MONTAMOS O GYTR / DR.D YZ450F DE DOUG DUBACH E DIZEMOS A VOCÊ O QUE ESTÁ DENTRO

O melhor cara para perguntar sobre uma Yamaha é Doug Dubach. Houve um tempo na história do motocross em que se pensava que Doug Dubach só seria lembrado como uma maravilha de um só golpe. Dubach correu no circuito AMA National por 19 anos, mas sua única vitória na AMA veio no San Jose Supercross de 1991. Mas Doug não estava destinado a ser uma nota de rodapé nos livros dos recordes. Após o seu tempo na Team Yamaha ter chegado ao fim, Doug mudou-se da equipa de fábrica para o departamento de testes da Yamaha e assumiu mais responsabilidades no desenvolvimento do produto. No processo, Doug foi o grande responsável por convencer a Yamaha a construir a primeira moto japonesa de corrida de quatro tempos, a YZ1998 de 400. 

O ultrassecreto, mas subfinanciado projeto de quatro tempos da Yamaha não estava indo a lugar nenhum até que a equipe de testes americana o encontrou quase por acidente durante os testes na fábrica japonesa no final de 1996. Doug fez a maioria dos testes americanos no projeto, e em 1998 ele levou o primeiro YZ400 para o Campeonato Mundial Vet e venceu em sua estreia. Foi a primeira vitória oficial da moto de produção (Doug Henry estava competindo com a versão de trabalho). As vitórias da corrida de Dubach e sua experiência como piloto de teste guiaram a Yamaha quatro tempos através das plataformas YZ400, YZ426F e YZ450F.

DOUG DUBACH NÃO SE OBSECE SOBRE COMO UMA BICICLETA CORRE NO DYNO. ELE SABE QUE DYNO NÚMEROS E DESEMPENHO ON-TRACK
NÃO SEMPRE VÁ DE MÃOS DADAS.

No processo, o piloto que poderia ter sido uma maravilha de um golpe deixou um legado duradouro no desenvolvimento de motos de corrida de quatro tempos, a popularização das corridas de motocross Vet (ganhando 25 títulos mundiais Vet em 1993), ganhando o apelido como o “Melhor piloto de teste do mundo”, iniciando sua própria empresa de desempenho (DR.D) e ainda competindo aos 57 anos. Doug Dubach trouxe uma mudança radical na progressão do motocross.

Então quando MXA queríamos corrigir as rugas na 2020 -2021Yamaha YZ450F, pedimos a Doug que construísse uma bicicleta digna do homem que fez a YZ450F o que ela é hoje. Ele obedeceu.

A ESCOLHA DE DOUG DOS PROGRAMAS DE MOTOR FOI QUASE PREVISÍVEL, O QUE É BOM, PORQUE SIGNIFICA QUE VOCÊ PODE OBTER O MOTOR DOUG AO IR PARA
O LUGAR MAIS INCOMPARÁVEL DE TODOS - SEU AMIGÁVEL REVENDEDOR YAMAHA LOCAL.

A escolha dos programas de motor de Doug era quase previsível, o que é bom, porque significa que você pode obter o motor de Doug indo para o lugar mais improvável de todos - seu simpático concessionário Yamaha local. Claro, Doug recebeu seu motor da Yamaha, mas não da equipe de corrida de fábrica; em vez disso, ele o obteve no catálogo de produtos Yamaha GYTR. Embora menos conhecido do que as grandes empresas de salto, GYTR oferece um balcão único para componentes de corrida Yamaha de ponta e exaustivamente testados.

O que se segue é a lista completa de mods que Doug Dubach fez para seu motor DR.D Yamaha YZ450F.

(1) Conjunto da cabeça do cilindro com orifícios GYTR. Acredite ou não, você pode comprar um cabeçote Yamaha totalmente montado que inclui os eixos de comando do GYTR usinados em tarugo, aço ferramenta e revestidos com REM. A sobreposição da válvula no came GYTR é reduzida em 8.4 graus. O centro do lóbulo de admissão é atrasado 5 graus, enquanto o lóbulo de exaustão é atrasado 4 graus e a elevação da válvula de exaustão é aumentada em 2.5 por cento. O próprio cabeçote é portado em uma máquina CNC de cinco eixos usando as especificações de portabilidade da fábrica de Justin Barcia YZ450F. O cabeçote já vem com tudo de que você precisa, incluindo válvulas, molas de válvula, retentores e rolamentos. É uma cabeça parafusada por US $ 2039, o que não só é mais barato do que comprar todas as peças separadamente, como também não exige montagem.

(2) Pistão de alta compressão GYTR. GYTR constrói um pistão para combinar com sua cabeça de cilindro. É forjado e usinado com as tolerâncias mais restritas. Ele vem com anéis, um alfinete de pulso e anéis de retenção. O melhor de tudo é que o pistão GYTR de $ 274.95 aumenta a compressão de 13: 1 para 14: 1.Este é o mapa que executamos em nosso kit de motor GYTR YZ450F. É o mesmo mapa que Justin Barcia executou na série 2020 Supercross.

(3) mapeamento. Você deve conseguir encontrar os mapas GYTR JB51 opcionais no aplicativo Yamaha WiFI, mas caso não encontre, nós os incluímos neste teste. Ele bate mais forte, é mais forte de baixo a médio e tem uma faixa de potência mais ampla e controlável. Ele gira mais alto com mais rotação e tem poder utilizável em todas as situações.

(4) sistema de escape. Embora Doug seja dono da DR.D (Dubach Racing & Development) e pudesse ter colocado qualquer sistema de escapamento de sua linha de produtos em nossa moto de teste, ele não é quem é. Ele sabe desempenho e como tirar o máximo proveito de uma moto. Então, em vez de seu sistema de escapamento mais caro na Yamaha YZ450F, ele instalou seu tubo deslizante de aço inoxidável de US $ 395.95 com uma tampa de magnésio. Quando questionamos sua escolha, ele disse: “É isso que funciona; você não precisará de mais nada. ”

(5) Embreagem de tarugo GYTR. Doug instalou uma cesta de embreagem GYTR (US $ 239.99), tampa de embreagem de tarugo usinado (US $ 148.99) e tampa de ignição de tarugo GYTR (US $ 244.99). Ficamos impressionados com o acabamento dessas peças usinadas CNC, e você provavelmente reconhecerá de onde a Yamaha as adquiriu. Visto que Doug Dubach é piloto de testes de motocicleta há décadas, ele não fica obcecado em como uma moto roda no dinamômetro. Como todos os bons pilotos de teste, dos quais são poucos, ele sabe que os números do dinamômetro e o desempenho na pista nem sempre andam de mãos dadas. Existem muitas rainhas dinâmicas que são mais lentas do que as bicicletas que geram 5 cavalos de potência a menos na máquina mágica. Isso não significa que Doug não olha para os gráficos dinâmicos, mas como todos os bons pilotos de teste, ele apenas olha para eles para ver se confirmam o que ele sentiu na pista. Se o fizerem, é como obter uma segunda opinião positiva de um cirurgião cardíaco. Se não o fizerem, estão errados.

Dito isso, a 7000 rpm, o estoque Yamaha YZ450F fez 45.54 cavalos enquanto o motor GYTR fez 48.80. A 9000 rpm, o YZ450F original produzia 57.13 cavalos de potência enquanto o motor GYTR fazia 60.61. A 10,000 rpm, o YZ450F original produzia 57.34 cavalos, enquanto o motor GYTR produzia 63.23. O pico de potência foi de 58.56 pôneis a 9700 rpm para o stocker e 63.29 para o motor GYTR a 10,000. O torque era de 34.37 libras-pé na stocker e 36.84 no motor GYTR.

DEVE SER OBSERVADO QUE, tendo livrado muitos YZ450Fs de DOUG,
QUERÍAMOS UM POUCO MAIS ALMOFADA DO QUE UM ANTIGO
O VENCEDOR DE AMA SUPERCROSS QUER.

 

Com o motor embrulhado em um pacote limpo, Doug mudou para a suspensão. Dubach confiou em Enzo para suas necessidades de suspensão desde seus dias de AMA nacional. Deve-se notar que depois de rodar muitos dos YZ450Fs de Doug, queríamos um pouco mais de amortecimento do que o que um ex-vencedor do AMA Supercross deseja. Enzo manteve a natureza da configuração de corrida de Doug, mas recuou um pouco para que ficasse um pouco mais forte no meio da tacada.

O garfo YZ450F original vem com molas de 0.50 N / mm e o Enzo foi um pouco mais rígido com 5.1 N / mm. Além disso, durante anos, Doug mudou o deslocamento do garfo da braçadeira tripla, mas para 2020-21 ele executou o deslocamento do estoque. Começamos com os garfos com nove cliques na compressão, e a maioria dos nossos pilotos de teste Vet gostaram dessa sensação. Os intermediários e profissionais deram seis cliques, e os tubarões-martelo, três cliques. Doug veio conosco e andou de bicicleta para ver o que ele achou da versão mais macia de sua configuração. Ele gostou em seis cliques. Os mods do garfo custavam US $ 320 para a re-válvula e as molas mais rígidas do garfo.

Quanto ao choque, Doug fez Enzo encurtar o curso do eixo com um espaçador para diminuir a altura do assento em 1/2 polegada. O resto do choque recebeu o tratamento Enzo completo, junto com um ajustador de compressão Technica de US $ 250, que aumenta o fluxo de óleo, aumentando o tamanho da pilha de calços de 18 mm para 22 mm para melhor amortecimento geral. Com o amortecedor mais curto, Doug deslizou os garfos nas pinças triplas cerca de 10 mm para equilibrar a frente e a traseira.

Ele também tinha duas subestrutura de corte de altura diferente para diminuir a altura do assento e diminuir a sensação de percevejo para os passageiros mais baixos. Para MXApilotos de teste mais altos da, executamos a subestrutura de estoque. Enzo usou a mola de choque padrão e o DR.D Yamaha YZ450F entregou uma sensação muito conectada na roda traseira. O custo total do mod de choque Enzo foi de US $ 450, incluindo o ajustador Technica. Os choques não eram intensos nas colisões de sucessão rápida ou saltavam nas de bordas quadradas. No geral, foi uma melhoria em ambas as pontas dos Kayabas da Yamaha.

Cada moto de motocross torna-se uma expressão do homem que a dirige - desde os caras do “estoque é o melhor” até os que não pilotam nada que não seja anodizado. A maioria MXA os pilotos de teste não se importam com as pequenas coisas; eles andam de bicicletas diferentes em cada moto e, com o tempo, aprendem a ignorar os pecadilhos de uma determinada bicicleta. Doug, no entanto, tem suas pequenas peculiaridades.

Freios. Por anos, Doug foi o pioneiro no uso de um cilindro mestre Brembo 2011 combinado com o compasso de calibre Nissin original. Então, ficamos surpresos ao ver que Doug estava rodando o cilindro mestre Yamaha 2020-'21. Suas modificações de freio para 2020-2021 foram instalar mangueiras de freio de aço trançado GYTR na frente e na traseira (por $ 66.99 e $ 61.99 respectivamente) e operar uma alavanca de freio ARC.

Guia da corrente. Doug opera o guia de corrente de plástico GYTR de $ 89.99 e blocos de eixo traseiro anodizados em azul por $ 50.99 indexados GYTR.

Radiadores. O DR.D ganhou dinheiro vendendo seu kit de abaixamento do radiador, que usa extensões de suporte para abaixar os radiadores em 25 mm. Vimos kits de rebaixamento DR.D Yamaha em quase todas as marcas de motos, embora tenham sido projetados para caber em uma Yamaha. Adivinha? Doug não abaixou os radiadores Yamaha 2020, mas os moveu para mais perto do quadro para tornar a moto mais estreita. Esperávamos ver algumas peças mágicas usinadas em CNC para alcançar as asas do radiador de 12 mm mais estreitas, mas Doug apenas tirou os radiadores e virou os amortecedores de borracha nas flanges do radiador. De um lado, o amortecedor da flange tem 10 mm de espessura e, do outro lado, 4 mm de espessura. Ele coloca o lado de 4 mm próximo à estrutura para mover cada radiador 6 mm para dentro.

Filtro de ar. No YZ450F, Doug executou um filtro de ar de camada dupla DT-1.

Combustível. Como a taxa de compressão foi aumentada para 14.0: 1, é melhor usar combustível de corrida. GYTR recomenda combustível VP Racing U4.4. A vantagem adicional do U4.4 é que ele é oxigenado com 7.5 por cento de oxigênio, o que está muito acima das regras de combustível da AMA, mas o oxigênio extra e 106-octano (R + M / 2) produzem energia adicional sobre o gás da bomba. A desvantagem é que você está comprando essa energia extra por US $ 19 o galão.

Costumava haver um PACKARD CAR COMMERCIAL NA DÉCADA DE 1940 QUE DISSE: "PERGUNTE AO HOMEM QUE POSSUI UM." É ASSIM QUE A TRIPULAÇÃO DO MXA WRECKING SE SENTE SOBRE DOUG DUBACH E O YZ450F. DOUG DUBACH CONHECE O YZ450F MELHOR DO QUE QUALQUER PESSOA NO PLANETA.

O que realmente pensamos? Costumava haver um comercial de carro da Packard na década de 1940 que dizia: "Pergunte ao dono de um." A implicação era que o proprietário de um Packard saberia se o carro era bom ou ruim. É assim que MXA a equipe de demolição pensa em Doug Dubach e na YZ450F, exceto que mudaríamos para "Pergunte ao homem que construiu a bicicleta". Doug Dubach conhece a YZ450F melhor do que qualquer pessoa no planeta.

Quais foram as coisas que amamos?

(1) Nós amamos que Doug não empilhou uma tonelada de cotão. Ele trocou a cabeça do cilindro, mandou os garfos para o amigo e não acrescentou nada que a moto não precisasse.

(2) Todos os pilotos de teste voltaram e elogiaram o chassis rebaixado. Era mais fácil inclinar-se para uma curva, não se levantava tão repentinamente na aceleração e, em longos sulcos, seguia como um trenó.

(3) Nós amamos isso MXA deu a Doug a oportunidade de conectar seus produtos e ele optou por operar um escapamento deslizante de aço inoxidável por US $ 395.95. Nem sabíamos que alguém cometeu um deslize por menos de $ 500.

(4) Adoramos a powerband do tipo "faz tudo" dos mods de motor GYTR - e estamos impressionados com o fato de ser possível construir uma powerband YZ450F realmente ampla sem sair do showroom de seu simpático revendedor Yamaha local.

(5) Quanto à suspensão Enzo, temíamos que fosse supercross rígida. Não foi. Isso porque nossos pilotos de teste pesavam cerca de 30 quilos a mais do que Doug, e as configurações eram super ajustáveis. Mudamos alguns cliques, definimos a curvatura em 105 mm e não tivemos problemas. Coisas boas.

(6) Gostamos que esta fosse uma motocicleta padrão ajustada aos gostos de um piloto talentoso que funcionou para todos os níveis de habilidade de MXA testadores. Doug sabe o que quer, mas ainda mais significativo, ele sabe o que você quer.

Para mais informações, acesse www.dubachracing. com.