NÓS MONTAMOS O KAWASAKI KX450F: HOT FIXIN

É necessário um alto nível de confiança para um piloto de testes MXA arremessar uma bicicleta em um canto.

O motocross é um esporte baseado na simples alegria de andar de bicicleta ao máximo. Como em todos os esportes, há fãs de garotos (as pessoas que torcem por acidentes e confrontos), mas, em geral, o motocross é governado por quem torce o acelerador. Embora poucos em comparação com os esportes de pau e bola, os pilotos de motocross são um grupo apaixonado. Investimos fortemente na busca de nossos sonhos de corrida. Como assim? Qualquer pessoa com US $ 20 para cobrir o custo de uma bola e um campo aberto pode jogar futebol. O motocross, por outro lado, exige uma lista de itens necessários - uma motocicleta, equipamento de proteção e combustível são essenciais, além de você precisar de um meio de transporte adequado. Existem também custos de manutenção, taxas de entrada e Band-Aids. O motocross pode não ser tão caro quanto a Fórmula 1, mas não é um esporte para homens pobres.

A Hot Cams Kawasaki KX450F é inspiradora de confiança, graças à excelente suspensão e um motor monstruoso. Esses atributos, juntamente com o conforto das barras Renthal e um durável Moto Seat, nos fizeram sentir em casa.

Ainda assim, a beleza do motocross é que o talento é o fator mais importante na determinação do resultado de uma corrida. Testemunhámos rapazes com relíquias claptrap explodindo as portas dos cavaleiros que disputavam valas de dinheiro de US $ 15,000. Pode ser necessário dinheiro para participação, mas não é a chave para o sucesso.

Tivemos boa sorte com o kit de rotor de freio de grandes dimensões de 270 mm da Tusk. Dada a potência e o peso do Kawasaki KX450F, um rotor de freio de grandes dimensões é um item obrigatório. Por US $ 119.99, o kit Tusk de grandes dimensões era muito barato para o ganho de desempenho. As rodas Tusk, por US $ 499.99, também foram uma pechincha.

A MXA testou todos os tipos possíveis de motos de motocross - desde a Honda de Ricky Carmichael, que custa 100,000 dólares, até uma Kawasaki KX125 restaurada, comprada no Craigslist por algumas centenas de dólares. Nós andamos em motos extravagantes e minimalistas. Todos eles têm seus encantos. Em todos os casos, aprendemos que vamos tão rápido quanto nosso cérebro nos permite. Quanto à nossa própria frota de motos de teste, somos firmes em nossa abordagem, mantendo-os o mais estoque possível (além do teste ocasional do produto). Fazemos as alterações necessárias para garantir a durabilidade, a segurança ou o desempenho.

O Holeshot Link de US $ 399 bloqueia a extremidade traseira em 130 mm para iniciar. Ele é liberado após atingir um solavanco. Era notavelmente eficiente em manter o rastreamento da retaguarda em linha reta. Melhor ainda, a MB1 está vendendo o HSL incorporado em um braço de ligação mais longo que o estoque para melhor manuseio no KX450F.

A Kawasaki KX2014F de 450 venceu nosso tiroteio em 2014. Isso não surpreende, já que possui a melhor banda de força da classe e é operário em todas as outras áreas. No entanto, não é o melhor que pode ser do chão da sala de exposições. Existem várias falhas que precisam ser corrigidas. E, na tentativa de fazer as alterações necessárias para a durabilidade, segurança e desempenho, contratamos os serviços de Hot Cams, MB450 Suspension e vários outros principais participantes do mercado de reposição. Quanto ao dinheiro, gastamos US $ 1 em nossas modificações, concentrando a maior parte de nossa verba no motor e na suspensão.

É difícil negar que o KX450F parece um barco de pesca no ar. É alto e alto, mas essas deficiências equivalem a uma motocicleta estável e previsível. Um motor amplificado proporcionou uma experiência de dar água nos olhos em retas rápidas, enquanto a suspensão afinada nos fez ansiar por saltos maiores.
Por que a equipe de demolição do MXA quer mais potência de um motor que já produz 55 cavalos de potência? Não queríamos mais poder; queríamos uma banda de energia mais ampla. Os ganhos de potência do pistão Vertex e das árvores de cames Hot Cams Stage 2 foram notáveis ​​sem serem avassaladores.

Qual foi a parte mais exclusiva da nossa Kawasaki KX450F modificada com Hot Cams? Sem dúvida, era o dispositivo MB1 HSL holeshot. Funciona de maneira semelhante a um dispositivo de furos de garfo, exceto pelo fato de abaixar a extremidade traseira para começar com sujeira e concreto. Todo piloto de testes MXA gostou do MB1 HSL.

O Moto Tassinari, líder em produtos de desempenho para dois tempos, entrou no mundo dos quatro tempos com sua bota de ar ajustável Air4orce. É uma ideia engenhosa que muitas das equipes de corrida da fábrica estão usando. Notamos uma melhora na resposta do acelerador.
A faixa de potência Hot Cams KX450F exigia respeito. Não foi muito rápido para os pilotos de nível profissional, mas os agressivos com o acelerador logo perceberam que a bravura não era a melhor política. A moto manobrou melhor do que uma KX450F, embora a geometria fosse idêntica. O motivo? A suspensão MB1
resolvido melhor nos cantos.
A MB1 instalou seus próprios pistões KYB PSF para reduzir o atrito e redobrou os garfos para reduzir a flutuação para evitar aspereza. Rapidamente encontramos conforto nos garfos com 34 psi.
Não, nossa Hot Cams KX450F não sofreu um choque soprado ou um eixo de choque quebrado. Estamos ilustrando o quão baixo o KX450F fica depois de trancar os dispositivos MB1 HSL traseiros e dianteiros do Works Connection. Ambos os dispositivos baixam o KX450F em 130 mm.

Para mais informações por favor visite www.hotcamsinc.com e www.mb1suspension.com.

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