NÓS MONTAMOS A FÁBRICA TC250 DE JASON ANDERSON

E se quatro golpes tivessem desaparecido da face da Terra em 1998? Como seria uma moto a dois tempos em 2019? Depois que Jason Anderson venceu o AMA Supercross Championship 2018, sua equipe Rockstar Husqvarna decidiu construir para Anderson uma verdadeira fábrica Husqvarna TC250 a dois tempos. Por quê? Por que não. Eles queriam incorporar o máximo de peças de fábrica do FC450 de Jason, além de construir algumas para o próprio fumante.

Este não é o primeiro projeto de dois tempos ou primeiro de dois tempos de Anderson com MXA. Em 2016, Jason fez um vídeo de dois tempos TC250 para o MXA Série de ano novo que se tornou viral. Tinha mais de 1,300,000 visualizações. Desde que gravamos o vídeo na Baker Factory, na Flórida, na verdade não realizamos dois tempos. Dessa vez, Husqvarna queria que não apenas gravássemos um vídeo do Jason Anderson TC250, mas também que testássemos seus dois tempos novos também.  

O MAIS INDICATIVO QUE ENTREGUIA UM SENTIMENTO DE REVENÇÃO LIVRE. AS SUBTÍTULAS ALTERAÇÕES DO MOTOR ESTIVERAM AO TORQUE DE BAIXA EXTREMIDADE, FAZENDO A BICICLETA TER UM SENTIMENTO LINEAR QUE Coloque a energia no solo mais fácil por
PASSEIO MAIS CONTROLÁVEL.

A ENGRENAGEM: Camisa: Fox 360 Kila, Calças: Fox 360 Kila, Capacete: Fox V3, Óculos de proteção: Fox Vue, Botas: Fox Instinct.

Observar um piloto do calibre campeão andar de fábrica a dois tempos traz de volta tantos sentimentos calorosos e confusos. Ouvir Jason torcer o fumante era música para nossos ouvidos. Depois que Jason colocou algumas motos na pista, o MXA a equipe de demolição jogou uma perna sobre o fumante da fábrica para testá-lo. Embora não tenha sido fácil para os nossos pilotos de teste seguir o ato de abertura, lembramos aos nossos testadores que este era o mais de dois tempos de alta tecnologia e corrida existente - e que deveríamos nos abster de bater tantas vezes quanto costumamos fazer. Faz. 

O Husqvarna TC2019 250 a dois tempos em estoque tem uma faixa de força abrupta e contundente que acende o pneu traseiro quase instantaneamente. Isso torna o TC250 um punhado para rodar, a menos que você tenha uma mão de aceleração constante e precisa. Com o modelo de produção, a maioria MXA os pilotos de teste ajustam a versão de estoque com engrenagens mais altas e ajustes cuidadosos nas válvulas de força para suavizar a força do solo. 

O TC250 de corrida completa de Jason tinha um cilindro portado, cabeça fresada e gaiola de junco Moto Tassinari VForce. Em vez do estoque 2019 da Mikuni TMX, ele usou um carb Keihin do modelo de 2016.

MOTOR: O fumante da fábrica de Jason Anderson tinha um motor mais rápido e mais forte em toda a curva de potência do que o armazenador. Mais notavelmente, proporcionou uma sensação de rotação livre. As mudanças sutis no motor esticaram o torque mais baixo, fazendo com que a bicicleta tivesse uma sensação linear que colocasse a energia no chão mais fácil para uma condução mais controlável. A Rockstar Husqvarna não fez curvas na construção manual do motor no TC250 de Anderson a dois tempos. O motor produzia potência em todos os lugares certos, mas não tanto que se tornava um punhado. Era um motor que era facilmente adaptável para acelerar a moto ou deixá-la em terceira marcha e soltar.

CARBURADOR: O carburador Mikuni padrão é conhecido por ser bastante exigente no TC250 a dois tempos e deve ser executado com a taxa de pré-mistura recomendada de 60: 1 em vez da proporção normal de 40: 1 de gás para óleo. Na bicicleta de Jason Anderson, a equipe de corrida da Rockstar Husqvarna voltou para o antigo carburador Keihin a partir de 2016. Ao andar de bicicleta, não notamos nenhuma hesitação no fundo ou soluços no médio porte, o que nos deu confiança para pular rostos e atacar a pista sabendo que o poder estava lá quando você acelerou.

O choque tinha uma sensação legal e agachada ao sentar na bicicleta. Ao andar de bicicleta, o TC250 de Anderson foi perfeitamente equilibrado e teve um bom subtítulo ÂNGULOS LEAN EM ACELERAÇÃO.

SUSPENSÃO: Os pilotos têm uma relação de amor / ódio com os garfos de ar padrão WP AER. A bicicleta de Jason Anderson tinha garfos de mola de 52 mm Works WP que não eram muito rígidos e tinha uma sensação agradável para o piloto de que um profissional ou um intermediário rápido poderia desfrutar. A suspensão de muitos pilotos de fábrica não é ridícula para o Joe comum. Os garfos de Jason tinham uma sensação luxuosa que nos permitia usar toda a viagem sem medo, porque a resistência do fundo era muito consistente. A tração nas rodas dianteiras com os garfos de 52 mm foi excelente. Embora o choque padrão do WP funcione bem para a maioria dos pilotos locais, para um piloto como Anderson, seria insuficiente e amortecido para aguentar as velocidades que ele viaja. O choque do Factory WP com um braço de ligação de obras teve uma quantidade razoável de movimento na parte inicial do curso, mas é suficiente para manter a traseira para permitir que a moto rastreie bem sob aceleração e não G-out em faces de salto ou aterrissagens . O choque teve uma sensação fria e agachada ao sentar na bicicleta. Ao andar de bicicleta, o TC250 de Anderson estava perfeitamente equilibrado e tinha uma sensação sutil agradável em ângulos de inclinação sob aceleração.

O Husky TC250 de Jason teve uma potência super alta graças aos freios Brembo na dianteira (acima) e na traseira (abaixo). Observe o suporte do suporte da pinça CNC na parte traseira e os terminais reforçados nos garfos.

FREIOS: Os freios padrão da Brembo são alguns dos melhores do jogo. Os freios Brembo da fábrica de Anderson eram mais precisos e podiam ser facilmente ajustados para proporcionar a sensação de freio que o motociclista estava procurando. Os freios das obras de Anderson não tinham necessariamente mais poder de enrugamento - apenas uma modulação bastante melhorada. Arrastar o freio pelas curvas e parar rapidamente foi feito com menos esforço e com o mínimo de esforço. O freio traseiro era muito sensível, e Jason aciona o pedal do freio traseiro acima da altura do pé, o que facilitou para os nossos pilotos de teste travar a roda traseira para fazer curvas agradáveis.

O braço oscilante é o estoque (acima), mas a ligação de taxa crescente (abaixo) é uma parte da obra.

EMBREAGEM: O Husqvarna TC2019 250 padrão vem com um conjunto de embreagem Magura. O TC250 de Jason foi equipado com o conjunto completo da embreagem Brembo, que teve um bomCONFIGURAÇÃO: A instalação de Jason Anderson no TC250 de dois tempos da fábrica era uma versão massageada e afinada do TC250 padrão. Algumas partes notáveis: Jason prefere um assento macio, que foi construído para ele pela Guts Racing pelo seu gosto. Seu guidão Pro Taper é um pouco mais alto que o padrão, com um posicionamento bastante neutro. Suas alavancas são  sobre onde o ciclista comum gostaria deles. 

O TRABALHO DE JASON ANDERSON 2019 O HUSQVARNA TC250 DOIS TEMPOS É O PRIMO DE KISSIN PARA OS QUATRO PASSOS DA HONDA QUE O MECÂNICO DAVE ARNOLD FEITO PARA JOHNNY O'MARA E RON LECHIEN DE VOLTA.

“Disca? Não precisamos de mostradores fedorentos. O choque do WP Works possui discadores suficientes para dar a volta.

 

PÁTINA: Construir uma bicicleta de fábrica requer mais horas do que a maioria das pessoas pensaria. A troca do TC250 da Anderson dos parafusos padrão para os parafusos de titânio, juntamente com o polimento do braço oscilante, levou 10 horas para obter a aparência perfeita de fábrica. Todos os pequenos detalhes de parafusos de aperto, lubrificação de peças móveis e personalização das peças padrão aos gostos de Jason são o que torna as motos de fábrica tão originais. E não vemos mais muitos dois tempos de 250cc fabricados na fábrica.

Os garfos de mola helicoidal da válvula cônica de 52 mm substituem os garfos de ar AER de 48 mm. Estes são os mesmos garfos que Jason usa no Husky FC450.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

O MXA A equipe de demolição tem testado motos de fábrica desde o início dos anos 1970. Todo piloto de motocross americano de sangue vermelho teria rido de nós há 40 anos se disséssemos a eles que algum dia os quatro tempos dominariam o esporte. De fato, há 40 anos, os mecânicos da fábrica criavam quatro tempos únicos e especiais para os pilotos jogarem. De muitas maneiras, os tempos podem mudar, mas continuam os mesmos. As obras de Jason Anderson 2019 Husqvarna TC250 a dois tempos são primos que beijam os quatro tempos da Honda que Dave Arnold construiu para Johnny O'Mara e Ron Lechien na época. Se os quatro tempos se tornassem subitamente extintos, não precisaríamos procurar muito pelo sucessor. O TC250 de Anderson estaria no topo do pódio. É uma coisa de beleza que corre tão bem quanto parece.

 Agradecemos a oportunidade da Husqvarna e da equipe Rockstar de andar de bicicleta que Jason Anderson estaria correndo na temporada de Supercross de 2019 - se nunca houvesse quatro tempos. Podemos sonhar, não podemos?

 

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