.

A única soldagem necessária para apertar o motor Kawasaki KX2004 500 no chassi da KTM 2013 foi na montagem do motor inferior. 

Nem todo piloto tem o mesmo sonho, mas a equipe de demolição da MXA encontrou duas potências da indústria que compartilhavam a mesma visão e eram mais praticantes que sonhadores. Há quatro anos, Donny Emler, da FMF, e Danny LaPorte, ex-campeão mundial de 250, tiveram a mesma conversa que acabamos de discutir. E, diferentemente da maioria dos corredores de banco, eles decidiram tornar o sonho realidade. Danny havia pilotado o Baja 500 pela equipe Kawasaki e acreditava que um motor KX500 ainda poderia vencer o Baja se estivesse no chassi certo. Donny e Danny decidiram usar um chassi usado da KTM 2013SX 250, além de suspensão, marcha, rodas e freios. Eles escolheram porque gostaram da maneira como manuseava e gostaram que o aço cromolítico pudesse absorver algumas das fortes vibrações do motor KX500.

Não machucou o fato de EMLER NÃO CONSTRUIR SUA REPUTAÇÃO NOS DIAS DA GLÓRIA, trocando peças de Honda e PENTON para construir grandes motos de corrida de 125cc.

Depois que eles escolheram o motor e o chassi, a difícil tarefa de juntar os dois começou, exceto que não era uma tarefa assustadora. Danny LaPorte diz: “Quando olhamos pela primeira vez o motor da Kawasaki e o quadro da KTM, não achamos que ele se encaixaria lá, mas estávamos errados. A primeira vez que colocamos nosso motor KX500 reconstruído no quadro da KTM, percebemos que seria a troca de motores mais fácil de todos os tempos. ” Não doeu que o parceiro de Danny no projeto, Donny Emler, tivesse construído sua reputação nos dias de glória, trocando peças Honda e Penton para criar ótimas motos de corrida de 125cc.

O tio Donny sabe uma coisa ou duas sobre os canos de escapamento, de modo que não era necessário sujar a grande câmara de expansão.

COLOCAR O MOTOR KX500 NO QUADRO KTM 250SX FOI SIMPLES (PARA ESTES INDIVÍDUOS)? APENAS UM PROCESSO DE TRÊS ETAPAS.

Passo um: Para obter o parafuso de articulação do braço oscilante da KTM através das caixas do motor Kawasaki KX500, as caixas eram entalhadas no centro. Emler optou por suportar os estojos apenas alguns milésimos maiores do que o parafuso de articulação da KTM para obter o melhor ajuste possível. O parafuso de articulação do braço oscilante é a única posição fixa na troca do motor. Para alinhar o pinhão do contraeixo e o pinhão traseiro da KTM, um espaçador de 6 mm foi usinado para empurrar o motor para o lado. Essa foi uma tarefa simples, porque as caixas do motor KX500 eram mais estreitas que o espaço entre os trilhos inferiores do chassi da KTM.

Passo dois: Para deixar a manivela o mais baixa possível, Donny e Danny decidiram fazer o que fosse necessário para deixar a caixa do motor o mais baixa possível no chassi da KTM. Para fazer isso, eles entalharam os tubos do berço da estrutura embaixo do motor e soldaram os tubos cromolíticos nos entalhes para aceitar os parafusos inferiores do suporte do motor. Eles foram o mais baixo possível e ainda têm tubos sob o suporte do quadro, mas a posição real foi determinada por uma lógica simples. Eles colocaram os parafusos inferiores do suporte do motor no local que fazia o logotipo da Kawasaki em relevo no nível da tampa da embreagem. Além disso, eles tiveram que dentar um tubo do berço da estrutura para obter acesso a um parafuso da caixa do motor.

Passo três: A tarefa final era fabricar novas placas de montagem do motor dianteiras e um cabeçote. O restante da construção foi a solução básica de problemas para a bobina, o tubo de admissão, a válvula de palheta e a alavanca de mudança. Danny e Donny insistem que a troca de mecanismo foi fácil como torta e, pelos padrões de troca de mecanismo, isso é verdade. Mas nenhum mecânico conta a história toda. Eles convenientemente esquecem suas frustrações e arranhões.

Você não voou até pilotar o Air 500. Grandes duplas não são problema quando você tem dois tempos de 500cc sob você.

Na verdade, era DANNY LAPORTE, que empurrava a usina de KAWASAKI, mas ele não estava procurando por mais energia.

Foi realmente Danny LaPorte quem pressionou pela usina de Kawasaki, mas ele não estava procurando mais energia; ele sabia que isso teria mais do que suficiente em termos de estoque. Em vez disso, a dupla tentou desafinar um pouco o KX500 com uma bota de admissão que tinha um pouco menos de volume para melhor resposta do acelerador e um toque menos sofisticado. A taxa de compressão foi deixada em estoque, assim como o carburador de 40 mm.

A torneira foi movida.

Construir um tubo de escape não foi um problema, porque Danny LaPorte conhecia um cara que possuía uma loja de tubos. Felizmente, a FMF constrói sistemas de escapamento para as bicicletas com estrutura de alumínio Service Honda CR500AF. Então, Donny começou com alguns cones CR500, enrolou um pouco mais e fez um tubo KX500 lowboy muito truque que se encaixava como uma luva. O único problema, e não era pequeno, era que a torneira de água no lado direito do cilindro estava diretamente no caminho do cano. Agora, você pode pensar que um construtor de tubos famoso soldaria um novo tubo para contornar a torneira. Não tão! Em vez disso, Donny moveu a torneira da água mais de 2 cm e encobriu o antigo buraco da torneira. Problema resolvido. Para um silenciador, Donny selecionou um silenciador KTM PowerCore, porque seria montado até o subquadro KTM 250SX.

Embora você não soubesse disso pela aparência, esta moto foi projetada para competir na Baja 500. Mas, uma coisa engraçada aconteceu no caminho para o México. Danny começou a andar nas pistas locais de motocross para sacudir os insetos, e quanto mais ele andava, mais gostava. Então, Donny e Danny decidiram usá-lo como uma moto de motocross e começar com outro híbrido KTM / KX500 da Baja.

JODY E DONNY FALARAM SOBRE A BICICLETA POR ALGUNS MINUTOS, E A PRÓXIMA COISA QUE VOCÊ SABE, A BICICLETA COMERCIALIZADA. DONNY DEU SUA BICICLETA DE PROJETO PARA MXA NO PONTO.

Foi aqui que a equipe de demolição da MXA entrou. Estávamos estacionados ao lado de Danny e Donny em Glen Helen, em um dia em que eles estavam balançando a bicicleta do projeto. Jody e Donny conversaram sobre a bicicleta por alguns minutos, e a próxima coisa que você sabe é que a moto trocou de mãos. Donny deu sua moto de projeto para a MXA no local. Jody enviou três pilotos de teste MXA diferentes imediatamente para resolver alguns problemas de suspensão e jato. A partir desse momento, a MXA começou a competir com a KTM / KX500 todo fim de semana. Aqui está o que aprendemos (e mantivemos a KX500 / KTM de Donny por quase quatro meses, a disputamos no Campeonato Mundial de Dois Tempos e a usamos para assustar jovens.

O chassi da KTM tinha uma alavanca de embreagem hidráulica; portanto, um atuador de embreagem hidráulica Magura foi adicionado ao motor KX500.

Você pode pensar que um motor a dois tempos de 500cc seria brutalmente poderoso ou que daria uma volta para trás com o menor giro de seu pulso. Você também pode ser levado a acreditar, pela atual safra de meias-calça do esporte, que pode ir mais rápido em um quatro tempos 450 do que em dois tempos 500. Não é verdade. A KTM / KX500 consome muita energia, mas coloca essa energia no chão de tal maneira que até um novato pode ir rápido nela. Muito depressa! É verdade que você poderia ter problemas se se empolgasse, mas em longas retas, barro molhado, areia profunda ou grandes subidas, nada pode tocar um fumante de 500cc.

Quando você monta o KX500 corretamente, parece que ele tem uma transmissão automática. Os pilotos de teste do MXA não precisaram mudar muito, e a ação da embreagem se limitou a puxá-la ao ultrapassar as curvas (porque julgavam mal a velocidade em que estavam viajando). De muitas maneiras, a ampla faixa de tração automática, tratável e automática do KX500 (é de cinco marchas) permitiu que os pilotos se concentrassem nas linhas de tração, pegando grandes punhos de freio e alinhando a competição nas retas.

Como o motor estava em estoque, fizemos a maior parte do ajuste com a roda dentada traseira. Nossos pilotos de teste Pro queriam que o câmbio fosse de um dente para que pudessem chegar à terceira marcha mais cedo. Nossos pilotos de teste para iniciantes e veterinários não gostaram da marcha mais baixa, porque tornou a KTM / KX500 mais abrupta na segunda marcha. Havia até alguns pilotos de teste que preferiram fazer o equipamento para tornar cada equipamento mais suave e mais longo.

À medida que os anos passam, é mais difícil encontrar cavaleiros de teste com qualquer experiência de 500cc. Por sorte, MXA CONHECE UM GRUPO DE PROS NACIONAIS ANTERIORES QUE SABEM COMO USAR UMA DUAS VEZES DE 500cc AO SEU MAIS LONGO.

Com exceção das molas mais rígidas, Donny e Danny não fizeram alterações nos garfos KTM 250SX.

Com o passar dos anos, é mais difícil encontrar pilotos de teste com qualquer experiência nas 500cc. Felizmente, a MXA conhece um grupo de ex-profissionais nacionais que sabem usar ao máximo os dois tempos de 500cc. Comparado a um Honda CR500, o motor Kawasaki KX500 é mais rápido. A melhor maneira de controlar a potência é com uma série de mudanças curtas para manter o motor na carne da faixa de potência.

Todo piloto de testes MXA adorava a KTM / KX500. Para os pilotos de teste mais jovens, com menos de 30 anos de idade, esta foi a primeira experiência deles com um tempo de 500cc. Eles lutaram com a força no começo, mas depois que descobriram que você não precisava usar toda a força que a moto produzia, começaram a se sintonizar com a grande fera de um motor. Chegou mais, puxou mais e exigiu um momento de reflexão antes de puxar o gatilho. Um 450 tempos a quatro tempos pode ser intimidador para alguns, mas a usina KX500 produz um nível totalmente novo de terror nos não-talentosos ou inconscientes.

No geral, nós amamos o quadro KTM. A bicicleta segurou como um sonho. Os freios eram impressionantes e o layout era fácil de usar. Donny instalou uma embreagem hidráulica Magura de pós-venda para ajudar a embreagem KX500. Como o motor KX500 era mais pesado que o moinho KTM 250SX, a moto ganhou 13 libras. Mas, mesmo com o peso extra, ainda era mais leve que a maioria dos 450 tempos e parecia ainda mais leve em movimento. Donny fez com que o Factory Connection adicionasse um garfo mais rígido e molas de choque para compensar o peso e a potência do motor, mas os garfos e o choque do WP ficaram em falta.

Encontrar o silencioso certo não foi um problema. A FMF passou pelo inventário de dois tempos da KTM e pronto!

A verdade é que, se a KTM construísse esta moto, com um motor KTM 500cc no lugar do motor Kawasaki, ela venderia. Porém, desde que o testamos, quase quatro anos se passaram - e não houve dois tempos de grande impacto nas linhas de montagem na Áustria ou no Japão. É uma pena, porque é uma bicicleta divertida de andar, uma explosão para escalar montanhas e um tiro garantido em qualquer pista da América. E, como é a produção mais próxima de 500cc do que qualquer pessoa já chegou, não há compromissos. Faz jus ao sonho do motocrosser; é leve, estreito, compacto e poderoso. Ah, sim, pelos padrões de troca de mecanismo, também foi fácil de fazer. Mas, se você quiser um, como Danny e Donny, terá que fazer o que Donny e Danny fizeram. Use o resultado final como um modelo. 

Danny LaportefmfKAWASAKIKawasaki kx500ktmkm 250sxmotocrossação de motocrossmxa